contdezactivat

Apropos: daca mai e cineva interesat, acum e momentul sa o spuna. Oricum material nu mai e pe stoc si va trebui sa impartim cheltuielile, numai sa nu va aud dupa aia... "Dar pentru mine, nu mai ai?" ...Cheltuielile se impart in mod egal, la cate seturi (2 bucati de fiecare) ies.

Traieste... dar acum a intrat in renovarea aparatamentului si complicele e foarte ocupat... Cum am explicat si celorlalti pe PM incerc sa misc putin treburile saptamana asta.

Bun indrumarul dar cu smirghel nu se da niciodata si cu nici o granulatie pe piston, daca ai planuri de viitor cu el. O sa descoperi in timp de ce spun asta. La urmatoarea garnitura rupta, in 2 luni e dauna totala.

Daca nu iti place sa postezi pe sectiunea seriei 400.. n-am ce-ti face. Poate vedeai pe acolo cateva topicuri utile.

Noutati: Astept sa imi vina navigatia si... inca o surpriza.

Motor renault ca la seria 400, maestre? Cred ca e musai sa imi iau un benzinar ca sa va conving ca toate motoarele de pe seria 400, au partea de sus Volvo (sau altele) si partea de jos "renault". Numai de aia imi e ciuda, ca la s/v imediat gasiti scuza, printr-un calcul matematic de whiteblock si: "daca s-au folosit si pe renault, e alta poveste" dar la seria 400, in vremurile cand renault era cvasi-proprietatea Volvo, nu. Alea is renault. Ce daca si unele cutii de viteze au rombul renault pe ele dar nu s-au folosit la renault. Apropos, cum 800 si urmasii are cutie M59 si 1.7T are.

Si zici ca erori la motor, pinul 2, nu ai? Scrie in Vadis cum sa testezi componentele. Instaleaza-l si iti explic cum sa procedezi mai departe. Te ajutam eu cu ceva capturi dar momentan nu imi merge programul.

Salut Nu mai gasesc acum pozele dar retin ca am azut pe net s40 cu deflector/eleron montat ca la V-uri, deasupra lunetei. Daca studiezi bine problema si il montezi corect, in asa fel incat aerul sa devieze pe luneta... poate ar iesi ceva. Dar asta numai la viteza. Solutia cu stergator sau duze, e dificil de facut profi... adica sa nu pui inca un bidon in portbagaj. Iar sistemul original face totul de la rezervorul de solutie din fata: pleaca un furtunas prin aripa interioara, pe langa prag, apoi urca la luneta undeva in dreptul stalpului spate... Plus gaurile care trebuie sa le dai in tabla... plus rezervorul pe care trebuie sa il inlocuiesti cu unul mai mare (rezervorul simplu, pe vreme naspa nu rezista mai mult de 250km interurban). In functie de aerodinamica masinii, o solutie ar fi produsele din comert cu care se trateaza geamurile pentru a nu retine apa... Dai dupa fiecare spalare si gata. Impotriva mizeriei care se acumuleaza pe luneta, este foarte eficient un eleron clasic pe portbagaj, daca nu ai... si aparatorile de noroi spate. Spor.

Am gasit un fisier cu detalii mai complete despre suspensie si arcuri. Spor. suspensie seria 400.pdf

Stie cineva ce inseamna marcajele de pe arcuri? In prezent am marcaj albastru si as vrea sa stiu macar, care e urmatoarea categorie ca tarie... si eventual cea inferioara. In Vadis sunt date in urmatoarea ordine: -grey; -green; -yellow; -without colour; -blue; -red. Sa fie asta si ordinea de "tarie"? Merci.

Wow! Cu 1000eu s-au dat alea de pe ebay. Hai cu pozele.

La mine merge: Verifica la configurator daca ai bifate optiunile ca aici:

Daca te ajuta cu ceva, se pare ca sunt ok 205/55x16 si 195/60x16. Eu zic ca merg si astea pe 17. Descarca toata brosura, poate mai gasesti ceva bunatati. Spor ...si mai pune poze cu progresele. 240440460.pdf

O mica completare: dupa "- cam asta ar fi tot. Eventual se poate verifica reusita operatiunii prin reintroducerea dtm5 si tastarea 3-4-1; daca sistemul raspunde 3-6-2 operatiunea s-a efectuat cu succes."... se asteapta ledul sa se aprinda si se apasa butonul cel putin 5 secunde pentru a finaliza secventa.

Dupa ce am observat cum se citesc codurile de eroare cu ajutorul diagnozei on-board, este timpul sa invatam cateva notiuni elementare de programare facute cu ajutorul cutiutei magice. Programare inchidere centralizata cu alarma sau fara. Valabil pentru modelele 440/460 fabricate dupa 1.01.1995. Pentru a intelege procedura pe deplin este important sa ne familiarizam cu un nou termen, adica DTM. Diferenta dintre DTM si DTC este ca DTC este un raspuns de secventa eroare, pe cand DTM este o secventa ce presupune raspuns faptic al unei componente sau modificarea/reprogramarea parametrilor unui sistem/componenta. Sa revenim la subiect. Dupa 1995 alarma este in acelasi modul cu al inchiderii centralizate, este doar on sau off dar ea este acolo. Este vorba despre alarma basica, care doar porneste avariile, afecteaza comportamentul led-ului din bord si dupa caz, activeaza claxonul sau sirena... la detectarea de usa/capota/portbagaj deschise sau contact, fara utilizarea telecomenzii. Cum se activeaza alarma: - se introduce pinul in slotul nr.1; - se apasa de 5 ori consecutiv butonul pentru maxim 1 secunda la fiecare apasare (DTM5); - la scurt timp ledul va ramane aprins. cat timp este ledul aprins se incepe introducerea urmatoarei secvente, de forma: 3x consectutiv si se asteapta aprinderea ledului; 4x consecutiv si se asteapta aprinderea ledului, 1x... dupa care cutiuta va incepe sa transmita codul pe care este programata. - daca raspunde 3-6-1, inseamna ca este programata doar inchidere centralizata (cu imobilizator), fara alarma; - daca raspunde 3-6-2... = alarma *********************************************** - in cazul incare dorim sa activam alarma, recurgem la DTM6; - procedura este identica cu cea descrisa mai sus, numai ca pentru a intra in DTM6 se apasa butonul de 6 ori consecutiv; - odata ledul aprins, cat acesta este inca aprins, se introduce secventa de programare 3-6-2; - cam asta ar fi tot. Eventual se poate verifica reusita operatiunii prin reintroducerea dtm5 si tastarea 3-4-1; daca sistemul raspunde 3-6-2 operatiunea s-a efectuat cu succes. Este usor de efectuat, totul sta in respectarea introducerii bucatii de cod atat timp cat ledul este aprins. S-a introdus de exemplu 4... se asteapta ledul sa stea aprins, iar cat timp este ledul aprins se introduce noua secventa de cod... si asa mai departe. Observatie: pentru siguranta reusitei, preliminar sa va asigurati ca nu exista erori (DTC) la slotul respectiv, in cazul de fata 1. Mai departe, daca doriti o alarma mai complexa se trece la achizitionarea modulului de control senzori miscare, senzorii, modul control sirena, etc... Spor.

De conductele proprii ziceam si eu... La mine in afara de astea 2, mai e o conducta care intra si iese din caseta. Sa iti explic fenomenul la care m-am referit in postul precedent: Cedeaza pompa de servo la un momentdat; omul nu are bani pe moment sa ia una noua si merge cu servo-muschi o perioada. Cand face rost de pompa servo, le service descopera ca are probleme la aerisirea instalatiei. Ce fac cei din service ca omul sa plece cu servo functionabil de la ei: desfac conductele proprii ale casetei, astfel facand o aerisire fortata. ...Conducta si filetul daca nu ma insel sunt din aluminiu, corpul casetei e un fel de zamac. Combinatia asta odata desfacuta, greu o mai faci sa mai fie ca din fabrica. Deci, asta nu are de a face cu coloana de directie sau cu siliconul negru. Spor!

Sunt 2 senzori de temperatura apa, unul la termostat unul la radiator... urmareste firele.

Cum crezi... Oricum daca e umezita conducta care intra si iese din caseta, masina a mai avut probleme cu directia/servo. Nu stiu daca la voi e stantata data fabricatiei pe piesele originale ca sa mai poti verifica ceva.

Eu anul trecut am comandat pentru un 460 un motoras de relanti, de pe Ebay (MAF SHOP), undeva la 40-45eu cu tot cu transport din ce retin. Dar nu era no-name... cu foarte mare prudenta, imi amintesc ca era ceva de la Federal Mogul. Nu-i bai cu esapamentul, oricum cred ca e ceva specific de diesel ce e la mine.

Moca...

Cat a costat?

Daca si bate la gropi, eu prima oara as schimba crucea de la coloana de directie... e si mai ieftin. Mie toata lumea mi-a spus ca e din caseta jocul/bataia dar uite ca acum dupa ce am schimbat si coloana si crucea respectiva, nu mai bate/joaca nimic. Culmea, jocul crucii vechi era aproape infim, nu imi dau seama cum putea sa bata atat de sesizabil, nici nu s-a simtit cat l-am verificat pe masina.... La nuca aia din plastic de pe caseta, care se presupune ca strange, nu mai umblati ca umblati degeaba. Are rol de strangere numai prin efect colateral, nimic de durata.

Profit de redezgroparea subiectului ca sa readuc in discutie dezactivarea imobilizatorului la seria 400. A reusit pana la urma cineva sa il dezactiveze... elegant, fara reactii adverse? Eu am reusit o metoda de by-pass provizoriu... adica atat cat sa ma tarasc din raza de actiune a antenelor de telefonie cu care face conflict dar m-ar interesa o solutie definitiva. Metodele gasite pe net... nu a dat niciuna rezultate.

Salutare De iarna trecuta, cand am avut temperaturi sub -25 aici in depresiune, am observat ca a crescut dramatic consumul. Cu cat mai mare temperatura joasa, cu atat mai mare mare consumul. La sub -20, iarna trecuta cred ca am avut si consum de 14% urban, ceea ce e mai mult decat enorm pentru motorul asta. E adevarat, drumuri scurte urbane dar tot nu se explica. Acum, la temperaturi de -1, maxim -10, vad ca e in jur de 10-11% consumul urban. Vara, perioada mai-septembrie, e consum normal, 6-7-8% urban, in functie de pedala. De unde sa incep? Multumesc anticipat.

Eu am incercat cu textil in fata radiatorului, la fel cum spui tu. Diferenta e ca materialul textil permite utilizarea in marje de temperatura destul de mari. Nu trebuie sa iti faci griji ca afara sunt -20 -10 sau +5 +10, ca in cazul cartonului. Aerul trece prin el dar face o bariera termica suficient de permisiva, lucru care nu se intampla in cazul cartonului, care la prima schimbare majora de temperatua trebuie reajustat. Interesant este, acum observ: nu este nici o diferenta intre cum se incalzeste motorul la -10 -15 grade si cum se inclazeste la +5 +8 grade Celsius... Asta cred ca e de bine.