BogdanG

Eu am ajuns la 18.44 si eram singur iar pe la 21.oo ma suna Crocodilu ca a ajuns in parcare si nu e nimeni .   Vinerea viitoare poate vin mai multi .  

Sa faca diagnoza la ce mr MC ? Nu vezi ca nu comunica BCM cu nimic ? Ce diagnoza sa faca ?  Trebuie verificate sigurantele de la BCM si vazut daca :  1. nu se alimenteaza  2. nu comunica  3. alta componenta legata pe HSCAN este in scurt (ECM, BCM, TCM, CEM, DEM ) . De obicei DEM-ul intra in scurt dar nu mai porneste motorul, daca porneste motorul atunci e numai lipsa BCM .   

Eu recomand toate filtrele pe original mai putin cel de aer motor, iese fix acelasi pret, ba chiar mai ieftin cu cativa lei . Uleiul pt Euro 5 este Castrol Magnatec Professional pt Ford, este un singur tip si nici nu e foarte scump . 

Masina se testeaza pe strada in conditii de drum, pe rampa nu poti vedea multe chestii . 

Daca pt 3 becuri arse e nasoala masina atunci e nasol .  

Daca pt 3 becuri arse e nasoala masina atunci e nasol .  

Convertizorul defect se manifesta altfel, patineaza rau si innegreste uleiul . 

Numai cu pixul le poti trece in talon, dimensiunea jantelor se trece in cartea de identitate . 

E o problema de mufa daca tot apare si dispare .  Daca e senzorul da eroare permanenta . 

Cam asa este, totusi exista si kituri de xenon care nu strica nimic . 

Daca pierde ulei ATF intre cutie si motor inseamna ca pierde fie din convertizor fie din pompa de ulei .  Primul pas este demontarea cutiei si constatare, atat convertizorul cat si pompa de ulei se pot repara si nu costa 4500e, un convertizor reconditionat este cca 1500 lei iar pompa de ulei tot cam atat costa . 

Nu spun ca XC70-ul este un model rau, am avut si eu un XC70 2009, frumoasa, masiva, dotata dar nu e WOW si nu e un etalon al fiabilitatii cum nici concurentul ei direct Allroad nu este .   

Hai mai Ionut ca nu e chiar asa, sistemele astea de autoleveling cum le spui tu nu sunt plug & play, trebuie montate, trebuie facute niste adaptari, trebuie niste manopera care costa, sistemul de spalare si asta costa si cu toate astea tot ilegal este pt ca nu se omologheaza xenon-ul after market .  Masina S40/V50 cu xenon de fabrica are alt cablaj, e alta mancare de peste .   

Probabil aia de la calc motor care defapt cel mai probabil alimenteaza pompa de injectie care cel mai probabil s-a pus solenoidul in scurt pt ca firul atinge de carcasa pompei din motive lesne de inteles . 

Dupa cum spuneam mai sus ala e pretul real al masinii, asa am gasit si eu X5 2009 la 14500E sau Q7 2010 la 17.ooo E dar sunt fie okazii fie tzepe . 

Cine are timp liber are, sa vedem de la 1 ianuarie cine mai are timp liber  

Problema e ca pica prematur, se rupe si bucati din ea intra peste distributie si bye bye engine .  In mod normal se schimba la 90.ooo km dar din experienta nu tine atat, exista rechemare pe problema asta dar nu e rezolvata 100% problema. E fix ca la BMW cu distributia la 2.0 D, tine de noroc nu de vreo logica .  E vb de cureaua ce antreneaza alternatorul, AC-ul are alta curea iar aia nu se rupe asa usor . 

In mare au cam aceleasi dotari, daca iti place albul la XC60 atunci cea AWD este ideala.  Totusi fiind vb de un SUV merita una cu mai multe dotari, mai bine mai astepti putin pt ca xenonul face toti banii, la fel si trapa panoramica . 

Eu am doua V50-uri D2 si la amandoua a fost schimbata distributia la aprox 150.ooo km.  Am o vaga impresie ca la D2 nu tine distributia 240.ooo km ca la 1.6le vechi . Cam toti la schimba pe la 150.ooo km pe afara . 

Toti s-au speriat prima data .  

@MAV-ule l-ai lamurit bustean   1. Volvo 5 cilindrii  2. DPF uscat dar de volum redus ce include si catalizatorul => cost mare de inlocuire & regenerari dese . 3. Distributia se schimba la 180.ooo km DAR auxiliara la 90.ooo km .  4. probleme cu garnitura de chiulasa, galeria de admisie care se fisureaza in zona suruburilor si DPF-ul care risca sa ia foc atunci cand izolatia firewall-ului cade pe el .  Nu atat de problematic ca 2.0D -ul care are o injectie de plastelina si o volanta din gel .  5. fix 6L intra . 

Printeaza baietii carti de service la imprimanta mai ceva ca BNR-ul bancnote de 500 roni .   E plin de oameni care halesc carti din astea "printate" si se supara cand le spui ca nu-s astia km masinii si le arati erori din viitor cum le zice MC . 

Nu stiu ce ai gasit tu insa Volvo insa zice asa, toate cutiile folosesc ulei Volvo 1161640 (4L) inclusiv cele in 6 trepte TF80, MAI putin TF80 gen 2 care foloseste 31256775 (4L) .  Asta scrie in Vida si dupa Vida se repara Volvo nu dupa manualul utilizatorului, deci 1161640 este compatibil Toyota TIV 3309 iar 31256775 este peste aceasta specificatie. Tu oricum ai pus un print dintr-un manual de Volvo dupa 2011, deci e corect si ce scrie acolo, JWS3309= 1161640  iar AW1 =31256775, insa daca vb de un TF80 pe o masina din 2009 merge 1161640 care nu e AW1, de asta zic ca tb specificat de unde am preluat informatia si pt ca masina .  Oricum pt cine vrea ceva after market nu prea merita pt ca uleiul Volvo a ajuns suficient de ieftin iar uleiul se schimba la un nr mare de km, adica 800 lei la 90.ooo km nu inseamna mare lucru . 

Eu tot sustin ca e scump pt ca repar atat Volvo cat si BMW & Range dar si VW & AUDI, Volvo le bate pe toate la preturi, BMW este usor mai ieftin iar Range e cel mai ieftin, ca si comparatie dintre Q7, X5 si XC90 cel mai ieftin de intretinut este Range Rover Sport .   Cel mai cu probleme este insa Q7-le care are tot felul de rahaturi ce se strica. XC70-ul e problematic pe partea de auxiliara si asta e motivul pt care nu suport acest model impreuna cu restul suratelor ce impart acelasi motor problema . 

Asa e 1.6 le mai galagios pe partea de turbo, totusi trebuie sa faci o filmare ceva pt ca din taste nu putem auzii cat de tare fasaie .