contdezactivat

Salut Cred ca este instalatie CNG pe el, nu GPL... Mai bine incearca prima oara la o firma autorizata, ei or sa iti spuna despre ce e vorba.

Din desenul asta, crucea are acelasi design ca la a mea: o parte plata sus stransa de un surub si o bucsa zimtata cu guler in partea de jos. Ar fi interesant daca poti sa masori reperele astea cand o schimbi, poate aflam lucruri noi despre masinile noastre.

Groaznic! Pana si muzeul Saab da faliment din lipsa de finantator. Sunt pe cale sa vanda masinile. http://www.delphi.se/filearchive/5/5940/120116-Bilder_pictures%20Saab%20Car%20Museum.PDF

E probabil... stiam ca se deformeaza/compacteaza coloana dar m-a derutat o grafica in care deformarea coloanei era prezentata in alt mod. Merci.

Salutare Am intrebarica din titlu la voi, cei care ati umblat prin zona coloanei de directie si cunoasteti fenomenul. Tocmai am schimbat coloana de directie, care la mine are numai reglaj de sus-jos dar am remarcat ca d.p.d.v. al constructiei coloanei, ar fi permis si reglajul de profunzime. Ce mecanism anume permite ajustarea de profunzime? Mai exista o "sanie" sau ceva de genul, intre coloana si prinderea pe sasiu sau...? ...Ar fi fain sa pot trage o idee mai inspre mine volanul. Multumesc anticipat.

Salut Pana acum eu nu imi dau seama ce treaba ai cu pompa servo. Daca numai la rece face asa, e oarecum normal... Cred ca am prima pompa servo-electrica montata pe un Volvo si pot sa iti spun ca si mie imi face asa la prima pornire sau pe ger. Daca nu s-a comportat pana acuma asa, eu in prima faza as schimba lichidul. Spor.

Astazi am rezolvat problema cu volanul/contactul blocat. Pentru usurinta procedurii am schimbat contactul cu tot cu coloana de directie... chestie de 6 suruburi, dar pana sa ajung acolo a trebuit sa: - sparg plasticurile din jurul contactului (suruburile de prindere erau accesibile numai intr-o anumita pozitie a volanului dar cum volanul era blocat...); - sa demontez airbag-ul; - deconectat diferite mufe. A mai fost o finete la final, cand am remontat volanul, cu panglica/arcul de la airbag si cu recentrarea volanului in sine dar am numarat turele si se pare ca mi-a iesit. Pozitie incomoda de lucrat in parcare, de asta a durat in jur de 2,5 ore dar parca nu merita 250lei la un service de cartier.

Salut Le-am incercat eu pe amandoua. De stricat, nu strica... dar cel putin in cazul aditivului de curatare, efectele se vad dupa mai multe plinuri, iar ca produs concurent, prefer Metabond Megasel; e mult mai bun. Megasel chiar merita folosit non-stop. Aditivul pentru cifra cetanica, atunci cand l-am folosit, adica acum vreo 2 ani jumate... nu prea am inteles ce ar trebui sa faca. Nu am simtit efecte edificatoare.

Schimbat vitezele "undeva peste turatia de cuplu maxim", se refera la turatia la care presiunea de boost ajunge spre maxim... care in cazul majoritatii turbo-diesel este in jurul valorii de 3000rpm.

E 500eu toata masina... nu stiu de unde scoateti voi sumele astea. Si cu o macara, schimbi un motor si in fata blocului... treaba de 3-4 ore, maxim.

Salut Ar trebui scoasa afara si vazut daca e vreo garnitura stricata. Daca e asa, garnituri se gasesc ieftin la magazinele de piese auto.

Datorita taxelor si impozitelor actuale e o perioada dificila sa alegi o masina, Volvo in acest caz. Daca tot te-ai decis sa treci de standardul initial, S40/V50 (V50 e o f buna masina de familie/drumetii si eu nu as fi renuntat usor la ea) , in locul tau as studia bine oferta si nu m-as zgarci la bani, as alege ceva care sa ma satisfaca din toate punctele de vedere... ceva care sa il pot tine minim 5-6 ani fara interventii majore. Acestea fiind spuse, sperand sa nu ofensez pe cineva dar parerea mea este ca motoarele de peste 2 litri, din perioada 2000-2005 sunt obsolete. Nu le mai cumpara nimeni. Si taxe mari si consum mare... poate cu o exceptie in cazul diesel, depunctat pe de alta parte de problemele cu volanta si injectoarele... in mare parte rezolvate la modelele de dupa 2006... Contrar curentului general de pe forum, eu as fi continuat pe ideea motor PSA... Francezii si in special PSA sunt lideri unanim aceptati in productia de motoare diesel sub 2.0 litri atat de posesori cat si de concurenta. Momentan (de prin 2004 incoace... ) nimeni nu poate scoate performante/consum/fiabilitate/costuri apropiate macar de ce face proiectul Gemini. Bmw lucreaza la noile motoare cu PSA... Mercedes a mers chiar mai departe si a facut o colaborare stransa cu renault tocmai in ideea de a primi motoare diesel mici... Cine ar fi crezut vreodata ca Renault e in prezent actionar la MB si viceversa? Reiterez ideea si o subliniez spunand ca, pe Volvo: sunt cele mai de calitate motoare PSA care exista momentan pe piata. Posesorilor de Volvo care dau vina pe PSA pentru toate problemele pe care le au, le recomand calduros sa se mai uite si in ograda vecinului... eu m-am uitat, si nici nu sunt aceleasi motoare 100% la fel, nici nu arata la fel100%, nici nu se comporta 100% la fel. Succes!

Cu asa noroc... nici nu am puterea sa indraznesc cum ar fi sa traiesc in Canada. Eu vreau la caldura, undeva in jurul Mediteranei... Spania, Italia/Sicilia, nordul Africii... Orientul Mijlociu, zapada o pot lasa cu draga inima, numai pentru voi. Oare daca desfac surubul care tine coloana de directie, de caseta... nu rezolv? Data trecuta cand am schimbat caseta, asa retin: ca a scapat din blocaj si m-au trecut toate transpiratiile pana am recentrat volanul, ca sa nu rup panglica de la airbag.

Bizi... bizi... dei. Stie cineva un trick cum sa deblochez volanul fara sa demontez contactul? ...S-a blocat si volanul si contactul.

Multumeste statului roman pentru situatia asta si impozitele aberante care se duc in buzunarele mafiei lor. Daca te consoleaza cu ceva... nu peste multi ani si motoarele peste 1.8 or sa intre in categoria superioara de taxare. Sunt destule semnale in sensul asta, atat la noi cat si in Europa. ...Spor la vanzare.

Salut In sectiunea reparatii de unul singur se gaseste un banuiesc ca pe spate nu e mult diferit. Posibil pe undeva e un topic si despre bara... asa retin. Spor.

E foarte slab search-ul de pe forum... Mai sunt cel putin 3 topicuri pe aceeasi tema: Pentru rezultate optime, va recomand folosirea Google cand doriti sa cautati ceva pe forum. Se scrie in casuta de cautare Google, expresia: "site:www.volvo-club.ro", urmata de cuvintele cheie dorite. Spor.

De Rev ar merge ceva pus, macar pe capota. Anul trecut am avut 2 urme de artificii pe ea... S-au dus de la sine dupa cateva luni, cateva degresari si cateva ceruiri.

Daca era model nou, mergea sa infigi una bucata 1.6d in el... Pentru reducerea costurilor orienteaza-te spre lpg sau mai bine cng, daca stai la casa. Oricum, variantele tale sunt: sa il vinzi acum la un pret de nimic care tot nimic va fi si in viitor... sau sa ramai "volvo for life" cu el.

M-am dat cu 2.0i-ul in varianta cutie manuala si pot spune ca e unul din putinele motoare aspirate pana in 2 litri care m-a impresionat. In conditii normale, nu ai nevoie sa treci cu el de 3000rpm.

1.Cum s-a facut impartirea titulaturii intre Volvo group si Volvo cars: "In connection with AB Volvo’s sale of Volvo Cars to Ford Motor Company, Volvo Trademark Holding AB was formed, which is jointly owned by AB Volvo and Volvo Car Corporation, whose basic task is to own the Volvo brand name. The company is responsible for registering and protecting the brand name." ... "Volvo Cars continues to have the right to use the “Volvo” tradename for passenger cars, minivans carrying up to 10 passengers, light trucks with pay-load up to 1,500 kilograms, sports utility vehicles and other vehicles, but not buses or other vehicles used solely for commercial purposes, that have a gross vehicle weight of 5,400 kilograms (12,000 lbs. gross weight)." http://www3.volvo.co...me/ingress.html 2.Cine credeti ca e "board chairman" la Volvo Group? Ei bine, nimeni altul decat parintele Logan-ului, Louis Schweitzer. http://www.volvogrou...schweitzer.aspx

In primul rand, daca nevasta nu e in tema cu masinile, nu i-as lua niciodata un tubodiesel. Posibilele probleme ale motoarelor turbodiesel moderne cresc invers proportional cu cilindreea. E la fel ca in cazul unor banale scurgeri/instalatii de apa menajera: cu cat mai mic diametrul, cu atat mare sansa de a se produce un blocaj pe traseu. Iar in cazul motoarelor diesel moderne sunt nenumarate componentele care se pot transforma intr-un dop: turbina, egr, dpf, etc... O problema certa a cestui motor 1.6d, este dpf-ul care nu duce mai mult de 180k km... urmat de cateva probleme electrice, unele din ele putand fi preintampinate printr-o exploatare corecta.

Astea sunt recoltele semintelor plantate chiar de voi... nu vad de ce va mira cu lumea trage astfel de concluzii. Am incercat sa va atrag atentia in numeroase randuri ca observatiile voastre aduse modelului s40 si motorului 1.6d nu sunt tocmai complete/corecte... si sincer, daca ma iau dupa numeroasele voastre posturi, pline cu "gratitudini" si generalizari, as trage aceeasi concluzie: S40 (2004-) o masina de 2 lei; 1.6d = teapa... S40+1.6d= mai bine o dacie.

O mica observatie: seria 400 s-a sfarsit prematur, undeva prin '92-'93 cu mult inainte de sistarea efectiva a productiei, datorita problemelor cu dezvoltatorii de platforma care trebuiau sa livreze componentele noilor modele/evolutii. Pana la urma, nu putea fi o platforma proasta, un model/serie care a reprezentat ~ 50% din vanzarile Volvo pe Europa atata timp cat a fost produs. Platforma Mitsubishi adoptata pentru modelele urmase s/v40 a reprezentat numai o solutie de urgenta.