BogdanG

Pai nu prea sunt compatibile pt ca motoarele de le S60/V70 au variator (CVVT) iar pe 850 nu au . Cel mai simplu este cum spui tu Florin, motor T5 de Italia si e wow .

Ford Galaxy = VW Sharan, deci nici o legatura cu Mondeo 4 si S80, trebuiau piulite de Mondeo/Focus, luai partea care te interesa din piulita si rezolvai problema .

Ba merge daca se intruneste o singura conditie si anume sa aiba acelasi cod si sa fie de pe o masina apropiata (ca serie de sasiu) . Nu poti schimba calculatoarele de ABS pt ca au imobilizare sau CEM, in rest la S40 poti schimba pana si panoul de clima .

Parca as face o regenerare pana la Constanta . Trebe obligatoriu cu Volvo ?

Pai matematica e simpla, 1.4T vs 40T . Putea sa fie si XC90, rezultatul era acelasi .

Este absurd de mare pretul pt un 2005 . Pe la 20.oooE in nici un caz XC90 la 50.ooo km . Poate pe la 150.ooo km Cel mai ok din punctul meu de vedere este XC70 2012, frumoasa masina, moderna si mai ales fiabila .

Bubuleeee, ai net sau ai rupt lantul de ai aparut online ? @Ionutz, de aia e misto BMW-ul, "citeste" pana fix de pe abs si nu ai nevoie de nici un senzor .

Am platit-o iar acum o astept ca un copil cuminte . O spal cand ajunge .

Am avut si eu o problema similara cu un 1.6D 2007 si era o buba de soft ce s-a rezolvat cu ECM RELOAD. Incearca un ECM reload . Daca pui testerul de fabrica vezi clar ca ai eroare pe BCM iar BCM nu comunica cu ECM, de aia ai ANTISKID in bord .

ECM-ul trebuia clonat si atunci putea ajunge masina si la Volvo pt soft daca era cazul, mai mult ca sigur e alta problema sau au modificat numai partea de eeprom pt a porni masina dar acolo sunt scrise si injectoarele si daca flashul e diferit e problema . Oricum nu cred ca ECM-ul vechi era defect, nu am intalnit niciunul defect pana acum .

Volvo BV nu mai exista iar bazele de date nu sunt comune, deci nu prea mai ai cum .

@Zack, exista si am vazut oglinzi facute cu asa ceva si aratau bine, acum nu stiu ce vrea Ionutz pt ca nu poti combina diferite nuante de gri . @Vadim, la mine apar mai multe date inclusiv nr de inmatriculare al masinii (la prima inmatriculare) + serial nr tuturor componentelor + pn de soft din fiecare calculator si asta fara sa ma conectez cu VIDA ci direct de pe smarttilifon .

Pai si de fabrica tot un strat de cauciuc este, este excelenta ideea cu Plasti dip, felicitari . Nu prea vinde nimeni butoane de facelift, eu cu greu am gasit pt primul C30 .

Nu ies nici la atelierul specializat dapai cu spray . Ionele ai gasit codul de culoare ? Imi dai seria de sasiu si iti spun toate dotarile cu care s-a nascut masina . Exista programe platite dragule care iti ofera toate aceste informatii cu un click de mouse .

Ecranul este comandat de MMM (Multimedia module) deci trebuie facuta o diagnoza si vazut daca MMM-ul are erori sau nu .

@1-0, D2-ul este in 8 valve si este un super motor .

Deja pare o buba de sonda litrometrica nu de consum exagerat . Totusi care e treaba cu pierderea de putere ?

Daca are vreo problema pe MOST trebuie sa nu mearga muzica . @Bogdan, nu e nici o legatura intre usa (DDM) si navigatie (MMM & GPS) . Probabil o coincidenta .

Motorul tau este identic cu cel de Logan, 3 senzori, 4 bujii, un volan si o pedala de acceleratie. Nu ai ce mare diagnoza sa faci la motorul asta . Pur si simplu tb sa pui mana si sa verifici daca ai toate suruburile stranse peste tot, daca nu trage aer fals pe undeva, etc .

Cca 500-600 lei costa o sonda lambda, tu ai doua si oricum buba nu e de acolo .

@Marshall, dupa schimbarea uleiului este obligatoriu sa resetezi adaptarile cutiei pt ca noul ulei are alte proprietati iar blocul de valve trebuie sa lucreze putin altfel . Un bloc de valve nou costa 2200e, la 800E gasesti reconditionat iar pana nu spui ce cod de eroare ai degeaba dai vina pe blocul de valve . Smuciturile pot fi si din alte cauze la TF-80, swirlul este o cauza la fel si MAF-ul, cu um maf prost smuceste cutia la fiecare acceleratie . Meseriasul nu vede eroarea de pe TCM pt ca nu are scule adecvate iar adaptarea nu a fost facuta corect din acest motiv ai sesizat comportament diferit al cutiei in decurs de cateva zile, ea saraca se tot adapteaza pt ca ai schimbat uleiul, mai mergi cu masina si dupa o luna se adapteaza singura . O alta problema este legata de testarea cutiei automate, aceasta se testeaza numai cand uleiul este intre 90 si 110 grade celsius, daca uleiul este rece nu patineaza si nu zvacneste o cutie cu probleme, la cald se schimba treaba . Din experienta mea la TF-80 se uzeaza prematur discurile de frictiune pt treptele 3 si 4 + blocul de valve se strica din cauza depunerilor cauzate tot de discurile de frictiune . Un TF-80 ce are uleiul schimbat la fiecare 80.ooo km nu are probleme nici dupa 400.ooo km . Pt a rezolva problema trebuie sa mergi la cineva mai priceput in a face diagnoza pe Volvo . Dupa ce se afla codul de defect este mai simplu .

Schimba mecanicul cu unu mai priceput.

Gasiti in atasament planul de revizie periodica pt C30 1.6/1.8 benzina c30.pdf

Vreau un feedback corect din partea posesorilor de 2.0D dar si 1.6D, ma intereseaza in mod special feedback-ul celor multi care nu prea intra pe forum, cei multi care stau si citesc, acum am nevoie de voi sa spune-ti cum porneste 2.0D-ul dupa o zi, sau mai bine spus cum nu porneste, sau cum porneste 1.6D-ul si la -25C fara nici o problema . Vreau sa expuneti ce probleme ati avut cu cele 2 motorizari . Multumesc anticipat si incep eu cu cobai30-ul meu . Probleme avute : 1. valva control turbina 2. galerie admisie sparta 3. DPF infundat 4. bujii arse 5. fulie masa dubla vilbrochen 6. EGR blocat Toate acestea din cauza valvei de control defecte, presiunea prea mare de turbo a spart galeria de admisie iar lipsa aerului a generat mult fum (amestec bogat),fum care a infundat DPF-ul iar din cauza regenerarilor prea dese s-au ars bujiile si tot din cauza fumului s-a blocat EGR-ul .

Am mai cumparat un V50, deja al 4-lea Volvo si al 2-lea V50 .