Cali5905

Fisa tehnica a fabricantilor de acumulatori cere max 5mA consum in stationare.La masinile moderne un vis frumos.Din cauza asta se ajunge la baterii uriase,supradimensionate fata de necesarul real la pornire.

Daca ai avut contactul pus cind ai scos mufele trebuie reprogramate.sau cel putin sterse codurile inregistrate.Cind nu sti ce faci lucreaza cu atentie!Colegii din Bucuresti te pot ajuta cu siguranta.

Vendorii sunt doar vendori!Isi apara interesele.Varianta alternatorului e de luat in calcul.Merita incercata.Pe la alte marci aparatele de radio mai au o meteahna,nu sunt recunoscute de softul masinii si descarca bateria de pe o zi pe alta.Vorbesc de cele originale din fabrica.Poate o reinstalare a radioului sa-l scape de necaz.

Vezi in cartea de identitate a masinii sau pe blocul motor inaintea seriei,codul de motor.Consumul intre 6 si 9.l Urban cu drumuri scurte 9.La drum intins 6.

Cu 300mA trebuie vreo 250 de ore sa descarce bateria.Un stergator de parbriz blocat in alta pozitie decit cea de repaos poate face asta desi teoretic nu are alimentare fara contact.Vezi releul de auxiliare daca nu e incins si gripat inchis..

760 GLE 1988.km multi,foarte multi.Sa vedeti cum se inchid usile sau capota dupa 23 de ani.Se tine tare bine.Intretinerea rezonabila.

A Asta inseamna ca nu asigura debitul necesar.Raman la parerea ca pompa este cauza.0745162424 poate oricine sa sune oricand!

Sper ca asta deocamdata sa te ajute: S60R fuel.bmp

Inteleg ca vorbeam de benzina.La diesel perfect de acord cu tine.

Presiunea de benzina se regleaza pur mecanic.Ce aveti cu bietul senzor?In afara de cazul in care nu-l declara defect electric ori cablaj defect,nu are rost sa umblati la el.Capsula de reglare a presiunii se afla pe capatul rampei injectoarelor sau in rezervor in ansamblul pompei.

Bine ca ai lamurit lucrurile.Ai grija la montajul compresorului sa verifici uleiul din el.Nu crede pe nimeni care spune ca nu trebuie.

Non EURO.Cert.

Poate are cineva o schema de AC pe anul de fabricatie,eu nu am.Ar fi mult mai eficient. Oricum astept pozele poate ne ajuta sa ajungem la o concluzie.

Releul este conditinat de presiunea agentului frigorific.Pe conducta exista un manocontact dublu[minim-maxim]

Sugestie!Pune manometrul pe rampa si urmareste atent presiunea.Daca presiunea cade si motorul se opreste dupa asta ori motorul se opreste si apoi scade presiunea la aprox. 2 bari.E util de stiut.

ET ul mai mic scoate janta spre exterior.3 mm putin probabil sa deranjeze cu ceva,totusi o proba pe masina nu strica in special pe fata.

Al meu e intepenit la mai mult de 600.000,o segmentare acu vreo 4 ani.Cit porneste fara mofturi la -20 de grade nu am de gind sa umblu la el.Motorina de top,uleiuri de calitate clasice [minerale].Arareori trec de suta pe ora[nu-mi e felul]

Excelent iarna.Mai bine echilibrata decit BMW ul.Cauciucuri adevarate ,finut cu pedala mai ales cu cea de frina si nu ramai decit pe gheata sticla.Mai multe probleme am avut cu tractiunea pe fata[stau pe deal, in zona trei,adica nu curata nimeni strada, de antiderapant nu mai vorbim].Portbagajul plin constituie un avantaj.Nu exagera totusi ca afecteaza directia.

Bine ai venit!Chiar sunt curios de intrebari.

Trebuie sa respiri si oxigen.Volumul din habitaclu e limitat.

Daca le misti putin si pleaca inseamna ca are o sectiune din rotor arsa.Asta pentru ca finalul de cursa se face in acelesi loc.Cei de la VW au rezolvat problema cu un mecanism elastic astfel ca la fiecare manevra isi schimba locul de oprire a periilor pe rotor.Se rezolva prin inlocuire. Bafta

Incui masina,bagi cheile in buzunar si conectezi aparatul,dupa 2-3minute faci citirea.Asteptam rezultatul.

Vezi cablajul pe zona dintre cutie si caroserie.Batranetea si vibratiile permanente plus ca la plecarea de pe loc sau schimbarea de treapta miscarea este mai ampla duce la craparea izolatiei si poate sa atinga cu circuitul de lumini mers inapoi,circuit cu plus,de aici si comanda falsa.De asemenea nivelul de ulei din overdrive trebuie verificat,acesta fiind o combinatie hidromecanica.

Incearca sa cureti sorbul din rezervor,uneori se colmateaza cu depuneri din motorina[seamana cu vaselina].Verifica si supapa de retur de pe filtru sa etansaze bine pe carcasa in caz ca e prevazut cu asa ceva.

Regenerarea se face automat de cite ori apare o diferenta de presiune intre intrarea si iesirea din filtru.Intervalul intre regenerari depinde de mai multi factori incepind de la calitatea motorinei ,stilul de conducere,structura traseului etc.Mersul subturat este dusmanul motoarelor diesel moderne. Regenerarea este de fapt o ardere a particulelor de funingine colectate in filtru.Temperatura de aprindere a acestora este coborita de aditivul pentru DPF,undeva pe la 300 de grade celsius.Cind se comanda regenerarea, pe faza de evacuare se mai injecteaza o cantitate mica de combustibil si astfel se supraincalzeste filtrul pina la aprinderea granulelor de zgura.De aici fumul alb. Lipsa de putere vine de la faptul ca pe durata regenerarii turbina este la minim de randament,comandat evident.