contdezactivat

Salutare In caz ca nu stiati deja, urmatorul sit vinde piese originale (ieftine). L-am gasit intr-un link de pe situl oficial Volvo.Se pare ca e inca in constructie. http://global.gcp.se Bafta!

Mda... si asta e un aspect.

Multumesc pentru invitatie. A fost o placere sa va cunosct. Multa bafta... si va astept cu v60-ul!

Cu obturarea admisiei sau a evacuarii, nu faci mare lucru. Trebuie gandit, "ce nu ii place cel mai mult la un diesel?" Raspuns: Aer pe instalatia de alimentare. Daca filtrul de motorina e undeva la indemana, foarte simplu ii scoti ventilul de la purjare apa si la turele alea o sa se opreasca in cateva secunde. Daca filtrul nu e la indemana, tot o conducta de motorina trebuie desfacuta/obturata.

Ieri am schimbat o roata... si am testat un 960 1, cu motor 2 turbo. Inainte nu imi spunea mare lucru 960-ul fara facelift dar am ramas placut impresionat. E o masina in care te simti bine din prima... are acel ceva, plus multe dotari premium. Cred ca mi-ar fi greu sa ma despart de o asa masina; nu duci lipsa de nimic in ea si arata mult mai bine de aproape.

Ok, atunci. ...Sa te vad daca te poti tine dupa mine Vedem/discutam la IATSA eventualele detalii si cu ce masini mergem. Suna cu cel putin 30 de minute inainte sa ajungeti in Brasov

Eu trebuie sa vin cu consoarta, altfel bate la ochi. ...Chiar nu vreu sa ma urc in xc60 (am fost deja si nu vreau sa imi urasc si mai mult masina mea ) dar doresc detalii asupra traseului exact... chiar sa ma tin dupa voi 5-6-8 ore pe banii mei, nu imi suna bine. La IATSA ar fi ok intalnirea. Iti trimit PM cu nr de tel.

Buna seara Sunt din Brasov. Nu e nevoie sa ma ridicati din Bucuresti. Maine voi fi disponibil pentru drivestest. Ma puteti ridica, de la primul Mc'Donalds, cum se intra in Brasov dinspre Predeal. Pentru orice detalii ma puteti contacta la numarul de telefon din semnatura. P.S. Nu imi trebuie sa conduc XC60-ul... dar pot sa iti demonstrez ca intru oriunde intri tu, cu 440-ul meu. Pe probate... daca nu, ai obligatia sa ma scoti afara.

..N-ai de lucru. Al tau e injectie directa. In cazul tau, poti maxim sa maresti durata de viata a motorului si a componentelor... care oricum era mare. Acum 2 saptamani am vazut un 1.9 di care si-a dat duhul (uzura) la 650k km. De banii care ii dai pe ulei, mai bine cotizezi pentru tine, la o pensie privata, o inghetata cu o fata sau ceva... ca poate nu apuci kilometrajul maxim al motorului. Doar maresti conturile petrolistilor.

Ce topic!!! Ce schimbari de situatie. Adevarata cauza a problemei de pe spate a fost o anvelopa care a decis de la sine, sa se faca covrig. Tot eu a trebuit sa descopar, degeaba am fost de vreo 4 ori in service de cand am simptomul asta... adevarul e ca daca te uitai din fata nu vedeai nimic in neregula... cine stie de cand merg cu ea asa.

Salutare Am ceva probleme cu suspensia spate... Mai exact, am schimbat si arcurile si amortizoarele dar tot se lasa. Arcuri am pus marcaj galben (cele mai tari/sport) si amortizoare pe gaz. Daca ma las pe portbagaj (pentru testul de amortizoare/suspensie) abia se misca, atat de tare l-am facut... totusi, daca iau 2 persoane in spate, decolez... se lasa spatele cam mult. Cred ca e timpul de schimbat ceva bucsi pe la suspensia spate (m-am uitat la bucsi si nu arata bine). Dar stie cineva exact care bucsi cedeaza de obicei primele? Cele cu nr. 12 sau 13? ...Optez pentru bucsi originale si cam costa ceva. De asta... as vrea sa nu le schimb la intamplare. Merci de idei. P.S. Nu stiu daca aveti toti asa ceva pe masina... dar la mine mai sunt 2 bare care merg in sensul opus bratului cu bucsile 12 si 13, de la punte inspre bara din spate. Nici bucsile de acolo nu arata brea bine si ma intreb daca nu are legatura cu problema mea. (?)

Sal Nu mai cauta, ca nu mai imi trebuie. Nu aia era piesa defecta.

Astazi am mers la service sa cercetez mai atent problema, pentru ca se manifesta tot mai violent. Este suficient un drum cu denivelari, ca sa imi dea un joc/bataie/balans rersimtit pe lungimea masinii. Zici ca sare o roata. Se pare ca am nevoie de cel putin 1 bara de cuplu (torque rod). P.S. Pe bucsile cu nr.12, in original scrie Volvo pe o parte si Boge pe cealalta. Asta ca sa stiti pe viitor, cam la ce sa va orientati daca doriti calitate.

Salut Roberto, daca poti face ceva sapaturi pentru un Torque Rod, 3441235, te rog. Ceva mai ieftin daca e, (sti tu la ce ma refer ) ca am epuizat bugetul de reparatii si e grav daca nu schimb piesa asta. Multumesc anticipat.

Au mai fost modele care inca se vindeau destul de ok pe undeva dar totusi s-a renuntat la ele. V50-ul... nu stiu unde s-a putea incadra in noua gama de masini ce vin din spate si nu cred ca l-ar plange multa lume. S40 inca se mai tine dar personal, nu stiu ce sa zic. Eu zic ca se va renunta la ele sau vor fi drastic revizuite... alt sasiu, etc. Am auzit de planuri in genul S30, V30...

Intrebarea din poll ramane valabila. P.S. Modificat titlul topicului.

Ceva, in mod clar nu e ok pe spate. De cateva zile a inceput sa bata ceva pe spate: tac-tac-tac (rapid, la curbe luate cu viteza) si scart-scart la curbe luate foarte incet. Cel mai probabil, s-au terminat bucsile de la bara de torsiune spate, cele care o fixeaza pe punte... dar consider ca e suficient 300k km, pentru toate bucsile de pe spate si o sa incep sa le caut pe fiecare. Doar sunt din fabrica acolo, ce pot sa le mai cer. (?) Deocamdata, am gasit bucsile cu nr.12 din schema de mai sus. O sa le caut si pe restul si cand o sa le am pe toate, trec la treaba.

Schimbat brat suspensie stanga-fata. Marca Meyle, 300ron + montaj. Procedura executata in urma unei intregi povesti: bucsile poliuretanice de pe stanga nu mi-au iesit; ori a fost un defect in material, ori la prelucrare, au crapat... nu dadeau joc dar bateau. Cand am vrut sa schimb masina, am zis sa nu duc masina cu zgomote dupa ce m-am laudat ca e noua fata masinii. In consecinta am luat un brat de la dezmembrari, de pe o masina adusa din Suedia dar teapa: si suedezii fac magarii si masina avea un brat de benzinar cu bucsi modificate (penal). Imi batea volanul/directia urat...

...Cred ca am gasit cel putin o explicatie partiala. Am avut o curea de accesorii mai scurta care angrena numai strictul necesar: alternator si pompa de apa, atat. De cand am trecut la curea de lungime normala, care angreneaza tot ce trebuie, nu mai sare asa in turatie.

Salutare Sunt cam pe ultima suta de metri (dupa 4 ani) sa imi inteleg cu adevarat motorul si nu imi dau seama daca e normal sau nu astfel de turatii... ...Sau daca nu e normal, ce le poate provoca. (?) In afara de pornirea la rece, care e ajutata electric (nu indraznesc sa spun "electronic"), totul e mecanic... cat combustibil si aer este, atata se duce. Dar totusi imi pare cam mult sa ajung pana aproape de 5800rpm la liber si 5200+ in a doua. Cu cat trec in treapta superioara, scade turatia maxima cu aprox 200rpm... in a treia a jung pe la 4800-5000rpm, in a 4-a 4600-4800rpm...etc. In Autodata (am ales autodata, pentru ca in Vadis nu sunt chiar asa, toate datele la gramada) scrie "5400 maximum governed speed, for smoke test" dar sunt date pentru motorul D19t clasic, cel cu EGR, de 66kw. Al meu nu are EGR si e de 68kw... D19t266. Am atins si ~5800rpm(free-no load) dupa insistente la pedala... si ceva probleme cu incarcarea la alternator, cand mi-a crapat un furtun de apa... care era acolo din fabrica si in consecinta poate de batranete si-a luat concediu. Intrebarea poate ca nu pare a avea multa relevanta atata timp cat motorul e e in parametrii de uzura (adica, inca la "prima tinerete"la cei aproape 290k km) dar e important pentru mine si pentru planurile mele de viitor. Asa ca... apreziez orice parere documentata sau nu.

Am avut si eu rampe din astea... problema cu ele este ca ai nevoie de o suprafata dreapta, pe care nu o gasesti chiar oriunde. Altfel risti sa se rastoarne. La mine, nici nu puteam sa bag masina pe ele cu fata, doar cu spatele (erau cu inaltime fixa). ...Cand s-a imputinat spatiul, le-am trimis la remat. Erau prea nesigure/instabile.

Cam baga de la el... mie imi pare cam cheala masina. Euro3 nu e, e euro2. ESP, controlul tractiunii? Cred ca glumeste. Are maxim ABS cu tracs permanent, care intra numai pana in 40km/h. O stiu de mult la vanzare. Daca mergi sa o vezi, ia un specialist cu tine si verifica atent.

Nici eu nu am obiceiul dar trebuie folosite, altfel ruginesc si goarnele/claxoanele. Acum vreo 2 ani am luat unele aftermarket din comert si.... banuiesc ca si din cauza ca le-am folosit numai de vreo ~2-3 ori, dupa 1 an jumate le-am aruncat, erau ruginite tot... s-au dezintegrat parti din ele in mana.

ABS pe volan? Poti sa il desfaci dar cu mare grija, ca acolo e airbagul, e o intreaga procedura de respectat... insa vei rezolva problema numai pe moment. Dupa cateva luni iar o sa iti mearga greu... e problema la cam toate modelele Volvo. Daca nu folosesti des claxonul, asa se intampla. Cel mai bine foloseste-l cat mai des si zilnic si o sa isi dea drumul singur. Si eu sunt in aceeasi situatie si de cand ii fac cate 2-3 "teste" pe zi, incepe sa mearga mai bine.

Azi am rezolvat o problema care ma chinuia de cand am masina... si am recuperat 4-5 cm de nivel de motorina din rezervor... un cadou nebanuit. Simptomul era ca niciodata nu se consuma toata motorina din rezervor, intrerupea la turatii si la curbe daca aveam mai putin de 10-15litri in rezervor. De cand am masina nu am mers niciodata cu ea, cu becul de avertizare nivel combustibil, aprins in bord. Maxim, palpaia uneori... caram motorina ca fraieru dupa mine. Dupa o gramada de sfaturi (aiurea) primite (eram pe punctul sa duc pompa de injectie la verificat) si de tentative esuate de a rezolva problema... totul s-a redus la schimbarea uni banal colier de 50 de bani, situat pe capatul de cauciuc al tevii de tur a sorbului.