andreiZI

Orice mecanic priceput stie ca la motoarele 1.6hdi 16v PSA odata cu inlocuirea distributiei ~180-200kkm se face resigilare motor. In cele mai multe cazuri necesita chiar si inlocuirea garniturii de chiuloasa datorita bujiilor incandescente sudate si arse. Capacul de culbutori cand se deformeaza sigur ca nu are rost sa mai desfaci acel motor el fiind deja foarte uzat.  (nerespectarea normei de ulei, ulei vechi, fugarita de 10 soferi gunoieri...and so on) Am avut un peugeot 307 1.6hdi(motor identic) uleiul a fost inlocuit la fiecare 8k-10k km resigilarea motor sa facut la 185kkm (problema comuna) si am schimbat doar volanta la 480kkm, masina functioneaza si in ziua de azi bine avand in bord peste 680kkm (mici probleme au mai fost la garniturile de foc la injectoare si capac) deformare capac exclus. Bdw, resigilare motor inseamna set complet garnituri motor.

Salut!  Pe site scrie clar... '' Maps can only be installed after you have visited your Volvo dealer for a Sensus software upgrade (time approx. 40 minutes). " , am zis si eu ca ma fac hacer , retin ca ultima oara cand am vb cu cei de Primus imi cereau 1200 lei pentru nustiu ce update la infotaiment . Realy niga!

Galeria de admisie a fost curatata/ stearsa bine, are prostul obicei clapeta de oprire motor sa ramana intepenita in depuneri de ulei si pamant la intrarea in galerie, verifica daca clapeta ramane deschisa dupa 3-5 secunde de la oprirea motorului, daca ramane intepenita trebuie demontata curatata si gresat axul. Eu sincer cred ca daca pompa ta sa stricat tot spanul din voleti era in injectoare si nici mama sprayului nu pornea masina aia, verifica cablajele, mufele la injectoare la senzori la tot, curatele. Verifica filtrul de motorina si stuturile sa nu fie crapate, sistemul de combustibil sa fie perfect etans. Senzorul temperatura apa indica valoarea corecta in bord? Ventilatoarele functioneaza cand pornesti aerul conditionat? te doare capul cate variante pot fi, pe tester sigur nu are nici un fel de eroare, daca voletii la turbina sunt blocati, daca filtrul catalizator este complet in fundat sau dimineata este destul de rece in zona unde locuiesti si bujiile sunt arse... pff  nu exclud nici faza cu masina lasata in panta sa nu porneasca. Daca nu o repara popa sigur gheara si presa i dau de cap.

Eu am pornit motorul de 2.0d PSA cu un ''scuipat'' de motorina ce a ramas in pompa si pe furtune pana sa consumat toata motorina din rampa, la tine sigur este o problema de senzori ax came sau fulie arbore, posibil cablaje distruse sau calculator busit. Exclud pompa pentru ca motorul trebuie sa porneasca si cu regulatorul demontat de pe pompa de injectie! Acum o luna am purjat pompa de injectie inlaturand regulatorul prins cu cele 2 surubele, motorul a pornit din prima si a functionat pana a ramas fara motorina din pompa, ma surprins cand a pornit pentru ca tine-am regulatorul in mana si ma uitam la el cum functioneaza.  Verifica filtrul de motorina sa fie etans! Regulatorul mic prins in cele 2 surubele il scoti atent din pompa(ai grija la o-ringuri) i scoti mufa, pui contactul o data, iei contactul, bagi mufa la loc si rogi pe altcineva sa puna contactul in timp ce te uiti pe fanta regulatorului daca culiseaza varful din interior (in practica trebuie sa-si faca autoreglajul fiind demontat) daca este lemn altul.

+1 from me, am gasit identic pe site la 160 lei, Multumesc !

Salut, Caut si eu un cd-player cu cod 30793648, epava mea a cedat. Nu mai citeste Cd sa stricat mecanismul, in rest totul functioneaza perfect, ma gandesc sa schimb doar mecanismul 

Pot fi multe cauze, elemente suspensie, disc ambreiaj si volanta, suporti motor, roti desfacute si jante cu anvelope defecte, planetare ... lista este ffff lunga, verifica atent anvelopele au sensul de rotatie corect montat pe janta.

Welp, Sa stricat soneria de cd-player s-a busit mecanismul intr-un fel nu-mi explic cauza . Stie cineva o posibilitate daca merge inlocuit doar mecanismul sau toata unitatea, precizez faptul ca unitatea cd-player este pentru High Performance sound si are in spate doar o singura mufa de conectare neagra.

 Diesel doh... are doar 120cp D4204T8 cod motor.... un motor greu pe o caroserie mica ''ineficient'', foarte rezistent si atat... complet inutil din punctul meu de vedere,.. motoarele turbo benzina generatie dupa 2016 sunt mult mai bune decat orice echivalenta la Cm3 cu un motor diesel, atat la consum cat si la mentenanta.

motor de 88kw are 1596 cm3 este Turbo-GDI nu 2.0! are curea de distributie si se inlocuieste cf plan service/km + pompa apa si curea anexe @ 600 lei continental si hepu toate piesele. ulei motor  VOLVO VCC 95200377  0w30 4.1 Litri recomand Original la fiecare 7000-10000 km sau Castrol/Motul filtrele originale sau Mann/Mahle

// LIFT-O-MAT® Forta ejectare 350 N, Lungime 324,5 mm, Cursa 102 mm

salut, ale mele cele originale sunt marca Stabilus, daca se merita pentru urmatorii 10 ani e bine sa mergi pe original, daca mai ti masina 1-2 ani in nici un caz nu se merita original sau Stabilus sunt variante aftermarket de la 45 de lei... nerecomandat din dezmembrari. (haterii cu dezmembrari vor sari in sus de draci... marsh in plm cu toate gunoaiele)

La reprezentanta nu vei afla nimic corect daca proprietarul a facut cateva revizii la iei dupa care la nea' ''gica din coltu strazii''... aia cu cartea service completata nu tine in ziua de azi. Cum verifici Km corect este sa verifice cei din reprezentanta daca volumul de combustibil alimentat la pompa si consumul mediu efectuat rezulta kilometrii din bord, abia dupa toata treaba asta vei sti daca si ce trebuie inlocuit la masina. Da Volvo inregistreaza cand deschizi usita de la rezervor si cati litrii ai alimentat... are log. Media oricarui autoturism cu motor diesel de 2.0/3.0 este de 60kkm/an in afara tarii unde exista autostrazi. Eu in romania am reusit intr-un an sa fac la un logan de nou 140.000 km in trei ani masina a sarit de 400kkm

Inainte sa comanzi piesa cu pricina verifica conexiunile electrice la motor sa nu fie oxidate, am patit exact problema asta la un Caddy 2010 2.0d, se aprindea in bord ca nu mai am ulei in motor si se stingea cand vroia el, cu toate ca masina nu consuma ulei nivelul era corect si pompa de ulei merge in parametri, mufa oxidata la mine a fost cea de la debitmetru aer  da stiu suna aiurea ce treaba are debitmetru de aer cu nivelul de ulei , am curatat mufa la debitmetru si de atunci nu am nici un fel de problema. Neamtu ca neamtu stai sa vezi cat de tampiti sunt si Suedezii. Abia astept sa ne zici ce ai descoperit .

Sufele de la frana de mana sunt ok?sper ca nu agata, daca frana de mana ramane tensionata (putin trasa parghia din spate la etrier) niciodata pistonasul la etrier nu se va retrage! Daca reglajul franei de mana este defect nu poti debloca etrierul/ele, and bdw daca  continui sa mergi cu roata semi blocata vei inlocuii tot ce inseamna frana pe spate ( etrier+calaret, discuri si placute+set sufe frana mana noi) Recomand desprinderea sufelor de la frana de mana si impingerea parghiei la maxim in jos pentru a permite pistonasul sa se retraga doar de proba, daca nu funcioneaza asa inseamna ca arcul din interiorul etrierului este rupt,... etrier nou, sh ai vro' 4...nu recomand. Cand se inlocuiesc placutele de frana spate obligatoriu sufele de la frana de mana trebuie sa fie cat se poate de moi, se recomanda desprinderea lor de pe parghie, infiletarea pistonasului in iteriorul etrierului trebuie sa meaga ca ''uns'' daca opune rezistenta si tot fortezi impingerea lui filetul interior se strica iar pistonasul va culisa oblic in locas...game-over .

Back, am desfacut jucaria din lateralul pompei prinsa in cele 2 surubele, am curatat bine bine cu o carpa microfibra atat regulatorul cat si locasul unde intra el, am spalat totul cu spray de frane , montez totul la loc corect, amorsez instalatia, pornesc bicicleta totul corect zero bule de aer pe furtunul ce duce la pompa (inainte de operatie bulele de aer erau prezente atat la relanti cat si in turatie), o turez in gol o las la relanti tot nici o bula de aer pe furtun job done, opresc motorul, o las 5 minute si il pornesc din nou si incep sa apara accele bule de aer pe instalatie >: realy niga :< , ma urc in masina i dau cu 200/h ajung acasa si aflu ca trebuie sa schimb busonul la vasul de expansiune. 

@HANS Salut, putin offtopic, dar sa sti ca ma gandesc si eu preventiv sa desurubez regulatorul de presiune de pe pompa, nu inteleg care din ele sa le desfac , este cel mare si gras de jos si cel subtirel cu 2 surubele in lateralul pompei, mi-am cumparat o pompita de amorsaj pentru ca sigur nu va pornii dupa, ce procedeu trebuie sa urmam atunci cand desfacem jucaria? Stiu ca trebuie curatat bine intr-un paharel cu ceva spray de frane sau decarburol dupa care suflat cu putin aer, montat la loc si gata.

Gata! am gasit codul de carcasa filtru motorina (am saltat capota la vechiul meu C5 2.0hdi, motor identic) FC582 este fabricat de Purflux si cred ca este original pe toate modelele similare Ford-Lolvo Psa 2.0hdi orientativ am vazut ca ajunge ~ 290 lei  sper sa fie asta buba. Baga codul pe google si cauta la pirati, spor.

Da, ceva foarte interesant am descoperit la al meu Lolvo referitor la problema ta am testat (stiu ca multimetru' ma pacaleste) cu un bec pe firul de la bujiile incandescente si firul de la preincalzitor, la 20C sta ceva mai mult aprins cam ~8 sec (motorul nefiind pornit dimineata), dupa ce se incalzeste la 90C becul sta aprins 1 secunda cand pun contactul, oare preincalzitorul si bujiile incandescente sunt legate in tandem prin releul de bujii cel de sub farul stanga?(totodata am descoperit si 2 bujii arse pe pinul 2 si 3,.. am pus-o) Comanda clar vine de la senzorul temperatura apa pentru ca am scos mufa si nu se mai aprindea beculetele. Am uitat sa testez cu senzorul temperatura motorina daca i scot mufa, posibil ala doar regleaza debitul de motorina ce ajunge in rampa de injectie... sper sa nu fi gresit.

Eu am patit problema asta fix dupa ce am facut distributia la masina, toti dadeau din umeri,ca egr, ca turbo, ba ca injectoru', ma luat capu' razna la ce aberatii debitau mecanicii in conditia ca masina a sosit buna la iei si proasta la plecare, in treapta a 2-a cand acceleram dadea de 2-3 ori in nas masina fara motiv, masina nu a avut si nici nu are problema mecanica tot ce am facut am desfacut un surubel si la-m strans la loc  problema rezolvata. (senzorul are o fanta inainte-inapoi de reglaj la surubel)

Problema comuna cu indicatorul de combustibil eronat in bord o are modulul CEM aflat in fata scaunului pasager dreapta fata sub bord (panoul de sigurante din interior), remediu este sa il desfaci si sa cureti conexiunea mufelor. Mufele prezinta ''anti-prost'' nu poti inversa conexiunile. Nu te apuca sa desfaci rezervorul si sa constati ca este un plutitor cu 2 tevi.

Problema cu bulele de aer o intampin si eu la masina mea, motorul nu prezinta nici un fel de problema la mersul in relantii sau accelerare la maxim, tin sa cred ca este normal sa fie bule de aer intre carcasa filtrului si pompa de inalte, am redus din numarul lor prin scoaterea furtunelor de la carcasa filtrului de motorina cu banda de teflon de 3-4 ori pe stuturi, nu sau redus in totalitate dar repet cred ca este normal sa fie cate o bula de aer la 3-5 secunde de mers la relanti. referitor la preincalzitorul din carcasa nu cred ca este ceva in scurt,tensiune de +12v este normala la capatul cablajelor, problema este sa nu vina cu intensitate marita cand afara sunt +5 C suspectul principal ar fii senzorul temperatura apa motor. (da stiu faza ca indica bine in bord si ventilatoarele pornesc cand trebuie... neah faza asta nu tine)

gizas, pe bune chiar ai schimbat atatea piese degeaba!, problema comuna la motoarele 2.0HDI 100kw Citroen-Peugeot il are senzorul ax came cand este pe duca. Tot ce trebuie sa faci este sa desfaci surubul care tine senzorul in pozitie il cureti bine si sa il dai la maxim in dreapta, strangi surubul, dai la automat 2 sec, motorul NU trebuie sa porneasca! repeti procedura, desfaci surubul si duci senzorul la maxim stanga (sa intre cat mai mult in interiorul fuliei ax came), strangi surubul, (Atentie! senzorul sa fie pozitionat perpendicular cu fulia ax came si sa nu stea oblic,se poate devia un dinte electronic inainte-inapoi nu recomand, are un mic pinten care te impiedica sa gresesti procedura)dai la automat, motorul trebuie sa mearga rotund fara sacadari sau scaderi de forta, procedura electronica a fost sincronizata cu succes. In unele cazuri senzorul ax came este defect si nu poti sincroniza electronica, necesar inlocuire piesa si verificare cablaj.

Eu am avut problema asta si sa dovedit a fii din zona oglinzii stanga, am desfacut capacelul cu twiter din interior si am strans bine acel surubul de prindere, am reasezat buretii si problema sa rezolvat.