contdezactivat

Chiar asa... Cati dintre voi ati sapat in istoricul masinii pe care o conduceti? Eu am incercat varianta identificarii istoricului la reprezentanta locala... dar de unde a reiesit numai ca masina a fost vanduta in Germania si nimic altceva. Noroc ca, inca am toate actele masinii de la intrarea masinii in tara, din 2004 pana acum, inclusiv actele de vanzare-cumparare din Germania. Mai am ceva info, de la persoanele care au adus masina in tara, legat de pedigree... dar fiind numai vorbe... restul e can-can. Cert este ca masina mea vine de la dealerul Volvo "Breinlinger - Tuttlingen" ... inca mai am stickerul de la ei pe masina... si care a rezistat mai bine decat badge-urile originale de la Volvo. Masina ta, de unde vine?

Inca cateva lucruri pe care poate nu le stiati despre Volvo 480 si prototipurile sale. "Volvo also experimented with some prototypes:     * 480 with an electric drivetrain     * Supercharged version     * 16-valve engine     * Turbocharged 2lt" *480 Cabrio "In 1990 at the Geneva Motorshow,Volvo presented this design study to the world. When the first Cabrio was presented to the public, we believe it was no more than an undriveable model. The wheels were even made of wood! But that didn't matter, because Volvo merely wanted to show the world what wonderful things they could do with the 480!" "These are prototypes made by a Belgian company ACT. Rumour has it that they are still driving around in Belgium somewhere. Wouldn't it be just awesome to have such a car for the sunny summers? At least these red and white Cabrios are known to exist, maybe there are even more!" *480 Targa "Just like Porsche did with the 911, Volvo decided they could make a Targa of the 480! Maybe it's not a Cabrio in it's purest form, but it's close enough! The prototype was nearly wrecked as Volvo wanted to clean up the basement where the Targa was secretely parked, but employees took control of the situation and kidnapped the Targa! She has been completely restored and will be displayed to the public on special occasions." Vizionare placuta! sursa: http://www.volvo-480-europe.org/volvo480/gallery/5-cabrio.php http://www.volvoracing.co.uk/page/the480

In concediul asta am trecut prin Tg. Mures si am avut o problema la masina, o problema mai veche care ma sacaie din cand in cand. Aveam nevoie numai sa fie desfacuta conducta-turul de motorina de la filtru si suflat aer comprimat pe ea, o treaba de 3-5 minute. Nu a vrut nimeni sa ma ajute. Pe acolo toti mecanicii sunt unguri, daca nu vorbesti in limba lor nu prea te baga in seama. Am incercat la vreo 6 service-uri... fara succes. In drum spre Bv am parcurs o distanta de 120km, care se merge normal in maxim 1 ora jumate... cam in 4-5 ore. M-am tarat cu vreo 20-30-40 la ora, plus nenumarate opriri. Am rezolvat problema intr-o parcare de tiruri, asa cum am spus: in 5 minute. Tiristii sunt mult mai oameni decat altii. Poate ca nu au fost sovini mecanicii din Tg.Mures dar oricum a fost f urat din  partea lor. Nu e frumos cand se intampla asa ceva. 

Un mic indrumar animat, pentru a va cunoaste mai bine motorul. dieselmotor.rar

Da, cred ca se incadreaza la rubrica "hai sa ne cunoastem!"  Aici as vrea sa spune-ti fiecare ce kilometraj aveti la masina, cu cat mai mult cu atat mai bine. Daca nu aveti descrierea masinii in profil, va rog faceti o mica descriere, eventual si o poza, sa stim cum arata un campion. Incep eu : 440 din '96, 1.9tDI, 251.784 km. Va astept!

Deci, valabil... seria 300 (1.6D), 400 (1.9td), S/V40 1.9d (-2004), etc: 1: Se incepe cu indepartarea capacului motor (pentru cine are). Al meu are 3 suruburi: in fata, pe lateral-dreapta si in spate catre habitaclu; 2. Se deconecteaza bateria; 3. Se desface piulita care tine firul de comanda la bujie. La mine(D19) a fost piulita de 8. 4. Optional, pentru siguranta, se poate pulveriza cu o solutie degripanta inainte de operatiune (cu macar 10-20 de minute inainte), asupra locasului bujiei... desi la 10-15 NM cat e data strangerea unei bujii nu prea are rost... dar sa zicem... ca precautie. 5. Cu o tubulara de 12 (motor D19t), am desfacut bujia din locas... destul de usor. 6. Bujia noua se infileteaza de mana atat cat se poate, abia dupa aceea folositi cheia; 7. De aici incepe operatiunea inversa. Montati totul inapoi. 8. Nu orice bujie e buna, chiar daca corespunde standardelor. Comandati dupa un catalog de producator sau dupa codul original. Sunt (f) multe bujii compatibile dar nu arata si nici nu se comprta toate la fel. Si de principiu, se schimba toate 4, odata. Am avut 2 bujii arse, la cilindrul 1 si 2. Momentan am schimbat-o numai pe cea de la cilindrul 1 ((datorita unei neintelegeri cu furnizorul de piese. El mi-a dat pret pe set (4 bucati), la ceea ce s-a dovedit a fi pret pe bucata)). La injectie indirecta, este indicat s-a supravegheati indeosebi cilindrul 1 (primul de la volanta, inspre stanga). Schimbul bujiei de la cilindrul 1, mi-a redus cu 2/3 fumul degajat la rece. Multa bafta! P.S. Alte consideratii: daca urmariti cu atentie Ebay (in special UK) puteti achizitiona set de 4 bujii, la pret de 2 bujii cumparate din tara(aceeasi marca/acelasi cod). P.S.2 Se folosesc chei tubulare, tub lung cu clicket mic. P.S.3 Daca va descurcati singuri in aceasta operatiune, economisiti intre 150 si 300 RON, la service-urile independente. Operatiune recomandabila la fiecare a doua toamna/iarna.

Va multumesc pentru timpul petrecut impreuna! A fost o relatie cu suisuri si coborasuri dar cel mai important sunt experientele ce le-am impartasit impreuna in acesti multi ani. Decizia mea nu are de a face cu nimic si nimeni. In fapt, a fost luata acum mult timp... Retragerea mea de pe forum, nu inseamna ca nu mai putem vorbi. Va raman in continuare la dispozitie cu orice imi sta in putinta. Toate cele bune si... la revedere! Rog inchiderea topicului.

Salutare De astazi conduc un 960, masina lui Jhon81. Este un model 91 sau 92, motor redblock 2.0L, 190cp, propulsie cu suspensie multilink si grup autoblocant. Mai are: abs, geamuri electrice, scaune electrice incalzite, oglinzi electrice incalzite, clima automata, geamuri ionizate si vreo 1600kg... e cat o garsoniera. Masina este neagra si interiorul albastru. Ironia face ca eu l-am ajutat sa achizitioneze masina de piese de pe care a luat interiorul si jantele... practic am fost in masina asta inaintea lui. O sa revin cu info si poze pe masura ce ma dezmeticesc.

Doar ca diferenta de atitudine, ce inseamna respect si normalitate la altii... In UK, un badge castigat la concursurile de "frumusete" poate face diferenta dintre write-off si reparatie. Tare as vrea sa vad si la noi asa asiguratori. L.E. In cazul din poza, asiguratorul a luat in discutie sa verifice daca e singurul model culoare purpurie din UK. SF

Se departeaza cutia. E loc. Si la reprezentanta si la alt service, asa s-a procedat. Nu s-a dat jos motor sau cutie. P.S. Nu cumpara tu piesa, lasa service-ul sa o aduca. In caz de probleme sa nu aibe ocazia sa dea vina pe piesa adusa de tine. Cere acte si garantia semnata.

Terapie. Deparaziteaza antena!

Nu se da jos nici cutia, nici motorul. Spor

Sal Daca stiti cine e omul sau doar acum aflati... este vorba despre un ajutor pentru un om de ajutor. Informatii in link: https://www.gofundme.com/hohggg/ A venit via FCP Euro pe facebook.

Asa sau 1234... se trece cand km exacti nu sunt cunoscuti ori sunt irelevanti. Dar e posibil sa fie si cat scrie acolo.

Si la mine au mai scazut costurile cu aproximativ o miime. Am luat 100EU pe ea la vanzare. )))

Pana ajunge in RO... mai dureaza. Servicul a inceput prima oara in Suedia, acum 3-4 ani, cu planuri de extindere catre celelalte piete importante.

Un ghid util de avut la indemana la orice vizita in service. Include corespondente de piesa producator, de exemplu: Bosch. Volvo_DataPocket_700-900.pdf

Cred ca esti o raritate. Sa te pui in pielea unui om de culoare de varsta lui, care locuieste in USA... si mai si conduce un Volvo, pentru noi (natia noastra) care vedem numai conspiratii si nemerit peste tot, e peste asteptari. Probabil au fost mai multi care au donat si au dorit sa ramana anonimi dar pana la urma, in ciuda vorbelor intelepte, si cu o floare se face primavara. Cel mai frumos din toata treaba asta e ca a primit si ceva propuneri de joburi, ca pana la urma, undita sa primesti e cel mai important. Pestii vor veni. Nu trebuie sa uitam puterea de a face bine, neconditionat. La rau, suntem experti.

Stil suedez, e orgie la sauna.

...Pentru dezmembrari. )))

Interesant colierul. Am simtit nevoia la un momentdat dar nu stiam ca exista. Eu credeam ca dublu se refera la varianta cu un cerc suplimentar, prins cu niste cleme de cel de sus care strange... un cerc vine peste furtun si unu pe dedesubt. Nu gasesc poza dar cred ca e posibil sa fie destul de comun pe Volvo.

Pentru inceput poti folosi adaosuri de cauciuc bagate sub arc. E mai simplu si mai ieftin ca sa faci o proba, sa vezi daca iti place sau nu. A mea e aproape ca in poza aia dar bratele nu au trebuit schimbate. Ce mai trebuie luat in calcul: - unghiul de cadere al rotii va trebui corectat; la ridicare 4-5 cm roata se duce spre interior si e posibil ca reglajul ei sa nu duca atat. Exista niste suruburi speciale de la Monroe parca, care iti permit un reglaj mai mare, deci se rezolva. - dupa ce o ridici, unele articulatii vor sta tensionate in bucsi, iar acolo unde e bucsa fixa se va distruge. Trebuiesc slabite articulatiile respective si se repozitioneaza bucsile.

Nu e obligatoriu dar rezista mai bine in timp pe coliere duble. La a mea, ce era pe colier dublu arata mult mai bine decat celelate. In principal, imediat in apropierea colierului, daca e normal, oboseste mai repede furtunul.

Cristi, in caz ca totusi te hotarasti la o aroganta, arunca un ochi prin Franta. Ei au o varianta specifica de 3.0L, cu downgrade din soft la 180 si ceva de cai. Consuma mai putin dar cel mai important e ca e combinat cu manuala! McCiuken: Bravo! Informat si obiectiv.