contdezactivat

Intamplator am vazut motorasul asta dus la 100-110cp cu cip. Banuiesc ca se pot face modificarile clasice la un aspirat: unicip/megasquirt... reduci putin camera de ardere... o axa cu came sport... etc. Mai mult de 20-30% nu prea poti merge, fara modificari serioase.

Aha. Cu furtunele de apa, ar fi cel mai simplu dar... De unde stie de 20 de minute? La ce se leaga ceasul de comanda si ce alte componente electrice mai sunt conectate la sistem?

Multumesc pentru poze. Nu ai a.c. sau clima pe masina, nu? Nu imi dau seama de mare lucru din poze. E parking heater sau engine heater? Unde se duc conductele din el? Multumesc anticipat!

La mine a fost cea mai ieftina...

Scoate o bujie si mergi cu ea in mana la cateva magazine, precis gasesti ceva mai ieftin. Orice marca e mai buna decat deloc. Si mie mi-au cerut 100 pe bucata vreo cativa si mi-au si dat altele decat imi trebuiau. Noroc ca m-am uitat in cartea masinii si acolo recomandau Champion... care sunt f bune, daca au tinut atatia ani, la frigurile din Brasov.

Cel mai mare "Nu" impotriva spalatoriilor automate este sa nu te duci la ei dupa ce ti-a crapat parbrizul sau s-a gaurit de la piatra. Eu m-am dus la automata cu parbriz crapat 3-5cm si am iesit pe partea cealalta cu parbriz crapat 20cm. ...In consecinta, m-am mai dus odata, pana a crapat pana la baza. Macar s-a crapat drept, de sus pana jos.

Ceva poze cu olandezul minune? Consuma destul de multicel... poate ai ceva probleme sau in Timisoara se circula mai greu ca in Brasov. Aici 2.0-i-ul ia in jur de 8-9... maxim 10.

Eu vreau ca interiorul sa isi poata modifica culorile si textura. Sa predefinesc cateva scheme de nuante, pe care sa le pot alege in functie de starea de spirit sau de evenimentul la care particip. Bordul ar fi cool sa aibe cel putin 2-3 variante disponibile de customizare a butoanelor si indicatoarelor (digitale), cat si sa le pot muta unde vreu eu.... sau de ce nu, sa nu vad nici un buton sau indicator pe plansa de bord, daca am chef... Doar volanul si bordul in splendidatatea goliciunii lui.. Si as mai implementa o gramada de alte customizari si diagnoze permanente, pentru masina dar ca sa nu car dupa mine toate cablurile/motorasele as face totul pe baza de holograma/laser. Interiorul sa fie numai linii frumoase, nederanjate de nici un fel de accesoriu, maner sau indicator... everything by touch.

Succes! Sper sa mearga acum si sa nu fi schimbat atatea piese de pomana. Iti tin pumnii. P.S. Ce conflict era cu bordul? Cumva erau aprinse becurile sau faceau ca instalatia de craciun?

Ok atunci... daca vad ca nu mai vine nimeni cu intiativa (desi eu asa speram ), stabilesc eu acum o intalnire, pentru toti amatorii. Joi, 10.02.2011, ora 18:30, inatalnire Volvo la Brasov pentru oricine doreste! In parcare la Macromall... langa Selgros. Everyone is invited! Eu voi fi acolo.

Eu alaltaieri, nu m-am "injosit" la un s70 fabricatie 2000. Masina e din Constanta iar proprietarul e un mincinos notoriu... Beware! Multumesc lui Vadim (@Brava) ca a venit cu mine sa studiem impreuna afacerea.

Si eu eram in zona dar cand am vazut ca se blocheaza circulatia, m-am bagat pe sub pod si nu am vazut nimic. Vreo 3 salvari tot am numarat cat am trecut pe acolo...

Nu astazi, ci ieri am facut ceva f important la masina mea... adica, am gasit cheile. Dupa ce am intors toata casa pe dos, am gasit cheile langa masina, in parcare... unu mi-a si trecut cu rotile peste ele si mi-a spart carcasa la telecomanda. Asta e a doua oara cand imi raman cheile pe afara, peste noapte dar macar de data asta nu le-am mai lasat pe capota.

E ok orice varianta alegi dintre cele de 1.9 dsl, cu conditia sa fie intretinute... sau macar mai putin "abuzate". Pe la 200k km pot aparea ceva problemute, asa ca incearca sa dai de una cu un cat de cat istoric de service. D.p.d.v al problemelor ce pot aparea, 1.9td-ul e departe cel mai ieftin de intretinut. Diferenta de consum intre ele, nu e mai mare de ~1 litru, iar la capitolul asta, 1.9di-ul e cel mai flamand, atat urban cat si extraurban. Cu turbina sa fi cel mai atent, la 1.9d e destul de scumpa chiar si sh... in schimb cea de 1.9td, gasesti gramada pe ebay pe la 50-60eu.

E un S40 1.6D la reprezentanta din Brasov. Parca 7000eu mi-au zis ca ar face. Suna la ei si intreaba de Marius. Bafta.

E prajita bateria dar mai tine un an??? Vezi ca asa a fost si la mine, ca nu au testat atent bateria si abia la al 3-lea electrician s-a constatat scurt la 2 elementi din ea. ...Atentie.

La motorul tau cu carburator, B18Kpd, poate fi mai degraba o problema electrica. La B18kpd exista un reglaj automat al aprinderii in functie de temperatura uleiului... in afara de asta, ai mai multe de verificat. Probleme mecanice ar putea fi numai de genul: jiglere infundate sau decalibrate, garnitura carburator neetansa, etc... Ti-am atasat cativa pasi de urmat, ca sa stii cu ce sa incepi.

Acum ~4-5 ani cand erau f scumpe piesele, a costat o gramada de bani un Kit de distributie SKF chel (~1000ron. Acum e in jur de 400ron)... fara pompa de apa si simeringuri. La mine se schimba la 90k km distributia... dupa carte. Dar la conditiile in care a functionat pana acum, ~62k km, plina de namol (rezultat din praf combinat cu ulei)... ii dau nota zece. Culmea e ca nici nu face sunete... sau nu le disting de restul sunetelor/zgomotelor de pe acolo. Alte marci nu am testat. Nu stiu cum se comporta.

Se poate sa fie asa si sa incarce prea mult. De fapt asa a fost si la mine... incarca prea mult cand a fost stricat regulatorul. Si eu am mers cu toti consumatorii porniti, ca aveam un drum urgent de facut dar tot mi-a prajit bateria. Sau: nu stiu care a fost prima care a cedat, bateria sau regulatorul. A trebuit sa le schimb pe amandoua.

...Posibil sa fie problema la releul/regulatorul de incarcare de la alternator... sau bateria... Daca nu mai incarca si mergi pe baterie, nu cred ca te tine 60km si in nici un caz 120km dus-intors. Bateria se comporta oarecum ciudat cand se descarca: de obicei, funcioneaza un timp fara sa iti dai seama ca ceva e in neregula, dupa care cedeaza f rapid.

Incearca sa cureti clapeta de acceleratie dupa care reinitializezi cursa clapetei: "Adjust the throttle valve to the basic setting Release the locking device. Back off the adjusting screw until the throttle valve is fully closed. Tighten the adjusting screw until it contacts the stop and then tighten it a further 3/4 turn. Tighten the locking device without altering the position of the adjusting screw." La unele motoare se poate regla relantiul si manual dar se face in modul DTM2, pentru a reinitiza valorile din ecu. Fara DTM2, rezultatul operatiunii mecanice este neconcludent.

Am schimbat bucsile si am mai strans un suport motor care era slabit. Ceva-ceva s-a mai atenuat zgomotul dar mare lucru nu am rezolvat. Habar nu am care e fenomenul.

E super-ok, vazut ca motor cip-at (pe la 170-180cp, sa simti ca e 850). Nu e la fel de reusit ca cele cu romb (e mai sensibil putin) pe ele dar tot invart ceasul de la 400k in sus. Ahh... da. Consuma ceva mai mult ca un D5... dar se tine mult mai bine in tuning. 850/'855 tdi = A6... AEL... 2.5tdi.

Releul se strica greu dar in cazul tau, la cate modifcari ai facut... cine stie. Eu zic ca nu e de la releu. In doua bujii, uitate acolo din fabrica, mie imi pornea la sfert si la -25. E raport f mare de compresie la injectie indirecta, de la 20:1 in sus... Mai degraba pare o problema de imobilizator sau ceva solenoid de la pompa de injectie... ori aer pe traseu. Sa ne spui care a fost problema. Bafta!