contdezactivat

Nu cred ca au treaba cu chederul uscat. Chederul umed le ajuta sa se ridice atunci cand reglajul nu este corect. Si eu am avut o problema de genul si erau niste suruburi care tin suportul geamului desfacute. Mai poate fi si ghidaj uzat.

P1800 la Wheeler Dealers: click E playlist. Vizionare placuta!

E aici tot design-ul si functionarea la 2.0D

E posibil sa fi crapat chiar in urma interventiei lor. Procedurile de alezare a chiulasei nu se fac dupa ureche, ci dupa niste valori fixe date de producator. In functie de cota alezata se stabileste si garnitura de chiulasa folosita. Garniturile nu sunt la fel; dupa fiecare operatiune de alezare se pune alt tip de garnitura, de grosime diferita. Au un talon de marcaj, iesit in afara chiulasei, cu gauri, dupa care iti poti da seama ce garnitura e: garnitura 1 - din fabrica, garnitura 2- alezare 1, garnitura 3 - alezare 2, etc. Daca mai ai garnitura veche, poti verifica asta. Iarasi la strangere, e o alta procedura. Se strang la o anumita valoare, dupa care la unghi, etc, etc...

Si eu am mers exact pe aceleasi premise, aceleasi simptome... cabluri frana de mana intepenite/blocate, etc... nu am simtit nimic aiurea pana cand nu s-a constatat etrierul blocat. Daca e ca la mine, poate nu s-a reinitializat etrierul la montaj. Etrierii mei au surub de reglare a cursei pistonului. Pune o poza cu etrierul vazut dinspre interiorul masinii si poate imi dau seama. Alta varianta ar fi sa mai astepti ceva timp pana cand se uzeaza putin placutele. Desi teroretic sistemul are un senzor de cursa pedala si compenseaza cu presiune ca sa nu ajungi cu pedala la podea.

Un senzor abs de pe circuitul ala, stanga-fata dreapta-spate este defect/da valori eronate. In cazul meu cel de pe stanga fata. Cand sistemul abs isi face autotestarea, la punerea cheii in pozitia contact, becul de abs se aprinde si se stinge. Nu considera senzorul o eroare majora, incat sa iti ramana becul de avertizare aprins. Dar, valvele de presiune de pe circuitul comandat nu mai primesc comanda deschis-inchis. De la senzor s-a blocat si etrierul, pentru ca etrierul nu a mai lucrat in parametrii normali, cursa lui tinzand spre zero... dar nu ai observat asta pana cand nu s-a blocat de tot... de fapt pana l-ai reparat. Te sfatuiesc sa faci o diagnoza (volvo) la sistemul de frane. Daca e asa cum am spus ar trebui sa fie plin de erori, una dintre ele fiind "no power to suply valves". Eu am avut erori pe sistemul ABS inainte sa se blocheze etrierul dreapta spate dar le-am considerat o eroare intermitenta si le-am ignorat...

Salut Ai rezolvat problema? Si eu am o problema foarte asemanatoare si am descoperit cauza in alta parte.

Salut Eu nu i-as fi lasat sa imi desfaca motorul la km asta indiferent de simptome. Nici la un U650 nu cred ca ar fi stare sa zica din prima care e problema. Cand e vorba de motor astia au 4-5 texte, care le repeta indiferent de situatie... tie ti-au spus 3 deja. Uleiul si apa pot disparea si prin alte locuri/moduri nu numai pe la chiulasa. Ramane turata cand sunt probleme pe circuitul de alimentare, de la rezervor (infundat) pana la filtre (nemontate corect) si mai departe scapari de presiune pompa/injectoare... sau probleme pe circuitul turbo: furtune neetanse, necuplate, sparte, etc. Sterge bine toate furtunele si conductele dupa care observa daca apar pete Spor D4192tx fault tracing.pdf

Daca includ si taxe/rovigne/asigurari depasesc binisor cei 5000eu postati de tine... numai ca eu am stiut de la inceput ca imi iau o masina ce necesita atentie si... totusi, chiar si asa, cu tot cu tepele luate (piese/reparatii/manopere) si cu experimentele mele personale (ex: 3 randuri amortizoare spate, diverse upgrade-uri, etc), e rentabila. 4 ani in acte, 5 ani la volan.

Hai ca m-ati facut curios... Am facut o lista, sper eu cat mai cuprinzatoare si in consecinta, mi-am schimbat votul. E minim 0.125Eu/km costul de exploatare. costuri volvo.pdf

Care-i ala cu costul asta? Vreau schimb! Altfel... nu e vina mea ca am semnat si la vanzator si la cumparator pentru ea si am cumparat-o pe vremea aia, la pret de acte. Oricum, va asigur ca au fost negocieri dure intre vanzatorul si cumparatorul din mine. Pretul masinii si daca il pun la valoarea reala de piata, de atunci, tot nu influenteaza mai mult de 0.02. Grosul e combustibilul. Si mi-a placut sa ma dau cu ea, de am facut 80k km.

Interesant este si cum s-a ajuns la titulatura modelelor s40 v40... si de aici la titulatura intregii game Volvo. S40-ul s-a dorit S4 dar deja Audi rezervase titulatura. V40 s-a dorit F40 (F de la family) dar in acest caz s-a opus Ferrari.

...aia, sa o imparti in mai multe rubrici. Si era interesant sa se vada cine, ce a votat, sa stim cum "merg" masinile.

Interesanta provocare... Nu am caietel cu fiecare banut bagat in masina dar rotunjite toate inspre cel mai negru scenariu, ies la 7300EU costuri totale. Impartit la numarul de km parcursi, rezulta 0.09-0.1EU/km. P.S. Mai trebuiau introduse optiuni de la 0.1 pana la 0.5 Dupa 0.4 , deja nu prea mai e rentabil sa ai masina.

Daca costa Sachs-ul 450lei cum e la benzinare si nu 1050lei cum e la diesel... luam si eu. Oricum, mie au uitat sa imi prinda tamponul/suportul inferior motor/cutie la montarea ambreiajului... de aici, s-a blocat in viteza si in consecinta, de atunci caraie rulmentul. Deci nu am argumente solide sa spun: "QH" e de vina. Cred ca si in cazul asta e o problema de montaj, pe undeva... tampon sau reglajul componentelor ambreiajului.

Da, ai dreptate. La motor asa e. Eu citisem alta sectiune.

E ciudat ca nu iese eroare pe tester dar in bord, totusi indica eroare in sistem. Stiam ca la s/v40 erorile se citesc imediat dupa test drive, fara a lua contactul, altfel pierzi erorile stocate si trebuie sa dai din nou o tura. (?)

Buna seara. ...E un bun inceput sa verifici nivelul uleiului din cutie. Intelept ar fi sa nu o mai fortezi. Dusa pe rampa pana la service.

Profit de subiect... Are cineva geamurile in nuanta fumurie, din fabrica, in special pe modele -2004? Sunt curios cum arata... ce tenta au exact. Am gasit part no. la asa ceva pe mai multe modele, cu observatia: "black", "black tone" , "Russia", "black - Russia", etc.

Si la a mea am avut probleme cand am lucrat la bucsile astea, in special la cele de pe stanga... dar am ajuns la ele cu 4-5 prelungitoare lungi prin orificiul de scurgere a apei din compartimentul motorului de stergatoare parbriz.

Pai daca demoleaza jumate de masina ca sa ajunga la el? ...Vreo 5-600 de lei m-a costat pe mine o procedura asemanatoare la reprezentanta (...ce vremuri), ca sa ajunga la compresorul de clima. Au scos bara, radiatoarele, protectiile si un far... Stiind pretul manoperei de la ei (si normativele de reprezentanta), cand mi-am vazut masina fara fata, mi-a stat pulsul. Ma asteptam la sume cu 3 zerouri, asa ca am rasuflat usurat cand am auzit de "mizilicul" ala.

Dupa modelele produse, nu putea fi decat perioada '89-'91. Sunt batrane doamnele alea acuma ... dar parca nu ma mai oftic asa rau, cand vad in ce hal rugineste masina. ) Interesant cum lucrau cu tigara in coltul gurii. Oare nu a scos nici un proprietar de masina, chistoace din rezervor?

"Construim un Volvo": Ce doamne lucrau la caroserie/vopsitorie... episoadele 5-6.

Are o placuta de identificare pe ea. Referitor la configuratorul de la Vadis. De acolo ti-am spus si eu sa modifici. Campurile alea sunt editabile. Cum le ai tu acolo asa le baga default la instalare, pe orice calculator. Cauta in locatiile care sunt scrise acolo, respectiv pepartitia "C:", daca ai fisierele si folderele ( in special folderul "Info" ) pe care le cere acolo. Daca nu sunt acolo, da un search dupa ele, ca sunt in alta parte. Nu are cine sa stie, ce ai tu in calculator. Cele din atasament sunt cutiile manuale de pe seria 400.

Pentru a vedea daca e ceva metal pe acolo, cred ca e suficient sa scoti capacul lateral al cutiei. Ce cutie e? M5... ? Ai uitat poza. gearbox installed on the vehicule B18EP.pdf