contdezactivat

Al meu se adapteaza f repede la stilul de condus. Daca eu merg incet cu el, "incet" merge si el. E suficient sa merg mai incet cu el, sa zicem 100-150km prin oras ca deja incepe sa leneveasca. In schimb, daca il calc bine, am observat ca dupa 4000rpm incepe sa ma bage din nou in scaun pana aproape de 5000rpm... si e f interesanta treaba asta. Ce e peste 5000 nici nu ma intereseaza deocamdata, de fapt. Totusi, e diesel.

La multi ani cu sanatate! :wav: Multa fericire, tie si celor dragi.

M-am intalnit aseara cu Florin (AVX) la cateva beri si am stabilit ca dimineata asta sa testam noul S60 varianta D3. Sper pentru el sa devina cat mai curand, fericitul posesor al noului S60. Drum bun si sa ne revedem cu bine!

Soft? ...Am ramas pe XP. E injectie mecanica indirecta. Nu are nici un soft/calculator la motor. E clasic. Intrebarea mea are cumva si legatura cu faptul, ca am citit mai demult, o informatie cum ca motorul 1.9td este derivat dintr-un benzinar... un whiteblock... B20(nu retin exact codul si nu mai gasesc informatia)... . Am observat ca are acelasi bore 80 stroke 93, cu cateva motoare whiteblock si modulare: B5244S,B4204T3,B6294S, etc

Bine... dar ce spun eu aici, nu e un stil de condus. Am incercat de cateva ori, din curiozitate. Daca ar avea ardere incompleta, nu ar trebui sa dea fum excesiv? Mie mi s-a parut, ca ar mai vrea motorina la turatiile alea inalte, altfel nu imi explic de ce scade in turatii maxime atinse, odata cu trecerea intr-o treapta superioara. Iar la liber, pana pe la ~5500rpm se aude ok motorul. L.E. Iar cu racirea stau destul de bine... poate chiar prea bine. Are racire de ulei, cu termostat. De obicei, cand o mai chinui, creste putin indicatorul de temperatura, dupa care scade putin sub jumate. Cand revin la stil de mers "normal", acul revine la pozitia normala.

Sa stii ca are ceva potential motorul asta... 15-30%... si din moment ce platesti taxe pe cmc... nu vad de ce nu ai incerca, daca tot esti la capitolul asta. :D

Intalnire 480 si un 460, castigator al unui concurs de tuning.

Manual de utilizare 440/460 '95 in engleza. 440_460_1995_UK.part1.rar 440_460_1995_UK.part2.rar 440_460_1995_UK.part3.rar 440_460_1995_UK.part4.rar 440_460_1995_UK.part5.rar

Muzica adevarata... ... subtitulos en espanol.

Nu se aude nimic in filmulete, decat muzica. Da, ma supar, ca nu ai pus link, doar copy/paste. Glumesc. Felicitari pentru operatiune.

Danke... danke... te astept. Cea tip palarie de pe stanga, am sa o schimb cu prima ocazie. E diferenta destul de mare intre comportamentul celor de pe dreapta si a celor de pe stanga. Pe stanga e Tare inspre f tare. Pe dreapta e mediu-mediu-tare. Pe drumuri proaste, cu cratere, petice multiple, gropi... se simte rau in masina... aproape la fel de rau ca spatele, pe care am pus arcuri cu marcaj galben (cele mai tari, optionale din fabrica) si amortizoare pe gaz, de inalta presiune. Pe drum doar cu denivelari, e ok. La drum intins, pe curbe, inca nu am testat. ...Deci se poate si mai rau, fara sa apelezi la poliuretanice.

Am montat bucsile si pe partea stanga... Datorita designului ansamblului de 2 bucsi (care au inlocuit bucsa mare), cel putin pe moment e ceva mai rigida decat mi-am dorit, pe partea stanga . Nu imi dau seama de ce nu mi-a venit ideea sa o fac dintr-o bucata, numai cu un singur guler... in partea de sus, unde chiar trebuie sa fie. Per ansamblu masina e ok, imi place Daca or sa ma tina bucsile pana la primavara, o sa vad atunci cum se comporta masina, cu ceva cauciucuri mai "de omenie"... nu cu 185x65, cat e acum.

Multumesc. Sper sa fie asa. Nota: "This is work in progress"! Subiectul se doreste un simplu indrumar si nu un "citeste si fa si tu la fel". Daca aceasta prima forma aleasa.... materialul si designul ales de mine sunt sau nu sunt bune, probabil ca va dura mult timp si kilometri parcursi pentru a ajunge la un verdict concludent. Orice improvizatii facute la sistemul de directie/suspensie poate avea efecte mai mult decat nedorite. Deci, ganditi de 100 de ori, inainte sa faceti ceva... ganditi pentru voi.

Tocmai am pus bucsile din poliuretan. Deocamdata numai pe partea dreapta. Maine ma duc sa le schimb si pe stanga. A zis mecanicul ca nu o sa imi placa cum se comporta si nu a vrut sa imi puna pe ambele parti. Mi-a prezis ca maine ma duc sa le dau jos. Ca o prima impresie: sunt extraordinare! Imediat dupa ce le-am montat am iesit la un test drive si cum nu am gasit un drum destul de stricat (ale naibii, cand iti trebuie, nu le gasesti), am intrat pe un drum forestier. Am mers in diferite regimuri de viteza... 20-30, 40-50 si 60-70 Nu numai ca nu s-a rigidizat suspensia, in sensul rau, ci tocmai ca absoarbe f bine socurile. E ca si cum pe partea aia, am un amortizor care inca nu s-a inventat. Nu bate, nu zgomote, nu nimic... sunt super. Abia astept sa le montez si pe stanga.

E deja star nenea asta la cat l-ati pozat. Numai eu am vazut vreo 5 poze diferite cu el. ...Il facem mascota.

Atunci... 2.0i scrie pe tine. Merge si un 1.9D dar la stilul asta de mers o sa ai probleme cu el... turbo-benzina, in nici un caz nu are rost.

Observatie: Cand cumparati alte bujii, sa verificati exact de care aveti pe masina. Eventual sa scoteti una afara sa cititi codul de pe ea. Eu m-am intors de 2 ori la magazin si abia a 3-a oara am luat ce mi-a trebuit, desi mi-au fost date dupa catalog, talon, etc. Mi-au dat modele mai scurte, cu care, dimineata abia puteam porni masina. Important: Schimbati bujiile odata cu distributia... si la fiecare schimb de distributie... ca sa nu aveti surprize. La pistonul 3 si 4(numerotarea se face de la ambreiaj/volanta, pistonul 1 e cel de langa volanta), nu e loc de manevra din cauza pompei de injectie. "BRAVO ADI !!! Multa bafta si sa le schimbi si pe celelalte 3 ! " Merci. Tinand cont de observatia de mai sus, am schimbat numai 2 dar am avut bafta: numai alea erau arse.

Adresa volvo.ro, nu exista. Daca mergi vreodata la o reprezentanta, sa ii intrebi pe ei. De obicei se ofera gratuit si sunt de genul Volvo *nume reprezentanta* Volvo. Bafta

Bun venit!

Din ce vad eu, a ta de pe masina, e cea buna. Ai nevoie de part no: 3470031. Mai cere o parere daca vrei sa fii sigur. Bafta.

Complicata treaba... Da o serie de sasiu, poate asa ne iluminam... altfel nu gasesc nici un numar pe care l-ai scris tu acolo.

Frumusel dar e T4 si aici trebuie sa venim cu alte explicatii la baieti.

Daca te refereai la becurile de la consola centrala... ceasul analog de acolo, se schimba si alea f usor. Incepi demontarea elementelor cu, cutiuta pentru monezi. Bagi un deget in ea si tragi. Apoi restul ies, fie daca le impingi din spate prin gaura de la locasul de monezi... fie daca tragi de ele. Nu iti trebuie nici o scula, nimic. In felul asta scoti afara butoanele de la: incalzire scaune, inchidere usi, releu semnalizare, led imobilizator, ceas analog sau digital. Pentru becurile de la ventilatie/incalzire, trebuie sa scoti intai cele 3 butoane de reglaj (uneori ies destul de greu... incearca cu un patent protejat cu ceva carpa, sa nu zgarii pe acolo). Dupa ce scoti butoanele, o sa vezi suruburile care trebuiesc desfacute, ca sa poti scoate fata... etc. Pentru becul de la bricheta, trebuie sa scoti scrumiera afara... parca are un singur surub.

Pe sub bord, pana la becuri.

La mers "normal" o sa constatati surprinsi ca dintre 1.6, 1.8 si 2.0... 2.0-ul consuma cel mai putin. Trecerea de la 1.6 la 1.8, prin prisma aportului de putere, nu prea se merita, tinand cont si de faptul ca treci in urmatoarea categorie de fiscalizare. Daca tot dai un ban in plus, macar sa stii pentru ce il dai. Dintre motoarele enumerate de Xaba, 1.9 D-ul se merita cel mai bine, desi ar fi o miscare inteleapta din partea voastra sa ramaneti la benzina-aspirat. Sunt mai usor si mai ieftin de intretinut. In consecinta, motorizarea 2.0i, la cei ~140cp pe care ii are, imi pare un bun compromis.