contdezactivat

Daca ar fi distanta mai lunga, cred ca ar scadea mai mult. In interurban, pe Brasov-Bucuresti am asa: 10-11% pe coborare si 12-13% la urcare, full speed. Tot GPL

GPL: Pana aseara am preferat sa nu fiu curios dar... Inainte de rezolvarea unor senzori motor, pentru mersul (mai bine zis, statul) si venitul de la munca prin Bucuresti, cam 25-30%... in functie de mai multi factori. Acum dupa ajustari, sigur e mai mic consumul dar nu am apucat sa vad exact. In ore de functionare, se transforma in ~4L/ora.

Parerea mea: "Don't do it." If ain't broken, don't fix it! ... Cu asta, doar atat zic, "power means shit without controll". Sunt si alti parametrii care sunt demni de a fi luati in calcul, precum: rpm/vmo, vmo/consum, etc la care cred ca masinuta ta e superior clasata exemplelor de mai sus... ...Masinuta aia cu 93cp, excelenta in a transporta frigidere, era mult mai rapida decat cei 190cp ai actualei fieratanii cu admirabila personalitate...

De la ce raport de compresie ai plecat ? Succes!

Uite cine cumpara serii limitate: https://twitter.com/...964586461356032 ..."First guitar at 4, first computer at 5, first company at 14, First Edition at 31..."

Saptamana asta apar si eu. V-as ruga, daca aveti careva ceva claxoane (functionale) de rezerva, sa le aduceti sa verific ceva. Merci

Nu am mai apucat sa refac verificarea, pentru ca asta insemna sa dau galeria de admisie jos... atat de prietenoasa e locatia senzorilor. Totusi, ceva verificari am mai facut si am descoperit ca in pofida documentatiei, (pe care tin sa o denunt) exista knock senzor si la 16V. L-am descoperit cand ma uitam dupa senzorii de temperatura. ...Pana ajunge la temperatura de lucru miroase puternic a combustibil, fie benzina,fie lpg. Legat de culoarea uleiului... e posibil ca natura sa-mi fi jucat o festa. In perioada aia am avut conjunctivita, asa ca nu garantez pentru descrierea exacta a culorilor. Inca ma tratez.

Sal De vreo ~6k km observ ca nivelul uleiului nu mai scade conform documentatiei si s-a deschis la culoare. Am completat ulei pe la 8k de la schimbare, conform graficului dar acum nu mai scade si imi pare mult mai deschis la culoare si mai subtire ca atunci... plus ca, repet, nu mai scade. Zilele trecute, am zis ca ar fi o buna idee sa verific sistemul PCV, unde am gasit furtunul subtire care iese din Y-cul de deasupra oil trap-ului complet deconectat. Furtunasul asta face legatura dintre oil trap si un stut de pe galeria de admisie, undeva inainte de bratele de ramificare catre cilindrii. Cand l-am pus inapoi, am testat sa vad ce se intampla daca il obturez. Motorul a inceput sa piarda serios din turatii, dupa care a compensat. Ce vreau sa va intreb este: 1. e posibil ca furtunasul asta deconectat sa imi fi cauzat crestere de ulei? 2. ce face exact furtunasul asta? Momentan, culoarea uleiului din motor e foarte usor galbuie (la ~8k avea tenta maronie), sensibil mai deschis la culoare decat, sa zicem uleiul de gatit; desi a ajuns la intervalul de schinbare. Multumesc pentru pareri.

Da, vreo 2-3 pagini de postari ar putea fi sterse. Ca intodeuna, nu vedem padurea de copaci.

Da, foarte interesant sistemul. E ca si cum as sapa dupa Buna' ) Al 3-lea senzor de temperatura nu l-am gasit dar cred ca zice 3 pentru ca, unu e 2 in 1. Unu dintre ei are 2 termirezistori int-un singur housing. Voi mai verifica odata maine ca pe ohmi cred ca mi-a dat bine dar pe volti mi-a iesit zero grade absolut.

Astazi am descoperit ca are mai multi senzori de temperatura motor: unu dedicat ceasului din bord, altii pentru ecu, maf, etc Ies mai incolo sa incerc sa ii verific, iar daca nici aici nu va reiesi vreo problema, o sa ma coste o lambda. Care, era destul de previzibila de la inceput dar am vrut sa explorez toate posibilitatile si mai ales sa invat fenomenele de sub capota. S-ar putea spune ca 1 an de la achizitie e cam mult sa ajungi la o concluzie dar cand pleci de la o masina care avea toti senzorii: unu de temperatura si unu de ulei, e mai greu... sa nu mai zic de perdeaua de copaci (restul de mici problemute rezolvate pe parcurs) pe care a trebuit sa o defrisez, sa pot vedea padurea. "...1989-1995 have in effect three temp sensors" http://www.volvoclub...ineSensors.html P.S. Multumesc Alf pentru micul ajutor.

Sold out! Postare

Ofer si optiunea de schimb cu un 1DIN mai rasarit.

Am apucat sa mai verific regulatorul de presiune combustibil, prin metoda tine sau nu tine vacuum. Tine vacuum. Din pacate, a inceput sa faca scandal pompa de benzina. Cred ca va dura pana voi gasi alta...

...Caracter extremist chinez. E Feng Shui. Se poarta si prin case. E la moda.

Mai scadem: 95EU, SC901+PA200. Negociabil.

Raspunsul la intrebarea 2 l-am primit de la Tim Wong de la FCP EURO, caruia tin sa ii multumesc si pe aceasta cale. "Naturally, there is air being drawn into the small hose directly into the intake manifold. Covering that entrance will momentarily reduce the amount of air in the engine, causing a drop of rpm. The computer is smart enough to sense this and hence recovered quickly." Parca s-ar cam deduce rapunsul si la intrebarea 1 dar o mai las pentru cateva pareri. Merci inca odata.

Am doua stopuri de 440/460 -93 la care nu cred ca voi gasi intrebuintare prea curand. Desi murdare si sgariate superficial, sunt intregi. Cu un pic de ingrijire iese ceva decent din ele. Modelul asta Daca are cineva nevoie, sa ma contacteze.

In lumea automobilelor premium astia sunt bani de scobitori. Pana si Loganul a costat mult mai mult de atat sa il poata scoate de la Pitesti. In afara de costurile deloc neglijabile pe care le necesita un model total nou, trebuie si fabrica retehnologizata si adaptata... Cand ma gandesc numa' cati bani face o promovare/publicitate la nivel mondial... P.S. Volvo a mai avut preturi apropiate de suma asta la cateva modele (rare) de la inceputul anilor 90. In contextul planurilor lor marete, a diversificarii gamei, va ajuta sa vedeti ce inseamna si care e feedback-ul pe care il urmaresc ei.

O editie atat de mica, pentru un producator care face sute de mii de bucati pe an, inseamna un singur lucru: pierdere, indiferent de pret.

Nu stiu daca trebuie alt soft/ecu in cazul in care e anulata, s-ar putea sa nu. Pinul corespunzator ei, nu cred ca e luat in seama daca nu e alimentat. Ar merge verificat.

Astazi... se zice ca mi-am facut de lucru pe la motorasul de relanti. L-am masurat, l-am curatat si l-am pus inapoi. Am gasit un furtunas, ceva mai gros ca unul de la sprituitorile de pe capota, scos dntre oil trap si un stut de pe admisie. In pozitia corecta, daca incercam sa il gatui, motorul dadea sa se opreasca... Mai mult am ars gazul de pomana, la propriu. Nu am simtit cum a trecut timpul si cum s-au golit ambele rezervoare de la cat drivetest am facut prin orasel.

Nu, cu borna scoasa lasi pe "II" vreo 5 minute. E informatie detaliata pe forum, incearca un search.

Nu arata rau dar prin ditamai grila aia cred ca o sa se reprofileze baietii la furat motoare de xc90... 1.4 sau cat au acum micile bestii.

Am unele retineri in privinta rectificarii chiulasei... E prea "la moda". Parca pe la noi prea usor se apeleaza la asa ceva, iar in documentatia de specialitate e o procedura rar descrisa pentru a fi utilizata la fiecare demontare. Acum daca in cazul tau chiar trebuie, tu decizi dar sunt convins ca si o chiulasa noua daca o duci la rectificatori, or sa iti spuna ca trebuie ajustata.