Alex44

Poate ca e de la rezistenta de incalzire a sondei lambda, desi nu cred ca s-ar stinge singur becul la incalzirea ei. De asemenea, cat timp motorul e rece, parca semnalul lor era ignorat, motorul mergand in open loop, pe baza unor harti prestabilite, fara a face corectii pe baza feedback-ului de la sonde. Diagnoza ti-ar putea da indicii valoroase, sau chiar problema. Deci cum a zis Midnight, aia e calea. Una rudimentara poti sa-ti faci si singur, cu un emitator bluetooth pt mufa OBD, imperecheat la un telefon ce ruleaza Torque (chiar si varianta gratis are tot ce iti trebuie pt o diagnoza generica pe motor) sau alt soft similar (poate ai vreun prieten cu asa ceva in zona ta, daca erai din Bucuresti iti imprumutam eu unul)

Eu ti-am zis ca m-am dat cu una cu tot tacamul de bari si fara a avea talent de pilot nu am reusit sa sesizez diferente. De aia m-am gandit ca stapanirea masinii e mai importanta decat o bara. Daca tu nu intelegi contextul, si o iei ca pe o insulta, e problema ta. Dar as prefera sa te abtii pe viitor de la a face comparatii directe intre noi doi, pt ca nu ne cunoastem. Felicitari pt reactiile tale rapide, dar degeaba reactionezi rapid daca reactionezi gresit, ca in cazul de fata. Ma opresc aici din offtopic, si din a mai da reply vreunei postari de'a ta. Numai bine.

Probabil ca nu o sa simti nimic, sau poate subvireaza un pic mai mult. Daca iti cunosti masina, si ai vrea ceva mai mult de la ea, pune-i o bara pe spate. Aia reduce subvirarea, dar atentie! Daca o faci prea rigida de fund si ai si suspensie lasata, o sa cam mearga pe 3 roti in viraje. Bun pe circuit, nu asa bun pe sosea, unde poti avea surprize in curbe! Cu o bara prea rigida masina intra frumos in viraj, tine traseul bine, dar daca ridici brusc piciorul de pe aceleratie, calci ambreiajul sau frana, exista riscul foarte mare sa te rasucesti, iti fuge e fund cu mare usurinta. Am mers cu un smart ca al meu dar umplut de fiare de la ultra racing (strut bar, brace bar sub punte, strut bar pe spate, upper brace si anti roll bar). Oricat am tras de volan n-am simtit ca ar face ceva mai bine masina aia decat a mea. Probabil ca in maini capabile o fi ceva mai buna, dar cat...nu stiu. Also, barele alea nu's facute din cine stie ce materiale, cel putin strut bar-urile flexeaxa o groaza. Asa o trebui, sau nu...habar n-am Daca e f lasata a ta oricum are niste cadere negativa, asa ca pe viraje esti usor avantajat. As zice ca un curs avansat de conducere ar fi o investitie mai buna decat fiarele astea.

Ai vazut posturile astea? Cel putin asta, http://www.turbodynamics.co.uk/technical/diagnostics/turbocharger-failure/

Uleiul trebuie filtrat, si amestecat cu metanol si niste soda caustica , lasat la decantat si scursa glicerina din el. Apoi, daca tii la masina in care-l bagi, il mai si speli. Pui apa in bidon, agiti bine, iar lasi la decantat, si scurgi apa cu parafina/glicerina si ce se mai precipiteaza. Preparat asa, tine multe luni, si nu trebuie amestecat cu nimic nici iarna. Daca depozitezi uleiul brut (WVO cum ii zic ei, sau SVO) nu o sa tina prea mult (nu se stie cat, conteaza ce fel de ulei a fost, cum a fost folosit/abuzat). Daca ii filtrezi bucatile de mancare, il separi de apa si il tii in recipiente inchise ermetic, la racoare si intuneric, probabil ca tine luni bune. Nu trebuie amestecat cu motorina cat il depozitezi. Depinde ce vrei vrei sa faci cu uleiul, daca iti faci rezerve pt apocalipsa trebuie neaparat sa-l faci biodiesel. Daca il aduni din multiple surse si dar si folosesti in mod curent din el intr-un diesel clasic, vara il poti folosi in motor doar filtrat si separat de apa, dar de cum da frigul se face marmelada si iti iei la revedere de la pornirea masinii. Un inlcalzitor de motorina ar fi de asemenea o idee buna, ori unul inseriat pe conducta de alimentare, ori unul in rezervor. Ia uite si o conversie similara cu GPL pt benzinare, cu rezervor separat, incalzit, comuti intre cei 2 combustibili. Doar ca nu trebuie sa uiti sa comuti inapoi pe motorina inainte de oprire, si sa lasi un pic sa purjeze sistemul ca sa nu ramana ulei pe sistem si sa ti se raceasca motorul.

Nu se mai fac masini frumoase de mult, nici mici dar mari... Dar daca asta considera ei progress, plastice peste plastice, piese importante ce tin mai putin decat gustul gumei de mestecat, si styling cu 1000 de detalii/element de caroserie...cu asta mergem Ce daca atunci cand privesti masina in ansamblu ti se pare respingatoare, si ai nevoie de acomodare ca sa nu ti se mai para ca arata ciudat, si sa ii gasesti cateva trasaturi frumoase. Uita-te la masini vintage, sau clasice, unele erau URIASE si superbe. Acum trebuie doar sa ai cat mai multe forme geometrice incorporate in design, nu conteaza ca nu se potrivesc unele cu altele.

Mie mi se pare fake, aia stau in aer pt ca sunt spanzurati cu cabluri.

Ca idee, cand le inlocuiesti pune unul nou in locul celui ars si fa o proba, sa ne spui daca exista diferente uriase intre cele 2 becuri, pt ca si asta e un factor foarte important. Eu am incercat XP si cand unu s-a ar si am pus in locul lui un bec OEM vechi de 2 ani cel XP era chior rau prin comparatie. Adica, dupa un numar de ore de functionare performanta lor scade sub a celor obisnuite, si continua sa se deterioreze intr-un ritm accelerat pana se ard, practic ele fiind mai puternice decat cele stock doar o anumita perioada. Ar fi super sa ne spui cum se comporta becul supravietuitor in comparatie cu unul nou (sau inca bun), sa vedem daca e ceva tipic ce am patit eu sau era pe ultima suta de metrii becul ala obosit al meu.

Eu m-am lamurit, cum trebuie sa iau si port-etrieri, iau cu totul de la cipilik de pe una ce vine cu 260mm pe spate pt ca are preturi de nimic oricum la piese ca astea, las etrierii pt altcineva cineva care ii poate folosi.

Acum sa vedem daca sunt pt discuri de 250 sau 260mm.

Daca nu-l folosesti garniturile diverse de prin el se usuca si nu mai etanseaza. In plus, A/C te ajuta sa dezaburesti mult mai repede masina. O reincarcare nu costa asa mult, eu l-as umple de acum.

Cateva camere testate aici: http://www.evilution.co.uk/882#recommended

Nu i-ai vazut ca stau ascunsi, doar ca nu ca ai nostrii in curbe, la intrare in localitati in boscheti etc. Stau in parcari. Dar cum e ceva, cum ies si vin dupa tine, sau unde au treaba.

Pe far scrie clar ce bec se foloseste, n-ai cum sa-l pacalesti decat daca e prost rau. Dar un echipaj care sta pt asa ceva, sigur nu se lasa pacalit, poate doar sa fie ingaduitor vazand ca le ai reglate exemplar, si sa te lase sa le dai jos pe loc ca sa scapi cu talonul.

Aseara luau taloane pt xenoane la intersectia Ion Mihalache/Turda. Un pasat break de politie oprise un pasat negru de buzau, capota ridicata si politistul cu nasu in dosul farurilor.

Parca a 5-a era cumva separata de cutie, intr-o cutiuta mai mica? O fi inghetat, parcheaz-o in garaj sau parcare subterana incalzita, si desfunda-i catalizatorul . Daca ai fi dat cu burta de pamant si ai fi strambat biela de la cutia de viteze (in caz ca ai asa ceva si nu cabluri) s-ar fi modificat comportamentul schimbatorului pt toate treptele.

http://www.caseperoti.com/modele-late-de-6-m.html Si daca nu iti plac vecinii, o muti Primavara o intorci cu fata spre vest, iarna spre sud. ) http://www.caseperoti.com/modele-late-de-3-m.html Sau asa, mai mica, daca tot e doar pt weekenduri, concedii.

Folosita responsabil, o rezerva de putere e o masura de siguranta, nu un risc. Daca te prostesti, o patesti si in trabant. Nu vreau sa ma dau drept exemplu negativ, dar accidente se pot face cu orice masina, indiferent de cat de putina putere are, iar eu am reusit niste performante demne de cascadorii rasului cu unele masini ce nu prindeau nici 130 fara conditii deosebit de favorabile (gen dacia break pe gpl) In plus, 140 de cai intr-o ditamai masina nu-s acelasi lucru cu 140 de cai intr-un hot hatch sau un roadster. Si daca ii iei un S80 si ii faci transplant cu un 1.3, daca incearca sa impresioneze gagici sau prieteni tot o da de un gard, de un pom, intr-o bordura, masina parcata, bolovan mare de piatra pe marginea drumului...sa ma gandesc in ce am mai intrat eu cu masina... Doar de sofer depinde sa nu faca accident, nu de masina.

Eu am furtune ranforsate de frana (braided brake hose) de la Hell, pt ca din seria filmelor si pt ca erau portocalii! Le-am schimbat cand a implinit ~8 ani smartul si era programata oricum o schimbare de lichid de frana. N-am simtit nici o imbunatatire. Singurul avantaj real e durabilitatea lor, daca mergi pe pietris, offroad sau altceva se inteapa, agata, rup, perforeaza mai greu. Alt avantaj ar fi ca nu se umfla atunci cand franezi puternic, dar nu stiu daca era cazul nostru. Poate la forte de franare mai mari, dar cat timp ABS-ul poate fi facut sa intre in orice situatie (inclusiv cand aderenta e maxima) inseamna ca ai arhi-suficienta forta de franare chiar si cu pierderile cauzate de umflarea furtunelor de cauciuc. Poate ca difera feel-ul la condus extrem, sau iti e mai usor sa dozezi precis forta de aplicare. Habar n-am. Dezavantaj? or fi si din astea, cineva zicea ca fix ranforsarea aia poate fi un dezavantaj, ca furtunu clasic il poti indoi si vedea mai usor daca e obosit, crapat, asta ranforsat nu. O fi adevarat, nu ma intereseaza. In 8 ani le schimb iar si nu ma doare capul. Pretul nu m-a deranjat, e un moft asa ca din punctul meu de vedere evident merita:P Ti-am zis, ale mele sunt portocalii.

Nu, e cineva pe forumul smart care are modificarea asta facuta pe masina lui, e un roman si initial scrisesem ca se face si in romania, dar dupa ce am revizitat postul lui am vazut ca s-a mutat de ceva vreme in germania...deci tot la vorba ta ajungem ) Oricum, tehnica nu pare imposibil de reprodus de un baiat cu mana buna, tai covrigul, sudezi bara, imbraci, chituiesti, tapisezi. Trebuie doar un volan de rezerva si putin timp sa umblii de la unul la altul, si cu un cost modest iti poti modifica si tu volanul in felul asta. Unii dintre cei care imbraca in piele stiu si cum sa-i dea formele alea accentuate pt grip mai bun. Sau il duci direct la un service ce are si tinichigerie/vopsitorie si ti-l fac ei, trebuie doar sa dai de baieti deschisi la minte si care fac din pasiune si ti-l fac imediat. Daca pasioneaza pe cineva bricolatul de genul asta, sa inceapa cu un volan mai putin valoros, poate isi gaseste un hobby si o mica sursa de venit:P Pe mine nu ma incanta modificarea, nu ma incurca volanul rotund si mi se pare si mai frumos intr-un fel. E interesant, dar pe mine nu ma atrage decat sa-l vad pe alte masini. Prefer covrigul fara pana PS prima poza e cu volanul lui cusut de el (si-a mai cusut si altele), la nivel de amator dibaci nu face asta la nivel profesional. Skill trebuie la intins si lipit bine pielea, tre sa stii sa lucrezi cu ea si cu lipiciul, cusutul e mai mult de rabdare, atentie la detaliu si dorinta de perfectiune, in rest cosi orice. Unii au si facut ore de lucru manual in primele clase

Asteapta 3-5 secunde dupa ce pui contactul si 10-60 de secunde (vara-iarna) inainte de a pleca de pe loc dupa ce ai pornit motorul. Cat e sub 60C nu o forta, schimba la ~2500 rpm, dupa ce se incalzeste apa poti mari regimul de turatie si dupa ce se incalzeste si uleiul poti sa ii dai cat o tine.

E masina de oras, nu prea are ce cauta la viteza mare, tocmai din cauza ca nu e in stare sa absoarba energia impactului si sa o disipe. Ca de alfel unele fug de te ia naiba.

Am inteles, deci tu citai pe cineva acolo. Ar fi fost de folos ghilimelele Au lovit smartul de S Klasse, si s-a dat peste cap. L-au lovit de multe chestii, e al dracu de rezistent. Din pacate insa, corpul uman nu e, asa ca desi masina ramane relativ intacta si se pot deschide usile fara clestii vietii, tu esti terci din cauza decelerarii masive.

La 6:50 se vede clar motorul, dispus longitudinal, cu toate auxiliarele pe el.