contdezactivat

De la Dacia, nu cred ca se potrivesc dar nu sunt in masura sa dau un raspuns exact. Spor.

Cutiile celor din grupul Renault, nu rezista prea bine pe Volvo, desi tehnic se potrivesc... mai ales in cazul tau, care vrei sa faci tuning. Desi si tu ai "rombul" imprimat pe cutie, internele nu sunt la fel... in principal rulmentii, care la Volvo sunt conici. Cei care fac tuning extrem pe R5 sau Clio, folosesc cutii de Volvo sau componente de cutii luate de pe Volvo, in proiectele lor.

Bun venit! Astept cu infrigurare pozele. Schimb cu diesel nu vrei? Consuma putin! In primul rand poti incerca sa vezi ce erori ai la pinul 2 de la autodiagnoza, acolo apar erorile motor... si sunt explicate in posturile marchate ca important, pe prima pagina a sectiunii dedicate seriei 400. Cam unde ti-ai fixat tinta de putere?

Hai mai Bogdane, ca sunt si alte lucruri mai complicat de facut la modelele pana in 2000... doar ca nu imi vine nici una in minte sa iti spun. ) Trapele aftermarket sunt jucarii de copii pe langa cele originale. Facand abstractie de design, de functionalitatea limitata, calitatea lor m-a determinat sa nu i-au in calcul varianta aftermarket. Am avut pe Dacia parintilor una si stiu despre ce e vorba... ...La fel, am avut una originala pe alt 440 si aia m-a determinat sa fac ceva sapaturi. Facand abstractie de schema de mai jos, imposibil nu e de montat numai ca i-a foarte mult timp si daca nu stii exact ce iti trebuie, mai bine nu te apuci. Cel mai bine, fa intai niste drumuri de recunoastere pe la dezmembrari... si daca gasesti: trapa, instalatia electrica ce o deserveste, releee, motoare, captuseala plafon, plafoniera pentru modele cu trapa, am impresia ca si traversele de metal ce sustin plafonul sunt altele, etc... vezi cum sunt montate si crezi ca esti in stare sa demontezi cam tot interiorul, inclusiv bordul si sa le pui pe toate intregi inapoi... da-i bataie. In cel mai rau caz, dupa ce demontezi totul, o sa constati ca trebuie sa mai schjimbi "cateva" fire.

Eu stiam ca la injectoarele mecanice se poate regla din ele, atat presiunea cat si debitul. Prin adaugarea sau scoaterea unor "distantiere"... daca imi amintesc corect.

In total am facut in jur de 2-3000km cu o oarecare cantitate de ulei in rezervor dar inca nu m-am gandit serios sa trec pe "bio". (Am mai incercat si alte lichide uleioase, mult mai de speriat decat uleiul de la bunica si nu s-a intamplat nimic. (ulei de motor, ulei de transmisie, ulei de servo, etc... astea chiar faceau urat dimineata, chiar si vara, dar dupa ce se incalzea motorul, era ok. ) ) Dezamagirea vine invers; cand bag motorina de la pompa si vad ca nu mai merge ca pe bio. Deocamdata imi e suficient sa stiu ca in caz de ceva, exista alternative viabile.

Apa ar fi mai ieftina... si cu mai putine pareri de rau.

Un mic experiment in care am folosit ulei de floarea soarelui, cumparat de nou din magazin si introdus in rezervor, pe post de combustibil (bio ). Cu cat concentratia de ulei "de la bunica" este mai mare in rezervor, cu atat se reduce mai mult consumul. In concentratie de cel putin 75% ulei in rezervor, consumul mi-a scazut pana undeva in jur de 5% in oras. In acelasi timp, cuplul motor a sarit si el in sus, estimez eu cu 10-15% in plus. Tinand cont de concluzii, este mai ieftin sa merg cu ulei de gatit, mai ales daca prind oferte pe la depozitele en-gros.

La Volvo nu poti sa te iei exclusiv dupa anul fabricatiei... 780-ul avea inca din anii aia Euro1, pe majoritatea motoarelor pe benzina (Deh, standarde California).

Super! Te asteptam cu poze!

Ma bucur ca ai cumparat 960-ul ala. Eu m-am indragostit de el atunci cand m-am urcat in el si l-am pornit, ca atunci cand l-am vazut nu mi-a inspirat nimic pozitiv... interiorul ala de catifea albastra e de milioane. Plus confortul, cei 200cp RWD din 2000cmc, diferential autoblocant, clima, Nivomat si zecile de optiuni care le mai avea... cine zice ca 850-ul e masina adevarata nu s-a dat cu 960-ul. Pacat de el; e o noua victima a taxei de prima inmatriculare din Romania. Nu mai zic de faptul ca a pornit la prima cheie dupa ce a stat atatia ani, cu o baterie de Dacia 1300. Respectele mele pentru asa ceva!

Placerea a fost de partea mea. In principiu, orice de pe youtube se poate captura, cel mai des in format *.flv. Este simplu daca ai Real Player instalat (program care e util si in alte ipostaze) si care are o optiune de download video de pe internet. De aici, dupa preferinte si sensibilitatea urechii, alegi alte programe care transforma formatul .flv in mp3, waw, aac sau altceva. La fidelitate foarte mare dintr-un flv, oricum, nu te poti astepta. Apreciez pasiunea ta pentru "vinilinuri" . Anul trecut am decis sa acord o a doua sansa unui Tesla (am si stoc de viniluri, iar profunzimea din redarea unui pick-up e inca un must-have pentru mine) dar numai dupa ce am dat 100 si ceva de lei pe doza am observat ca era plin de improvizatii in interior iar redarea lasa mult de dorit. Daca mai aveti careva viniluri de calitate, de ce nu si pick-up, la care nu le mai gasiti loc, le pot oferi oricand un camin primitor.

Bietul om... cat s-a muncit la masina aia si cu ce rezultat. De asta e bine sa ceri si sa asculti sfaturi din cand in cand.

Pana cand nu se inrautateste simtitor situatia si eu zic sa nu te ingrijorezi. Exact la fel am patit si eu cand am schimbat amortizoarele de pe fata... si ca simptologie si ca rani pe creier. Dupa 1 luna - doua si ale mele erau scurse si pana cand nu mi-au aratat in specificatiile producatorului ca sunt vazute ca normale, nu au scapat de mine (oricum si dupa asta i-am mai terorizat de vreo 2 ori ). Si-au facut norma de 80k km dar nu le-am putut compara nici un moment tinuta oferita, cu a celor originale, desi cele originale aveau 200k cand le-am schimbat.

Fain ca l-ai gasit. Eu l-am cautat un an si jumatate, inainte sa ajung la concluzia ca nu am

Nu mai retin exact de ce le-am pus asa.

Celibidache. Probabil unul dintre cei mai mari dirijori ai lumii. Urmariti alti dirijori de calibru interpretand aceeasi piesa si o sa auziti cu totul altceva. Auditie placuta! Check out this video on YouTube: Sent from my iPad

L-am scos dar oricum am mai dat peste vreo 3 fire care spre deosebire de ala, par ale masinii... dar de unde sunt si ce faceau, nu am idee. Posibil sa fie de la o fosta alarma sau ceva sistem audio auxiliar (a avut cd-changer in portbagaj).

"OZN" Dupa atatia ani de cand am masina, inca nici eu realizez exact unde se produc anumite chestii.

Pai, naa... e mai greoi un pic, ca avea destul de multe functii pentru vremea lui dar nu prea avea calculatoare; avea relee. Din experienta, electricienii care cunosc despre ce vorba la masinile astea, nu vor sa se bage. Am vazut in Vadis ca explica pas cu pas cum se diagnosticheaza si repara a.c.-ul, in sectiunea "Symptom Entry". Nu mai am programul sa iti fac cateva capturi. Incearca mai multe variante la introducerea datelor masinii (an/model/motor) daca pe datele lui nu arata nimic. Mai poti incerca sa vezi ce erori da la autodiagnoza, la pinul 1.

Un fir care nu era cuplat nicaieri... am vrut sa vad unde e capatul celalalt. Nici capatul celalat nu mergea nicaieri. Desi mi-a luat numai 40 de minute sa demontez totul, acum nu imi regasesc elanul sa le montez inapoi.

Cele 3 relee care in schema de aici sunt localizate in spatele "glove-box" sunt de fapt 2 pe un soclu si unul separat. Cel putin asa e la mine. Ala separat este de la aerul conditionat si este localizat chiar in marginea din stanga, din spatele torpedoului. Releele din soclul de 2, unul e de la imobilizator, unul e de la pompa de benzina.

Astazi am cautat un fir (cablu). ...L-am gasit.

Eu ti-am dat o solutie simpla, atat cat sa poti merge mai departe, pana cand iti poti permite sa ajungi la un specialist. Sa umbli in setarile interne ale pompei, avans si alte lucruri, e o chestiune pe care eu nu as face-o niciodata... desi chiar am interes in asa ceva. Gandeste-te ca odata ce umbli la setarile interne, nu cred ca vei mai reusi vreodata sa o aduci la setarile exacte din fabrica (tu sau altcineva)... si de exemplu: nu stiu prin ce miracol mai iei ITP pe bune la noxe, dupa asa ceva. E doar un aspect. Blocul motor de D19t e f reusit si a fost replicat pe multe marci si modele... si la Volvo a rezistat 6-7 ani (chiar 10-11daca iei in calcul blocul motor de common rail, care in linii mari e acelasi; injectia si pistoanele difera) ani fara modificari majore; exact acelasi lucru: 90cp euro2, injectie indirecta. Cum ai pus injectoare de Kangoo, puteai la fel de bine sa pui de Dacia papuc 1.9D si cu alea iti mergea masina dar e o mica-mare diferenta in presiunea de lucru. 140 bari nu o sa vezi niciodata pe un motor cu turbo. Tu ai turbo, alea nu. Injectoarele de turbo lucreaza la 180 bari. Pot fi multe cauze care provoaca problemele pe care le ai: am observat ca cel mai des invoci altitudinea. Pompa asta de injectie are si un senzor de altitudine incorporat... nu poti avea aceeasi ardere interna cu oxigenul de la 200 de metri altitudine, cu oxigenul de la 1500 de metri sau 2000+. De asemenea, td-urile au si o varianta de motoras de relanti: o chestie in care intra si iese un furtun (care comunica cu pompa de injectie) cu legatura electrica... plus alte si alte detalii. Iti spun toate astea ca sa intelegi ca, pe cat de simple sunt motoarele astea si ieftin de reparat, pe atat de greu sunt de diagnosticat... multe componente mecanice. Ai nevoie de un specialist cu adevarat. Ala care iti spune schimba pompa de injectie... schimba... schimba... , evita-l; nu se stie. Multa bafta!

Se doneaza una bucata gamepad EGB-10 pentru Sony Ericsson. http://www.clubsonyericsson.com/en/products_accesories_egb10.shtml Il am de la Roberto si nu am apucat sa il folosesc pana cand mi-am pierdut telefonul.