contdezactivat

Cred ca nu e pusa bine distributia.

Incerc sa iti caut maine cateva exemple, daca am timp, cand ajung la Vadis, ca in Vida au ras astia totul... Sunt date la specificatii, nu la "parts"... mai butonati si voi ca se apropie tezele imediat... Uite ca dupa nici 2 minute de cautari simple, am gasit si in Vida cateva exemple: Textar Ate ...Spor la cautari. Si cateva bujii Champion... Sper ca e edificator si suficient.

Senzorul de temperatura exterioara de la cb, cred ca e diferit de cel pe care il folosesc bujiile dar nu strica studiat. Oricum, e de proportii epice faza cu caprioara... Nu imi dau seama cum de nici un coleg nu a facut o propunere de sigla, cu tine ratand virajul elanului... cu elanul sub roti sau infipt in parbriz... ))

Am vazut si eu masina la stirile Protv. A fost licitatie facuta de primaria Arad pentru ea si inca altele ridicate de pe domeniul public... si cica s-a dat cu 3200lei. Nu arata rau. ...Caruta verde. http://stirileprotv....ipirurilor.html

sfatul meu este sa scoti o bujie de a ta afara si daca ai fost multumit de ele, tot codul ala sa cumperi. ale mele nu au fost in cutie albastra dar am avantajul ca la mine da in vadis producatorul fiecarui consumabil: bujii- champion, placute - textar, etc. Inainte de a ma interesa exact ce imi trebuie, am zis ca Ngk si Beru sunt mai bune... dar le-am dus inapoi la magazin. Nici ca forma, nu erau ce trebuie. Si mai vezi daca nu ai vreun senzor de temperatura frontal, ca dupa o caprioara si ce ai mai avut tu pe acolo...

...Boccherini

Nu ti-as putea raspunde exact... si a mea are imobilizator care face aceleasi lucruri ca la tine dar intr-o maniera ceva mai simplu de servisat. Electrovalva Pierburg e la maxim 10-15cm de iesirea conductei din sorbul rezervor. Posibil sa fie putin ascunsa... la tine nu imi dau seama daca ai acces la ea pe sub bancheta sau pe sub masina. La o reprezentanta Renault nu ai incercat sa ceri un sfat? Se stiu bine de tot la motoarele astea.

E o electrovalva (Pieburg) a imobilizatorului montata pe turul de motorina, la iesirea din rezervor, care are rol si de supapa de sens. Probabil ca la asta se refereau cand au spus ca o sa porneasca mai greu iarna, pentru ca s-au gandit ca iti vine motorina de pe conducta, inapoi in rezervor. Eu am scos electrovalva asta afara (fara nici un motiv) si nu am probleme iarna... maxim invarte odata in plus decat e normal. In caz ca umbli numai la pompa fara sa desfiintezi si electrovalva asta, cea din urma poate ramane intr-o pozitie semideschisa, fapt care duce la suprasolocitarea pompei de injectie... si implicit un sfarsit rapid al acesteia.

Este un decodor DIY si... aveam salvata documentatia pe calculatorul care s-a defectat. Daca imi era acum la indemana... iti dadeam link-ul, fara ironie. O sa il mai caut si eu daca am timp... dar tu esti cel care trebuie sa iti intelegi masina; in mai mult de 3 zile. Spor.

Nu stiu daca rezolvi mare lucru cu by-pass la electrovalva de la pompa, mai ales daca nu mai ai cipul. In afara de electrovalva aia, mai sunt inca minim 5 valve ascunse prin toata masina, comandate de imobilizator... inclusiv la rezervor. Daca faceai si tu un singur topic cu problema asta si nu vreo 3-4 cate am numarat pana acum, sa inteleaga lumea "de unde vii si incotro te indrepti" poate primeai mai multe sfaturi si scapai mai ieftin. Exista pe net daca cauti, instructiuni despre cum sa faci un "decoder tool" din 2 fire, un led si un buton... tocmai pentru situatia cand schimbi pompa si nu se mai iubeste cu imobilizatorul. Din ce retin, in cautare trebuie sa incluzi si cuvintele "Lucas" "Renault" "immo tool" "diesel" sau variatiuni. Spor.

E ABS (Ate Teves Mk IV) dar la apasare usoara si usoara spre medie, in conditii de drum uscat nu intra ABS. Numai cand e gheata pe jos sau conditii speciale intra abs-ul devreme. Aseara mi-a alergat unu pe trecerea de pietoni, am apasat tare... si a intrat abs-ul. Dar acum cateva luni, m-am razgandit sa fac o depasire, pe la 90-100km/h, am pus o frana slaba spre medie si singurul rezultat a fost o roata care s-a blocat... parca mai rau am prins viteza. Sunt programat sa schimb garniturile la ultimul etrier care a mai ramas dar tinand cont ca ma chinui deja de prin primavara sa rezolv... sunt cam sceptic. Culmea e ca, in Mai am facut ITP si la momentul ala reusisem sa le aduc cat de cat pe linia de plutire (desi mi-a dat de gandit ca aveam eficacitate numai la ~60% pe fata... comparat cu penultimul ITP la care am avut ~90%) dar am mai desfacut si lucrat pe acolo, tocmai in ideea ca am considerat ca se poate si mai bine.

Repet: eu intrebam de circuite... care se vad foarte clar in ultimele capturi postate ( A si B ). Ma interesa daca este o solutie folosita pe scara larga de Volvo (macar la modelele din aceeasi perioada), pentru a va intreba daca necesita o intretinere anume. Sunt curios, daca e nevoie de o procedura anume la aerisire, prin folosirea unei pompe sau alte proceduri de genul... precum si de alte probleme intampinate. Merci.

La td-ul meu, original si recomandat este Champion. Sunt foarte bune.

Posibil... eu am combinat simptomele cu ce am gasit scris si de asta am ajuns la concluzia asta. Daca la fel spune si aici, am inteles gresit. De cand am zis sa inbunatatesc franele prin schimbarea furtunelor, a lichidului si a garniturilor de etrier, nu mai reusesc sa ii dau de cap. Franeaza inegal: pe spate e slab, iar la roata opusa pe diagonala, blocheaza.

Cum arata cumparatorul?Poti sa il descrii?

Nu conducte... circuite! Conducte am si eu cel putin 4. Trebuie sa fie o schema de design&function, nu de componente. Merci oricum. Ceva de genul...

Am o intrebare la voi, legata de o chestie care ma dispera in ultimul timp. Frana are si la voi 2 circuite independente, impartite pe diagonala masinii, respectiv: spate stanga-fata dreapta, spate dreapta-fata stanga... ? Am citit ca asta ar fi o masura de siguranta in caz ca se rupe un furtun de frana, sa iti ramana un circuit intreg, cu care sa ajungi pana acasa sau la service.

Ce motor avea? 1.7, 1.8 sau?

Parerea mea este ca, este o greseala sa iesi in decor in incercarea de a evita un ipotetic accident. Astfel, transformi ipoteticul in certitudine printr-o decizie proprie si personala... mai ales cand legea spune ca in astfel de situatii: te deplasezi cat mai pe dreapta drumului si incetinesti pana la oprire daca e cazul. La viteza la care se intampla un astfel de eveniment, nu ai de unde sti daca te va lovi, va reveni pe banda lui in ultima clipa, va iesi el in decor sau pur si simplu vor trece 3 masini pe 2 benzi. In ultimii 2-3 ani cred ca am avut "onoarea" de vreo 4-5 ori sa trecem 3 masini (din care unul depasea neregulamentar; inclusiv TIR) pe drum cu 2 benzi... daca ma aruncam in sant de fiecare data, ori nu mai aveam familie pana acum, ori nu mai eram eu sau in cel mai bun caz, schimbam vreo 3 masini pana acum.

...La fel de bine se pot interzice si SUV-urile. Sau creata o categorie speciala de permis pentru asa ceva, care sa se obtina dupa mai multi ani de experienta si la care sa se invete mai multa responsabilitate pentru ceilalti. Asa poate nu orice zana sau fat-frumos o sa urce direct in jeep... Credeti ca un s40 sau alt volvo non-suv, iesea mult mai onorabil dintr-o astfel de coliziune? Iulirx, in cazul asta, imi pare mult deplasata faza cu responsabilitatea morala a soferului din Logan.

Zici bine, e cam logic ca fara niste suspensii profesionale si... mai ales frane mult inbunatatite (cel putin etrieri cu 2 pistonase), nu poti concepe un astfel de proiect. @Ciudy: Da, inca mai am catalizatorul. Stiu ca il pot anula oricand, fara repercursiuni... a mea e declasificata de RAR, la norma noneuro, in urma recarosarii. Am gasit varianta mult mai buna de tuning (ca rezultate si fiabilitate), prin inlocuirea pompei de injectie, cu un model similar mai capabil... dar momentan nu prea ma mai intereseaza subiectul. Poate o sa il redezgrop candva...

Salut E oarecum complicat cu tuning-ul la modelele vechi dar te asigur ca asta numai la prima vedere. Cu cat o sa cercetezi mai mult, o sa descoperi generalitati ale motoarelor din acea perioada si proceduri mult mai avantajoase raport rezultat/cost, decat la modele din prezent. Si... cam toate motoarele Volvo din perioada 1990 +/- 5 ani tin foarte bine la proceduri de cresteri brutale ale puterii* (recomandabil, treptate). Si eu m-am interesat, neavand nici un "how to" clar, cum pot sa fac upgrade la a mea si am pus zeci de intrebari, multe dintre ele stupide, inainte sa aflu procedurile corecte. Pana cand o sa afli raspunsurile corecte pentru motorul si planurile tale de dezvoltare, incepe sa verifici masina, afla punctele slabe... si incet-incet purcede catre un "stage-0", care e mai mult decat un strict necesar inaintea proiectelor de genul. Spor!

Salut De platit, se plateste dar pe actuala lege iti poti recupera banii cu o actiune in instanta. Grabeste-te!

Gasesti restul de informatii care te intereseaza pe forumul de pe care ti-am dat link-urile. E foarte credibila si varianta a doua; stiu persoane si din tara care o folosesc. Aceasta este o modificare DIY, nu trebuie sa cauti firme care sa iti faca asa ceva. Daca vrei remap calculator motor, poti cauta in continuare in Germania sau mai degraba in Olanda. Rica ofera asa ceva: http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=41 Poti sa i contactezi si sa le ceri mai multe detalii, sunt destul de prompti. Sebastian nu are soft la ele? Tocmai de asta, iti recomand sa nu te grabesti. Mai stai cateva luni, timp in care sa apuci sa iti cunosti masina atat din d.p.d.v. tehnic cat si al comportamentului pe sosea. Vine iarna si in afara de tracs-ul care functioneaza numai in anumite conditiii, nu prea ai sisteme de stabilitate...

Am gasit cateva variante dar tin sa specific, ca numai cunoscatorii pot spune daca sunt viabile sau nu. Eu am auzit despre ele vorbindu-se pe mai multe subiecte din afara, cum ca ar fi viabile si atata tot. Al meu e "tractoras" si cat am condus 1.7 turbo nu am deschis niciodata capota. - prima varianta: modificari exclusiv mecanice, rezultat ~200bhp http://www.volvoclub.../460turbo.shtml - a doua varianta: modificarea calculatorului turbinei (oldschool), rezultat ~160cp http://www.volvo-480...it=resistor+ecu http://www.volvo-480...php?f=3&t=19944 ...si mai sunt si alte modificari, calculatoare si softuri; unele le-am enuntat deja cateva posturi mai sus.