contdezactivat

Interesant... In noua turnatorie ce deserveste fabrica din Skovde, unde se produc/asambleaza majoritatea motoarelor de la Volvocars si tot grupul Volvo, lucreaza numai ~15 oameni.

Motoare care au echipat modelele 440/460/480 : E = Injectie multipunct; F = Injectie multipunct; P = "Powered"; K = carburator; U = Injectie monopunct; T = turbo; M = inca in cautari (posibil se refera la lipsa catalizatorului)

Ma bucur ca ai descoperit problema. Cine ti-a schimbat piesele la directie? Vezi ca arata in Vadis, cum se umbla in cutie, sunt date chiar 2 proceduri: una cu cutia pe masina si una cu cutia demontata. Vadis-ul nu iti mai merge acum, pentru ca se dezinstaleaza fara baza de date: folderul "Info" si inca cateva fisiere. Acum e instalat in alta locatie si nu isi mai gaseste componentele. Intra in configuratie(shortcut-ul din Start menu) si de acolo in "locations" unde o sa gasesti fisierele de care ai nevoie ca sa iti mearga. Le cauti intai sa vezi unde sunt fiecare, dupa care modifici acolo campurile cu locatiile corecte.

Sal Vezi ca ai frane ca la seria 400: "diagonal split brake system". "The S40/V40 model has a diagonal split brake system. The primary circuit operates the right front and left rear wheels. The secondary circuit operates the left front and right rear wheels." Franele se aerisesc pe diagonala si se aerisesc toate rotile. Datorita circuitelor si a valvelor de pe sistem, dureaza ceva mai mult o aerisire decat la o masina "conventionala". Repeta procedura de mai multe daca o faci manual sau apeleaza la o pompa de aerisire frane. In captura gasesti ordinea in care se aerisesc etrierii; 1 e stanga spate. A intrat aer pe circuitul secundar, asa ca fara o pompa o sa ai ceva de lucru. Bafta. E posibil sa se poata. La o simpla cautare continand Volvo "diagonal split brake system", doar selectand ce e pe prima pagina, imi da ca e la fel si pe C70 1 si pe S60 1... deci e o solutie folosita pe scara larga.

Eu nu am inclus si planetara de verificat (desi in cazul tau e posibil sa fie smulsa, daca ai nimerit un "meserias" la schimbat pivoti), ca aia stiu din mai multe cazuri, ca la seria 400 face urat cand are probleme... nu ai cum sa o confunzi. Daca sunt ceva tampoane motor/cutie, e cam naspa, ca la benzinare sunt hidraulici... eventual sa sapi dupa echivalent renault, daca exista. Si eu am o bataie in volan (zmuceste volanul), cel mai sesizabil la curbe luate cu viteza foarte mica (prin parcari)... si o senzatie generala de nesiguranta in directie; zici ca toata e uzata desi si eu am schimbat cam tot. Am refacut unghiurile pe stand computerizat de 4 ori din Mai pana acum... merge bine cateva zile, dupa care iar o apuca nebuneala. Mai am de sapat.

La multi ani, sanatate si impliniri!

Salut In primul rand, verifica foarte atent cauciucurile (de pe spate), atat pe interior cat si pe exterior. E posibil ca unul dintre ele sa fie facut "covrig". Doi: Mergi inapoi la cei care ti-au reglat directia. Daca e deraglata si o regleaza din nou... dupa care o sa iti mearga bine cateva zile, apoi iar cu probleme, verifica flansele amortizor. Sunt mai multe posibilitati, inclusiv prinderea incorecta a rotilor sau a discurilor de fuzeta. Mai da detalii, ce piese ai schimbat exact si ce km ai. Bafta.

M3P = JC3 M5D/M5P = JC5

O buna metoda de testare a nivelului real de particule metalice si a efectului "aditivilor". Cand ma refer la cantitatea reala de particule, ma refer la grosul lor care nu sunt vizibile cu ochiul liber. La schimbarea filtrului de motorina, incercati sa recuperati toata cantitatea de motorina care se afla acolo, agitati putin pentru a se pastra tot continutul, apoi turnat intr-un alt vas/borcan, de preferinta transparent. Peste care turnati ceva apa si lasati recipientul intr-un loc ferit cateva zile(chiar si 1 saptamana-2), pentru a se decanta. Particulele metalice se vor depune pe fundul recipientului unde, in contact cu apa se vor oxida. Cele mai bune rezultate se observa atunci cand pastrati motorina acolo unde se afla, in corpul filtrului. Atunci o sa vedeti clar, toata grozavia. Chiar sunt curios de rezultatele/observatiile voastre. In cazul meu particular, cred ca marea majoritate a acestor particule metalice provin de pe conductele de alimentare, tur/retur, mai ales de la cele care sunt in apropierea condensului din rezervor. Altfel nu ar fi rezistat sistemul atatea sute de mii de km. Am desfacut sorbul rezervor, unde am constat ca teava metalica a sorbului era atacata de rugina si se exfolia ~2/3 din lungimea totala, adica acea parte care in marea majoritate a timpului nu este scufundata in motorina.

http://www.youtube.com/watch?v=MgtVesRI9Xg

E posibil ca o persoana care e departe de inaltimea si greutatea mea, sa se simta foarte confortabil. Ma bucur ca iti place. Bun venit!

Nu stiu daca ajuta dar exista varianta de V50 2.0D AWD numai pentru piata din UK.

http://www.4tuning.r...tati-11049.html Ar fi bine sa intrebati si cat costa cablul de incarcare rapida, inainte sa va decideti asupra unui model. Ironia face ca pe vremea lui "nea nicu", era plin de masini electrice in Romania... daca isi aminteste cineva titicarurile care carau coletaria in gari sau diverse marfuri prin fabrici...

Am elucidat misterul. 6-10-7, adica fabricat in anul '96, saptamana 10, ziua 7... sau ceva de genul.

Astazi am butonat vreo 2 ore la diagnoza onboard, in incercarea de a anula imobilizatorul din "soft"... sau macar sa trec setarile telecomenzii la parametrele altui grup de tari (acum e pe Norway, Finland, Sweden, Denmark). Nu am reusit asta dar am descoperit ca modulul de comanda al inchiderii centralizate este acelasi cu cel de inchidere centralizata cu alarma, de fapt acolo este modulul alarmei... doar ca este activata sau nu. Am introdus o sectenta de coduri gasita in Vadis si... voila: am si alarma acum. Deocamdata se manifesta, numai la deschiderea usilor si la contact, prin pornirea semnalizarilor fata-spate (fara cele laterale).. si ledul din bord lumineaza altfel. Daca o sa doresc sa se manifeste mai violent, pot incepe prin montarea unui claxon, dupa care senzori de interior, de geam, capota, etc... O intrebare: Am gasit tot la autodiagnoza, o secventa de cod din 2 bucati care odata introdusa iti da "Product number" de forma xxxyyy. Am avut timp sa introduc doar o secventa de cod, care mi-a returnat 6-10-7. Stie cineva la ce se refera?

Dupa experimentele cu ulei comestibil, astazi am decis sa schimb filtrul de motorina/ulei comestibil... eram tare curios cum se prezinta. Fara nici un dubiu, filtrul asta a fost cel mai curat filtru schimbat vreodata de mine, atat elementul filtrant cat si ce am gasit in "paharul" filtrului. Curios fiind ce o sa gasesc in partea inferioara a filtrului, l-am batut putin si au iesit mici reziduri de culoarea mustarului, semn ca la o folosire intensa a uleiului comestibil, ideal ar fi sa mai fie filtrat odata.

La 80-90 de lei cat sunt cele originale de pe ebay, cu transport inclus, eu nu as sta pe ganduri. In rest, nu cunosc preturile la bujiile de benzinare... cele de diesel incep de la ~40lei bucata.

Si la 1.9 diesel s-a inlocuit cu termostat de 92 grade.

Bujii 3344473 sau echivalent Champion.

Atentie: In caz ca apelati la piese SH... nu se potriveste orice caseta de directie. Exista cel putin 2 diferentieri clare: Pana in nr. de sasiu 460829 si dupa acest numar. E diferenta de 3 mm la lungimea lor. ...Mai exista diferente(care imi sunt inca neclare) in functie de directia servo sau manuala (la modelele mai vechi) sau dupa sistemul folosit, TRW sau Volvo. Ca de altfel si diferente dupa marimea gaurii de prindere pe sasiu si a filetului conductelor...

Doar asa a fost sa fie... la unii e ziua mortilor; la altii, ziua sfintilor... ...Poate cand o sa sarbatorim V70-ul, va pica de ziua Chinei; cine stie... Pana sa citesc pdf-ul atasat nu am stiut ca si seria 900 a facut parte din proiectul Galaxy. Interesant.

Sa uram un binemeritat "La multi ani!" sarbatoritului! https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=38077 38077_1_5.pdf

1.8i e singurul motor cu injectie monopunct din gama. Arata ca un carburator dar inauntru e una bucata injector barosan. ...Nu cred ca de acolo ar fi problema pe care o reclami.

Daca chiar ar deveni realizabil asa ceva... in maxim 3 ani de la implementarea produsului pe scara larga, gramul de nichel si de zinc va fi de 10 ori mai scump decat aurul. ...Asa-i in tenis.

Unde am scris eu asa ceva? Se putea intelege si asta dar si ca omul poate e pasionat de marca... sau mecanic de la Primus.