BogdanG

@MC, chiar nu ma intereseaza reclama ta .  @Alin, fiind euro4 trebuie inca 300e in plus la taxa iar 1.6D-ul nu e D2 . 

Pe bune ? E marca mistype .   @Catacata, sunt multe probleme la XC60, pe trenul de rulare trebuie sa ai grija la : 1. bucsi portfuzeta spate, se uzeaza relativ repede si costa ceva  2. caseta directie  3. amortizoare 4C, daca sunt scurse fugi tare pt ca sar de 10.ooo lei setul . Pe parte motor si cutie + haldex trebuie atentie la :  1. pierderi ulei in zona distributiei, simergingul de jos e problema comuna  2. pierderi antigel la radiator + termostat  3. intinzator  curea auxiliara, mare atentie sa fie modelul nou (mecanic) altfel se poate rupe si distruge motorul intrand peste distributie .  4. galerie admisie, eventuale urme de ulei inseamna si pierderi de aer. 5. teava de turbo de sub masina se rupe frecvent  6. joc diferential fata, posibil uzura bucsa unghiular  7. cutie automata, atentie la ulei (sa fie schimbat )  8. pierderi ulei haldex !!!!   Recomandarea mea este sa lasi profesionistii sa verifice o astfel de masina cu multa electronica si mecanica mult diferita fata de restul marcilor cunoscute in RO .  Mergi la reprezentanta sau la un service care face Volvo . 

Ionele la noi e 150lei ora de manopera la tinimini, la reprezentanta e ceva mai mult .    Poate inveti si tu tarifele

Un stop nou este cca 300 lei iar unul SH cca 100E .

@Alin, la C30 2011 exista 2 motoare 1.6 diesel, unul este EURO 4 iar celalalt este EURO5 . Cel EURO5 este denumit D2 si nu are probleme in afara de injectoare dar sunt destul de ieftine si nu trebuie sa fie un impediment. Motorul Euro 4 este ceva mai problematic .  Spor la achizitie, C30-ul este cel mai "misto" model Volvo, eu am avut 4 si am fost super multumit de ele . 

E posibil să fi pus o planetară mai lungă.

Cutiile Aisin montate pe modelele noi de VOLVO au funcția asta . Adică pe modelele platformă Ford și pe anumite modele platformă P2.    Singurele modele la care am întâlnit smucituri în P au fost modelele cu cutie Powershift. La Aisin fiind o cutie clasică nu exista problema asta dar poate face probleme în D. Oricum TF80ul nu a fost gândit pt start and stop. Modelul nou în 8 trepte a fost gândit pt start and stop.

Da da Am facut eu la Primus treaba asta, a fost fix 153 lei . 

Poti face cum vrei, oricum cutia ta are neutral control si trece singura in N cand ai frana apasata chiar daca e in D . 

Fix clapeta de acceleratie .  Normal ca merge greu pt ca e in "limp mode" .  Ai nevoie de o clapeta, putin probabil sa fie vreun fir dar nu imposibil. Scoate mufa, baga mufa si vezi daca se sterge eroarea .  E aceiasi clapeta la toate modelele in 5 cilindrii, o poti lua din demontari dar ele cam pica dupa 200.ooo km . 

Ai mare dreptate, sunt praf .  Spor la achizitionat. 

Pai da-mi si mie un link ceva sa vad ce mere am incurcat cu ce pere.  Daca vrei neaparat XC70 ai doua variante: 1. fie cumperi una din RO gata inmatriculata dar sunt rare insa foarte ieftine pt ca nu se vand . 2. te duci frumusel in Germania si iei ce XC70 vrei . 

Pare o problema de planetara . Cam standard la XC90 . 

Nu are treaba cu rail sensor, orice problema acolo duce la oprirea motorului +lipsa putere si mers prost .  Din pacate la 2007 asa merge EGR-ul, zici ca e ceas cu cuc, ba e inchis ba e deschis si mereu nehotarat . Dupa 2008 au rezolvat problema motorul primind alt maf si alt filtru de aer . 

S40 D5 cu cutie automata impecabila la 100.ooo km eu nu am vazut, fix pe la km astia pica cutiile .  Cea mai proasta combinatie este AW55/50 cu D5 pe platforma P1, din 5 cate stiu eu la 4 le-a picat cutia, Dinoco a ramas singurul care strica statistica .     Cel mai bun test este sa incingi bine cutia, oil temp= 110C dupa care sa mergi usor cu masina, daca buseste din 3 in 2 si cand bagi in D & R e clara povestea . Poti face update soft, poti face ce vrei, nu e buna combinatia de noua. Pana in 100.ooo km merg ok dupa sunt game over . 

Din  2013 odata cu schimbatorul nou a aparut acel "S" in loc de "M" . Functionalitatea este fix aceiasi, o turezi pana in 4000 rpm si acolo schimba, nu e ca la masinile adevarate. La masinile adevarate atunci  cand treci in sport se intaresc amortizoarele, se lasa masina 3 cm si nu mai e masina ta ci o fiara . La Volvo e doar o senzatie de sportivitate ca pe asfalt sau pe hartie nu putem vorbii de un Volvo sportiv .  Atentie mare la powerstift, are marele obicei de a se strica iar de reparat nu-l repara nimeni in Ro. 

E bine asa, mai multe prajituri pt noi .

DPF BLOCKED!!!   Poate muta cineva unde trebuie, aici e aria de V40 2012-

Cu orice tester da acelasi lucru, am KTS, Launch, Autocom, Delphi si toate dau acelasi lucru .  Omu nu a zis de nici un cod OBD, omu a zis clar, KTS +  1320 iar ECM-1320 inseamna debitmetru, nu vb nimeni de tester generic ci de un tester de 10.000 lei cu care poti programa injectoare la 1.6D ceea ce DICE nu poate face . Cu asta am incheiat . 

ECM-1200 e senzorul de admisie, dar ma rog . 

Doooh, nu .   Sa verifici niste sigurante nu e diagnoza, iar diagnoza nu te ajuta in problema asta .    Da ma rog ce stiu eu, eu ma ocup cu rosii, voi sunteti astia tari pe reparatii Volvo . 

@MC, e vb de un proiect de lege si nu este valabil pt masinile aduse din afara pt ca nu ai cum sa dovedesti cine a modificat km . E vb de masinile care trec pe la RAR si de la un ITP la altul intineresc .  @flobv, problema mare e la cumparatorul roman care nu vrea sa plateasca pretul corect, cumparatorul roman vrea masina mai ieftina ca-n Germania, superdotata si cu putini km iar toate astea pe cativa firfirei . Ei bine vanzatorii de masini nu au de unde sa scoata asa ceva pt ca nu au joben, pot decat sa curete masina si sa o rujeze . 

2 probleme legate de acest DIY, unu la mana nu se schimba ce e incercuit acolo, se schimba numai transceiverul LIN adica TJA1020  si 2 la mana daca pui NXP in loc de Philips nu tine la fel de mult, un Philips e 50 lei iar un NXP este 6 lei .  In rest in mare e ok informatia.  Eu nu am reparat decat vreo 100 de motorase din astea deci pot spune ca am ceva experienta  si de obicei preferam sa iau 1020-uri din CCM sau alte module decat sa dau 6 lei pe un NXP care e tot brand Philips dar mai de europa de est . 

2 probleme legate de acest DIY, unu la mana nu se schimba ce e incercuit acolo, se schimba numai transceiverul LIN adica TJA1020  si 2 la mana daca pui NXP in loc de Philips nu tine la fel de mult, un Philips e 50 lei iar un NXP este 6 lei .  In rest in mare e ok informatia.  Eu nu am reparat decat vreo 100 de motorase din astea deci pot spune ca am ceva experienta  si de obicei preferam sa iau 1020-uri din CCM sau alte module decat sa dau 6 lei pe un NXP care e tot brand Philips dar mai de europa de est .