roco

De unde alimentati cu carburanti (benzina/motorina) pentru Volvo-ul vostru? Doresc, sa ofer masinii mele combustibilul de cea mai buna calitate si sunt in dilema! Sper, sa nu se interpreteze, ca si reclama ascunsa la anumite firme. Va multumesc! Later edit: imi cer scuze, intrebarea pentru sondaj este cea din titlul topicului. Rog un moderator, sa corecteze greseala mea si sa posteze intrebarea din titlu topicului la sondaj in locul: '' ÃŽntrebare: Recomandari, pareri, justificari''! Multumesc!

Scroll, search, select and download: http://www.volvoclubthailand.com/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1187902009/11#11

1. Nu mai încălziţi motorul! Pe vremuri, pentru a preveni uzura motorului, era recomandat ca înainte de a pleca la drum să stai câteva minute cu motorul pornit, astfel ca uleiul să ajungă la fluiditatea optimă. Acum nu mai este recomandat să o faceţi. Uleiurile moderne oferă o mai bună protecţie inclusiv în dimineţile reci, aşa că puteţi să plecaţi la drum imediat. Singurul sfat este ca în primele 4-5 minute, să nu fortaţi, pentru a menaja mecanica. 2. Atenţie la schimburi! Sunteţi grăbiţi pentru a ajunge la locul de muncă, iar traficul este infernal. Fortaţi maşina, încercaţi să vă asiguraţi demarajul prin retro­grădari de trepte�Câştigaţi, este drept, câteva minute. Este recomandat însă să vă treziţi cu cinci minute mai devreme. Pentru că în oraş, cea mai bună soluţie este să uitaţi de reprize bune şi să mergeţi la turaţia optimă, chiar dacă acest lucru înseamnă să vă aflaţi într-o treaptă superioară celei impuse de viteza de deplasare. 3. Exploataţi cuplul! Exploataţi supleţea (cuplul) mo­torului�în treapta întâi sau în marche-arriere acesta vă permite să faceţi unele manevre chiar fără să mai apăsaţi acceleraţia. Iar dacă aveţi un motor diesel, nu uitaţi că, la capacităţi cilindrice egale cu ale motoarelor pe benzină, acesta bene­ficiază de un cuplu mult superior la regimuri joase. 4. Anticipaţi! În oraş, anti­cipaţi momentele în care trebuie să încetiniţi. Este in­di­cat să rezistaţi ten­taţiei de a ri­dica piciorul de pe acceleraţie în ultimul moment şi să frânaţi brusc, de parcă aţi concura în F1. 5. Respectaţi limitările de viteză Uneori sunt frustrante limitările de viteză. Dar dacă te gândeşti la consum, atunci când le respecţi, vei descoperi că faci economii im­portante, pentru că la viteze de 50-80 km/h în oraş şi pe drumurile naţionale, respectiv de 130 km/h pe autostradă, vei avea o autonomie de deplasare mult mai mare 6. Nu exageraţi cu climatizarea Direcţia asistată electric a fost adoptată pentru a reduce con­sumul indus de pompa hidrau­lică. Acum, su­pra­sarcina este re­prezentată de com­presorul cli­­matizării, care mai scoate din rezervor un litru de combustibil la fiecare 100 km. În aceste condiţii, este indicat ca în zilele de primăvara şi toamnă să folosiţi doar ventilarea cu termostatul la limita minimă, care vă oferă o temperatură agreabilă. 7. Alegeţi remorca Portbagajul exterior, port-schiul şi chiar ferestrele deschise in­duc o reducere a coeficientului aero­dinamic şi conduc la un efort su­plimentar al motorului, deci la consum superior. Este de preferat să apelaţi la o remorcă dacă aveţi de transportat lucruri voluminoase. 8. Atenţie la pneuri ! Ca şi în cazul precedent, pneurile uzate sau cele care nu sunt umflate corespunzător atrag o suprasolicita­re a motorului şi, implicit, creşterea consumului. 9. Întreţineţi motorul! Schimbaţi bujiile şi filtrul de aer, pentru că dacă aceste elemente nu sunt în bună stare atrag o creştere a consumului de 3%. 10. Vă recomandăm cruise controlul Cruise controlul (regulator de viteză) vă oferă un plus de confort, pentru că nu mai trebuie să apăsaţi permanent pedala de acceleraţie şi vă permite să reduceţi consumul ca urmare a faptului că folosiţi o viteză prestabilită pe termen lung. sursa: www.banknews.ro

• intre 0 si plus 7°C Daca trei zile consecutiv temperaturile zi-noapte se situeaza in acest interval, treceti pe cauciucurile de iarna. Acestea raspund mai bine comenzilor decat cele de vara datorita compozitiei materialului din care sunt facute. Pont: Schimbarea trebuie facuta cel tarziu in aceasta situatie; pentru a evita cozile de la ateliere, folositi ca repere in timp datele de 1 Octombrie si 1 Aprilie pentru a trece de pe cauciucurile de vara pe cele de iarna si invers. • la 0°C Geamurile ingheata, yalele de la portiere se infunda cu dopuri de gheata, chederele de guma adera la suprafetele metalice cu care intra in contact. Pont: Asezati pe parbriz folie izolatoare sau cel putin, ridicati stergatoarele, astfel incat acestea sa nu inghete. Daca autoturismul are senzor de ploaie, asigurati-va ca acesta nu este pe ON in permanenta; in caz contrar, la punerea contactului stergatoarele vor efectua o cursa completa si lamela de guma va suferi de pe urma contactului cu gheata de pe parbriz. Chederele trebuie tratate cu glicerina sau cu pudra de talc (siliconul nu ajuta), yalele portierelor si cea de la portbagaj trebuie tratate preventiv cu solutie anti-inghet (flacon disponibil la toate hyper-marketurile si benzinariile), chiar daca aveti inchidere centralizata din telecomanda. Iarna, bateriile se descarca mai repede si puteti ajunge in situatia sa va doriti sa fi dat 10 lei pe un flacon de degivrant. Racleta de dezghetare si sprayul anti-inghet trebuie tinute in masina - intai se aplica o pelicula de spray si de-abia apoi se indeparteaza gheata mecanic, cu racleta. Inca un pont: Parcata sub un pom sau langa un gard viu, autoturismul se raceste mai putin si va ingheta mai incet. Daca este parcat paralel cu un gard viu, pe partea cu gardul nu se va forma gheata. • minus 14°C Adaugarea de spirt sanitar in lichidul de spalare conduce la gelifiere si la mazgalirea parbrizului. Pont: Se goleste complet rezervorul lichidului de spalare, dupa care se inlocuieste cu lichidul potrivit pentru conditii de iarna, fie concentrat in amestecul recomandat de catre producator, fie nediluat. • minus 15°C Uleiul de motor cu index 15W devine vâscos. Pont: La schimbul de ulei optati pentru unul cu grad de viscozitate mai mare. Astfel, nu numai ca rezistenta la temperaturi scazute sporeste, insa concomitent se reduce si frecrea pieselor metalice din motor, ceea ce semnifica si o economie a consumului de carburant. • minus 20°C Cauciucurile au o presiune mai scazuta cu 0,5 bar decat la 0 Grade. Pont: La fiecare a doua oprire la statia de alimentare cu carburant sau la fiecare doua saptamani, verificati presiunea din cauciucuri si eventual, completati pana la limita indicata. Apropo: La aceasta temperatura, uleiul de motor cu index 10W devine vâscos. • minus 22°C Motorina produce spuma, chiar si in ciuda aditivilor de fluiditate. Pont: Faceti plinul doar pe jumatate, astfel carburantul se incalzeste mai rapid si se misca mai rapid in interiorul rezervorului. Doar la motoarele mai vechi pe motorina si doar in caz de extrema necesitate se adauga un plus de benzina sau alcool (~100 ml.) pentru a facilita pastrarea lichiditatii motorinei. Motoarele diesel moderne cu tehnica Pumpe-Düse sau Common-Rail pot fi grav afectate de aplicarea acestui procedeu. In cazul aparitiei neasteptate a starii de inghet, este recomandata dezghetarea in garaj sau schimbarea filtrului de carburant. • minus 25°C La aceasta temperatura, radiatorul plezneste daca apa din interior nu are antigel. Pont: Verificati starea antigelului cu regularitate la benzinarie sau la service, iar in caz de nevoie, completati. A, da: Uleiul de motor cu index 05W curge mult prea incet. • minus 30°C Lichidul de spalat parbrizul ingheata, in ciuda aditivilor speciali. Pont: Porniti la drum doar daca afara este uscat. Intotdeauna sa aveti in masina un spray anti-inghet. • minus 40°C Amortizoarele devin rigide. Pont: Incepeti sa sofati cu viteza redusa, fiindca odata cu incalzirea treptata a autoturismului prin rulare, acestea isi revin. • minus 63°C Chiar si uleiul sintetic, ca de pilda Castrol Formula RS 0W-40, nu mai curge. Pont: Vacanta de iarna nu se petrece niciodata in Siberia.

Nu beti apa, pestii fac sex in ea!

...

Va rog, daca imi puteti spune, cand ar trebui sa schimb din nou kitul sau macar cureaua de distributie? Multumesc!

Ieri am schimbat distributia plus schimbul de ulei cu materialul lor (ulei de marca cum spun ei, NoName luat la vrac 10w40 +filtru Volvo+manopera cu 27 €), iar per total suma a fost de 506,75€, cu garantie de 6 luni la materiale si 1 an la manopera. Cureaua de distributie este CT 979 142 SP 230H. Cu toate astea, toti colegii de la servici mi-au reprosat ca am fost la A.T.U., care este o retea destul de scumpa de service-uri. Eu nu mai inteleg nimic... oricum traiesc printre schwabi care sunt recunoscuti pentru zgarcenia lor. Parca masina trage mai bine acuma si sunt foarte multumit.

Desi trebuia sa schimb distributia la 150.ooo km dupa cum scrie in cartea masinii, am decis, sa o schimb doar acuma la 200.ooo km. Astazi am facut programare la ATU Mühlacker pentru schimbarea setului de distributie: curea de distributie (Steuerrimen CT 759 148 SP 230 H), rola de control (Spannrolle Rena, Volvo), rola de ghidare (Umlenkrolle Rena, Volvo), curea de tensiune (Riemenspanndämpfer Rena, Volvo), distantantor disc (Distanzscheibe Riemenspanndämpfer), pompa de apa (Wasserpumpe Rena, Volvo), BASF Glysantin G30 cica 3 litri. Pretul total cu manopera inclusa este 554€. Pretul normal era de 694€, dar acuma este oferta cu reducere, deci achit mai putin si la curea si la manopera. Conditia le-am pus-o, ca masina sa o las dimineata, iar dupa-amiaza dupa orele de munca sa o pot ridica. Faza haioasa este, ca angajatul ATU mi-a spus ca imi comanda 2 curele de distributie, sa vada care se potriveste... I-am raspuns, ca platesc doar una si ca eu vreau doar ca sa nu am probleme. Garantia la piese + manopera e de 6 luni. Imi cer scuze pentru traducerea imperfecta (de aceea am scris si in germana), dar pentru mine acestia sunt doar simpli termeni tehnici nesemnificativ si utilizabili destul de rar, si chiar si cu traducerea corecta nu as stii cum arata piesa respectiva, neavand tangenta cu astfel de lucruri.

Cea mai importanta concluzie este ca ar trebui sa ne schimbam mentalitatea. Sa nu ne mai dam mari ca vindem sau ca am cumparat o masina cu interior din piele, pentru ca nu este piele. Evident, suna mai bine sa spui piele decat vinilin. Dar poate nu strica sa incepem sa coboram cu picioarele pe pamant si sa ne dam seama ca tapiteria textila este la fel de buna ca cea din vinilin. http://www.4tuning.ro/tehnica-auto/cata-piele-are-de-fapt-un-autoturism-cu-un-interior-de-piele-22231.html?utm_source=InterPromoZiare&utm_medium=flux&utm_campaign=direct

off Topic: Cu drag! Dar nu voi claxona, ci voi da flash-uri cu farurile si flutur mainile in aer ca sa ma vezi (ca sa nu deranjez pe altcineva din jurul meu), caci de cand sunt aici mi-am schimbat total stilul de viata si mai ales de condus...asta am asteptat toata viata in Romania, sa primesc macar o parte din respectul (chiar si din trafic) pe care-l ofer....sau poate fi si din cauza varstei !? )

Cam asta e consumul mediu si la mine, 7,3 litri/100km parcursi. Dar aici in zonele rezidentiale este neplacut, caci sa parcurgi aproximativ 5km cu viteza maxima de 30 km la ora si plus, ca pentru strazile laterale (chiar daca te afli pe strada principala) se acorda prioritate de dreapta...asta imi displace cel mai mult...si mai ales, ca in astfel de zone nu exista nici treceri de pietoni, deci circul cu atentie maxima, caci de imunitate diplomatica nu dispun. Deci in astfel de zone, consumul creste mult.

La V40-ul meu, motor 1,6 (2001), in Romania consumul era mai mare cu peste 2,5litri de benzina la o suta de km parcursi. Aici sunt extrem de incantat de consum (mai ales de pretul benzinei si de calitatea acesteia), in medie 7,2 litri/100km, iar in Romania sarea peste 10 litri /100km parcursi.

Adevarul ne va face liberi

Impact frontal, 64 Km/h: http://www.youtube.com/watch?v=sA0l8yHKi4k

In scurta vacanta de 4 zile in Sibiu, mi-a fost lovit plafonul masinii cu o piatra sau ciocan nu stiu exact, dar acolo clar va da rugina, vopseaua fiind sarita si s-a format un ´´bol´´ acolo acuma voi aduna apa de ploaie. Acuma, trebuie sa dau cu touch-up pencil, desi apa se va colecta acolo.

I: De ce s-a inventat ora de iarna? R: Deoarece nimeni nu a indraznit sa-i spuna lui Chuck Norris, ca are ceasul cu o ora in urma.

Care sunt cele mai folosite 3 cuvinte din lume? MADE IN CHINA !!!

AchiziÅ£ionarea unui autoturism diesel nu mai reprezintă „o afacere" decât pentru ÅŸoferii care parcurg peste 30.000 de km pe an ÃŽn ultimele luni, preÅ£ul la motorină l-a depăÅŸit cu mult pe cel al benzinei, iar tendinÅ£a pare că va continua. Astfel, motorizarea diesel a ajuns să nu mai fie aÅŸa de rentabilă ca în anii trecuÅ£i. La un rulaj de 20.000 de kilometri, cât reprezintă media anuală din România, diferenÅ£a de preÅ£ dintre maÅŸinile pe benzină ÅŸi cele diesel se recuperează în 4-5 ani. Diesel sau benzină? O întrebare cu răspuns ce pare să fie dictat doar de latura practică, ÅŸi care, evident, macină nervii oricărui viitor poseor de maÅŸină. Dacă nu rulezi maÅŸina cel puÅ£in 35.000-40.000 de kilometri anual, atunci varianta diesel nu reprezintă o alegere practică. La preÅ£ul combustibililor mai trebuie să adaugi ÅŸi preÅ£ul de achiziÅ£ie, pentru că maÅŸina diesel costă, în medie, cu 1.500 de euro mai mult decât una cu motor pe benzină. Un alt impediment îl reprezintă costurile de exploatare, ÅŸi aici merită menÅ£ionate reviziile ÅŸi preÅ£ul pieselor de schimb, cu 30% mai mari, comparativ cu o maÅŸină propulsată de motor pe benzină. Tehnologia face diferenÅ£a De ceva timp s-a ajuns la situaÅ£ia în care motorina costă mai mult decât benzina. Astfel, cel mai ieftin litru de benzină costă la staÅ£iile Petrom 3,72 lei, faÅ£ă de un litru de motorină ce ajunge la aproape 3.9 lei litrul. Astfel, ajungi să te întrebi dacă merită să-Å£i cumperi o maÅŸina cu motor diesel. ÃŽn ultimii ani, vânzările de maÅŸini echipate cu propulsoare diesel au crescut spectaculos. Ca urmare a introducerii de tehnologii noi de construcÅ£ie a motoarelor diesel, cum ar fi rampa comună (common rail), acestea au ajuns la fel de performante ÅŸi silenÅ£iozitate apropiată de cele Otto. Totodată, motoarele diesel ÅŸi-au păstrat avantajul unui consum mai redus. ÃŽnsă, toate acestea cer bani în plus, pentru că o maÅŸină diesel va costa întotdeauna mai mult decât una propulsată de un motor pe benzină, cu putere ÅŸi performanÅ£e echivalente. Un prim factor demn de luat în considerare este cel financiar. De obicei, maÅŸinile cu motorizare diesel sunt mai scumpe, în medie, cu 1.500-2.000 de euro, iar în unele cazuri diferenÅ£a ajunge chiar ÅŸi la 3.000 de euro. Tot considerent de ordin financiar este ÅŸi preÅ£ul combustibilului în România, dar ÅŸi consumul. Cele două, cumulate, duc la un cost mai redus pe perioada de viaÅ£ă a maÅŸinii, pentru că un diesel consumă cu până la 30-40% mai puÅ£in decât un motor cu aceleaÅŸi caracteristici pe benzină. Revizii mai scumpe la propulsorul pe motorină Tot aici intră ÅŸi costurile de service, mult mai mari la o maÅŸină pe motorină decât la una pe benzină, care nu compensează câştigul oferit de combustibil. O maÅŸină diesel este mai uÅŸor de întreÅ£inut dacă luăm în calcul consumul de combustibil, dar nu ÅŸi costurile de service sau preÅ£ul de achiziÅ£ie, fie că este vorba de maÅŸină nouă ori rulată. Reviziile pentru un diesel sunt mai dese, uleiul este mai scump, iar piesele de schimb, la fel. Unii importatori recomandă schimbarea uleiului ÅŸi a filtrului de ulei la 7.500 de kilometri, iar a celui de motorină la 15.000. Asta se întâmplă ÅŸi pentru că motorina românească este de multe ori de o calitate îndoielnică. Un diesel nu se împacă foarte bine cu temperaturile scăzute. Chiar ÅŸi cele mai moderne motoare tot au probleme la pornire, în cazul unor temperaturi de -10 grade Celsius sau mai scăzute. La capitolul performanÅ£e dinamice, o maÅŸină trebuie sa aibă un raport putere-greutate cât mai mare. Motoarele diesel sunt, în medie, cu 60-80 de kilograme mai grele decât cele pe benzină de capacitate cilindrică identică. Asta se datorează modului de funcÅ£ionare a motorului, care necesită piese mai grele pentru a rezista forÅ£elor de frecare mai mari întâlnite într-un motor diesel. Consum redus, costuri mai mari AÅŸa că, pentru a obÅ£ine aceleaÅŸi performanÅ£e dinamice ca o maÅŸină pe benzină, dieselul trebuie să dezvolte o putere mai mare. Aceasta este o combinaÅ£ie de cuplu ÅŸi turaÅ£ie, iar maÅŸinile diesel stau bine la acest capitol, pentru că dezvoltă cupluri mari la turaÅ£ii joase. ÃŽn schimb, propulsoarele pe benzină au cuplul maxim mai redus, obÅ£inut numai la turaÅ£ii mari. De obicei, propulsorul diesel începe să "tragă" de pe la 1.800-2.000 de turaÅ£ii ÅŸi se comportă bine până undeva la 3.500 rotaÅ£ii pe minut. ÃŽn schimb, la motorul Otto lucrurile sunt total diferite, pentru că propulsorul se simte bine abia de la pe 4.500-5.000 de rotaÅ£ii pe minut. Puterea dezvoltată de motoare care au aceeaÅŸi cilindree au nivel apropiat la cele două tipuri de combustibil, asta dacă discutăm doar de maÅŸinile de serie. Teoretic, datorită faptului că un diesel cântăreÅŸte mai mult, performanÅ£ele dinamice mai bune se obÅ£in cu o maÅŸină pe benzină. Sigur că este necesar să existe o curbă de cuplu destul de bună pentru maÅŸina pe benzină. Un model pe benzină de 125 de cai putere vi se poate părea că este mai încet în reacÅ£ii decât unul ce dezvoltă 100 de cai putere, însă dintr-un propulsor diesel. Cuplu motor maxim la turaÅ£ii joase, marele avantaj Asta datorită cuplului motor, aÅŸa că fiÅ£i atenÅ£i la valorile cuplului ÅŸi la turaÅ£iile care le dezvoltă atunci când alegeÅ£i o maÅŸina. De exemplu, la un diesel, cu cât cuplul motor este dezvoltat pe o plajă de turaÅ£ii mai întinsă, cu atât propulsorul este mai elastic ÅŸi vă permite să rulaÅ£i fără să fie necesară schimbarea deasă a treptelor de viteză. Dacă vreÅ£i demaraje ÅŸi reacÅ£ii rapide alegeÅ£i un model pe benzină cu un cuplu rezonabil. De exemplu, o maÅŸina de 110 cai putere cu propulsor pe benzină, ce are cuplul undeva între 170-210 Newton metru ÅŸi o greutate de 1.200 de kilograme, va avea performanÅ£e dinamice bune. Ca să obÅ£ii aceleaÅŸi performanÅ£e cu una pe motorină ar trebui să aibă 120 de cai putere, 210-270 Newton metru cuplul ÅŸi undeva pe la 1.300 kilograme greutate.

- Chuck Norris a primit de ziua lui un iPad pe care era un mar intreg! - Cand cade Chuck Norris, stelele isi pun in gand o dorinta. - Chuck Norris s-a nascut in Narnia! - Chuck Norris stie salariul Andreei Esca! - Chuck Norris intelege femeile! - Chuck Norris i-a indeplinit 3 dorinte pestisorului de aur!

Doi tigani se plimba la marginea unui santier, poate-poate ceva de ciordiles... Unul cade in groapa cu var si panicat striga: - Rupiiii, da-mi lopata, mo mancati-as!!! Celalalt, in sictir: - Ha mo mancati-as, de un minut esti alb si deja vrei sa muncesti mo? ................................................................................................. Directorul unui renumit circ trecea cu masina pe langa o gradina in care sapa linistit un taran. Dintr-o data taranul face un flic-flac pe spate, triplu echer, doua rostogoliri pentru a se opri intr-o pozitie perfecta de ghemuit cu genunchii perfect trasi la piept. Directorul minunat de cele vazute, opreste masina, coboara si se prezinta taranului: - Buna ziua, sunt directorul circului Grandissimo, am vazut ce ati facut si vreau sa va intreb cat ar trebui sa va platesc sa veniti la noi sa repetati figura la spectacol? - Nu va suparati, dar nu exista banii pentru care sa imi mai trag una cu sapa in c*e...

Camel Toe http://www.youtube.com/watch?v=nN-oyMJkyos

Azi am schimbat uleiul si au intrat in motor exact 5 litri, desi in Romania mai ramaneam cu aproximativ 700ml dintr-un bidon de 5 litri. Am verificat joja si intre limita minim-maxim arata treisfert. Deci e in regula? Later edit: Uleiul este Mobil Super 3000 XE 5W-30

Melodii difuzate des aici in Germania

Mobil Super 3000 XE 5W-30 este recomandat pentru motorul meu de 1,6 pe benzina? Risc, sa stric motorul daca folosesc ulei din acesta? Masina are 193.000 km parcursi. Multumesc anticipat!