BogdanG

Daca ai ce sa resetezi .  

Orice zgomot anormal ce apare la inchiderea masinii inseamna ca exista probleme cu broastele, e problema comuna la S60 2, pica broastele mai rau ca la S40/V50 . 

Tb amorsat filtrul . 

Foarte ieftine ambele masini, impozitul e cca 900 lei/an la 2400 cmc dar merita fiecare leu . Transmisia AWD face diferenta, pretul insa este unul prea mic din punctul meu de vedere, un XC60 D5 AWD costa cca 16.ooo E, nu stiu ce ascunde acest XC60 de Italia . 

Este mare diferenta pe ud si pe gheata intre haldex si vasco iar marea diferenta e cuplul, la haldex poti transmite mai mult cuplu spre spate, la vasco nu ai cum .  Se cupleaza mai ales cand ai rotile virate si fata derapeaza, aici e confuzia pe care o faci, neavand diferential blocabil pe punte fiecare roata se invarte cu alta viteza, spatele nu e niciodata 100% priza directa cu fata pt ca haldex-ul tot pe baza de patinaj functioneaza si chiar daca vreodata fata se invarte impreuna cu spatele nu inseamna ca se strica bucsa de unghiular instant. Si cu un defender poti merge pe low cu 110km/h si observi ca nu poti controla masina in curba, masina are tendinta de a merge drept, asta nu inseamna ca la prima curba se rupe diferentialul .  Deci pt teste asteapta luna ianuarie cand incepe zapada, poti incerca sa ajungi si tu la intalnirea de vineri pt ca nu e greu mai ales daca te dai atat de pasionat de Volvo nu te-am vazut vreodata la intalnire, ieri am fost vreo 5, era frumos sa fie mai multi . La intalnire cand e gheata pe jos putem testa sistemele astea, in primul rand trebuie sa te gandesti ca vasco nu are DSTC, asta pt ca odata pornit spatele nu ai cum sa-l controlezi, la haldex poti frana cu dstc-ul fiecare roata in parte pana prinzi ceva aderenta .  Vasco https://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc Haldex https://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0 minutul 7:15 . Urmarind aceste filme vezi imediat care e diferenta dintre vasco si haldex .  Spor la documentat . 

Dupa 16L tot nu e 100% curat, la 20L e totul curat .  Daca zici ca a mai fost schimbat uleiul nu ai nevoie de flush, poti folosii un bidon 4L, dai jos 3,5 si pui tot cam atat . 

@Flobv, se pare ca Maurice nu vrea sa te sperie sau e prea modest, ultima factura de reparatie stiu ca a fost cca 10.ooo lei .  Nu ai cum sa mergi 220.ooo km si sa nu fie uzate discurile, fara suparare dar nu cred ca Passat-ul tau e intretinut, probabil ca ajungi pe la service numai cand se aprinde vreun bec in bord sau cand bate ceva. Nu ai cum la km astia sa nu fi schimbat bratele multilink mai ales la o masina ce are 11 ani si tot ce e cauciuc e crapat. Adica un pasionat de Volvo inlocuieste basculele pt ca bucsile au mici fisuri pe cand alti posesori de Volvo nu le schimba nici atunci cand bat, depinde unde ai etalonul calitatii si cat de mult iti pretuiesti masina .   

Cam da, totusi primul pas este verificarea firelor .  Succes . 

@flobv, 1. difera numai softul in rest aceleasi probleme.  2. 1000 lei costa revizia din care 372 lei este numai uleiul .  3. nu neaparat, sunt ani in care sari de 1000E sau alti ani in care mai putin, cred ca Maurice te poate ajuta cu o informatie, sau macar sa-ti spuna cat a fost ultima factura la Volvo.    Trebuie sa intelegi ca XC70 se bate cu ALLROAD, alta liga fata de Passat B5.5, liga premium necesita bani iar multi romani confunda lucrurile, o masina premium nu inseamna o masina fiabila, inseamna o masina luxoasa ce-ti ofera ceva in plus fata de o masina de buget .  Adica trecerea de la Passat la XC70 este ca de la MIG21 la F35, e mare rau diferenta mai ales daca vb de un XC70 INSCRIPTION .    

Nu exista posibilitatea de Xenon retrofit la Volvo indiferent de suma disponibila, cea mai ieftina varianta de xenon retrofit este via autovit.ro, adica iei masina cu xenon si vinzi masina fara xenon . 

Pai probabil ai butonul telecomenzii defect . 

Acelasi la toate AISIN mai putin la astea mai noi dupa 2011 . 

Siguranta nr 21 de 20A . 

@Nicu_Balan, dureaza cca 30 sec sa faci km la un Volvo si ai mai tras in sus 5-600 E la pret. Romanul oricum vrea sa fie mintit pt ca ii place sa fie mintit, el vrea dupa cum am mai spus sa-l arda pe samsar si sa se laude la prieteni, adica ceva de genul : "frate sa vezi ce masina am luat, 100.ooo km si cu 2000e mai jos ca-n Germania, am facut super afacere, l-am ars pe fraier ca era in foame."   Eu aud textele astea zilnic si ma amuz cand vad reactiile cumparatorilor cand afla ca au fost inselati si imi spun ca se asteptau la asta dar nu ar fi cumparat una cu 200.ooo in bord . Super tare !!!!!!!!!  Volvo lovite si reparate mai greu ca nu prea se risca lumea, in rest un 2012 poate avea lejer 200.ooo km .    A si inca ceva, cele mai ok sunt alea care au fost la leasing operational, gen :Leaseplan, Athlon, ING, Arval, ALD, etc . Sunt super intretinute, au sub 200.ooo km si arata si bine . 

@Andrei A inghetat duza in spate, isi revine dupa ca sta masina la caldura .  PS> vezi ca ai postat in sectiunea gresita   Rezolvat.

@McCiuken, tu il inveti pe unul care are service (pe Oliver)  ce e ala un diferential ?  Si 2 la mana cine ti-a spus tie ca spatele e cuplat la XC70 ? Pune mana pe un XC70 cu Haldex GEN2 , daca nu gasesti ti-l dau pe al meu, iti dau si tester si sa-mi spui si mie cand e cuplat spatele dupa care mai vb, pt cultura ta generala spatele este cuplat 100% la 40 bari si la 3,6 bari e necuplat, la mers normal spatele sta pe 3,6 bari adica necuplat, la acceleratie puternica (plecat de pe loc) spatele cupleaza 100% adica ajunge la 40 bari pt o fractiune de secunda sau atunci cand pierzi aderenta si rotile fata se invart in gol. In rest la acceleratie in mers nu cupleaza decat foarte putin spatele iar la mers constant nu cupleaza deloc .  Pe gheata e altceva dar nu poti patina o vesnicie in jurul Arcului de Triumf pt ca nu poti.  Ti-am mai spus si o repet, bucsa de unghiular se strica din cauza plecarilor de pe loc si preponderent se strica la manuale, gasesti informatia asta pe net, adica la un click distanta .  Nu exista Volvo 4x4 autentic, orice Volvo este un FWD cu AWD "on demand" ca de aia ii zice AOC, adica Actve  On demand Coupling, adica atunci cand ai pierdut aderenta trage si spatele dar trage sa moara pt ca nu ai diferentiale blocabile iar DSTC-ul face si el ce poate, tocmai de aceia la carticica zice sa-l dai OFF pt ca altfel ramai in zapada pana la primavara .   

La 180.ooo km se schimba distributia si la 90.ooo km auxiliara, mare grija pt ca auxiliara e cu probleme la modelul tau si poate rupe distributia . 

Amortizor de care ?    @Saphir, nu prea conteaza nr de km, cel mai bine imi pornea cea de 320.ooo km .  De tremurat insa tremurau toate, oricum bine ca le-am vandut .  

O masina cu runflat se strica mai repede(pe partea de articulatie)  decat una cu anvelope normale, consumul e mai mare si confortul este 0 . 

1.500.000 km un motor D5 ? Motoare puse pe duba ?  Nu te supara pe mine dar cu cine ai vb legat de aceste motoare ? Cumva cu un hairstilist sau cu un patiser ?  Daca vrei XC70 iti recomand modelul 2005-2007, este peste modelul mai nou, mult peste .  Eu am avut pana acum vreo 15 Volvo-uri (cred) si nu pot decat sa ma amuz de ceea ce citesc, fara suparare dar 970 lei impozit pe an este nimic fata de 3100 lei un amortizor sau 1300 lei valva de overflow sau 2400 lei EGR-ul  OEM.  A si inca ceva, am o vaga impresie ca tu citesti forumul asta pe diagonala si nu prea iei in seama sfaturile desi sincer iti spun din putinul meu timp liber imi rup ceva pt a da sfaturi gratis pe care oricum se pare ca nu le iei in seama, asadar asta e ultimul . In poza pusa de mine era licitatie BUY IT NOW, nu licitatie ca pe EBAY cum ai vazut tu pe diagonala, adica ala e pretul masinii . Masina gasita de tine la CJ e din Germania deci nu de la licitatie deci sigur are multi km sau e din bucati facuta pt ca asa e la Cluj.  Eu personal nu-ti recomand D5-ul EURO 5 pt ca trebuie sa ai bani sa-l intretii, revizia este 1000 lei, sunt probleme cu auxiliara, galeria de admisie  si simeringul arborelui cotit iar costuri de 500-700e sunt uzuale la masina asta, daca iti permiti sa bagi peste 1000e pe an in masina e ok, daca nu mai bine mergi pe altceva .  Succes.   

Putin probabil .  Este o problema comuna la 2.0 HDI, este vb de lipsa motorina iar asta se intampla din 2 cauze:  1. carcasa filtrului de motorina crapata, trage aer fals .  2. furtun motorina intre filtru si pompa injectie, trage aer fals .    Banuiesc ca face asa numai dimineata sau dupa ce sta masina cateva ore nepornita, pt a fi sigur ca e de la ce am zis eu, trebuie sa amorsezi instalatia inainte si sa incerci sa pornesti .  Succes . 

Nu stiu de unde ai adunat tu informatiile de mai sus dar mare parte din ele sunt gresite, poti lua o curba de 20 km sau te poti invartii in jurul Arcului de Triumf pana ramai fara benzina si nu se uzeaza nici o bucsa de unghiular pt ca nu ai diferential blocabil pe nici o punte iar diferentialele fata si spate nu sunt legate 100%, deci puntea fata poate avea o viteza si cea spate alta viteza  la Haldex . La visco sunt probleme mecanice cand exista diferenta de viteza intre punti din cauza anvelopelor de dimensiune diferita dar nu din cauza curbelor . E corect ce spui tu la Defender cand treci pe LOW si blochezi diferentialul central, ai priza directa intre fata si spate iar rotile pe fata/spate se invart cu aceiasi viteza iar masina tinde sa nu vireze, de aia un Defender iese din orice iar XC70-ul sta si patineaza ca boul pt ca nu are diferential central blocabil si nici diferentiale fata / spate blocabile sau macar un amarat de LSD fata sau spate .  Bucsa de unghiular se strica din cauza plecarilor tari de la semafor, daca mergi usor cu masina si nu pleci primul nu ai nici problema, iar 2 la mana e facuta sa se strice fiind facuta dintr-un material mai moale decat cel din cutie si din dif fata .  Haldexul are multe avantaje fata de vasco iar marele avantaj este ca poti pune roti de diferite dimensiuni, la vasco nu merge pt ca distrugi diferentialul, tocmai de aceia multe din astea vechi sunt defecte (bucsa unghiular, unghiular) pt ca au anvelope uzate diferit si de aici probleme, de asemenea de la Haldex-ul GEN3 in sus putem sustine tot cuplul motor pe puntea spate, adica scoti o planetara de pe fata si merge masina, cu vasco nu poti face asa ceva pt ca se rupe .  Iar atunci cand se blocheaza vasco si ramane in priza directa spatele se intampla ce zici tu, iei curba mai greu si face poc fie bucsa fie unghiularul .  In schimb la Haldex sunt si acolo mai multe probleme, pompa pica, pica senzorul de presiune la GEN  3 (bine ca la 4 au renuntat la senzor) si de multe ori se arde DEM-ul. Cu toate inconvenientele astea Haldexul este peste vasco, cel mai bine e sa ai Haldex, abia atunci il apreciezi .   

Pai ce sfaturi vrei sa primesti pt niste poze ?  Iti pot spune numai ca XC90-ul avea mult peste 200.ooo km la ultimul service 2.0 .  Vrei sa cumperi o masina ? O iei frumos si o aduci la test , asa nu prea reusesc sa bag testerul prin poze .  

Din 2012 nu mai exista licentiere pe marca, RAR-ul da multimarca si tocmai de aceia multe reprezentante au si service rapid multimarca .  Asa ca poti duce linistit Trabantul la Primus .