BogdanG

Nu e chiar asa, daca citeai cu mare atentie colegul N3cks a spus clar ca i-a sarit un furtun de turbo, de acolo problema cu EGR-ul . Ardere incorecta si mult fum = EGR blocat si DPF infundat . Exista serviceuri ce isi asuma diagnoza gresita dar nu la TM, la Bucuresti sunt cateva .

Nu stiu de unde ideea asta preconceputa ca reprezentantele sunt scumpe ? La Cta de exemplu este 110 RON+TVA ora de manopera iar la mine este 100 RON + TVA, la Tudorut stiu sigur ca este 100 lei diagnoza (citit/sters erori) .

Cum sa nu se caute Volvo ? C30 sau S40 se vand ca painea calda, recordul a fost 7h de la dat jos de pe platforma pana la vanzare, Daann poate confirma ca a vazut masina, la ora 13.oo a fost coborata de pe platforma iar la ora 20.oo pleca spre Giurgiu impreuna cu noul proprietar. Daca pretul e bun se vinde instant . @Alina, iti poate confirma colegul Ramon care a luat de la mine C30 2010 cu 6800E, masina avea 165.ooo km reali . Eu am spus ca 5500 face masina gasita de tine pe baza afirmatiilor precum ca a fost lovita si reparata prost, daca tu vrei sa dai mai mult e problema ta . La Galati este acum un C30 frumos la un pret bun si este vanduta de dealer auto nu de pers fizica . http://www.autovit.ro/volvo-c30-C33361282.html

Chiar Dane, ce ai mai facut cu masina ? E gata ?

Chiar ma amuza ce citesc aici, pai eu am vandut C30 2010 cu 6800E si avea mai multe dotari ca asta si era impecabila masina si tot impecabila e si acum din punct de vedere mecanic si lumea totusi vrea sa ofere 6500E pt asa ceva din 2008 si rulat 5 ani in RO . Ma pufneste rasul si nu stiu cat de tare sa ma abtin din ras. Masina nu face mai mult de 5500E chiar daca e impecabila, eu nu stiu de unde se scot preturile astea dar la 7200E s-a vandut 2011 . Nu conteaza km masinii ci faptul ca a rulat in ro din 2009 pana acum iar asta echivaleaza cu multi km facuti afara . Recomandarea mea este ca aici se discuta despre cumpararea unei masini nu a unei facturi sau hartii, nici nu conteaza cati km are masina, conteaza cum arata pt ca asta costa mult la C30 si mai ales cum merge masina . Sunt destui cei care au cumparat Volvo cu carte de service si km reali iar in realitate masina era praf si dupa 2 luni au inceput sa ingroape bani in fier . Daca masina e lovita pe toate partile nici nu mai conteaza hartiile iar la 6500E iti iei deja seria 1 . Ma repet, estetica este partea cea mai scumpa de rezolvat la C30, nu se gasesc piese in demontari iar daca se gasesc sunt scumpe rau .

Erorile cu P nu sunt de Volvo, sunt date de testere de 2 lei si nu fac 2 bani acele diagnoze cu testere de 2 lei . Succes la curatat sistemul de injectie, o faci degeaba .

Aceleasi sine le am si eu la XC70 2009, nu se aude nici un click/clank sau klonk . La tine se aude mecanismul de rabatare, la S40/V50 nu se aude pt ca nu are .

Codurile alea nu prea au legatura cu problema, codurile trebuie sa fie de genul ECM-124A .

Pai lui Razvan ii este dor de mine si de dragul meu a renuntat la F10 pt XC60 . @Razvan mai bine mai astepti putin si iei de aici un XC60 cum iti place tie si cu km mai putini . Daca arde tare te sui in avion si iei masina din Germania, inainte de achizitie de duci cu VIN-ul la prima reprezentanta si aflii ce si cum . Oricum la 2012 cam cati km vrei sa aiba ? Acum serios, 100.ooo km sunt suficienti pt 2 ani .

@Lucian, poate de la partea dinspre cutie pt ca partea dinspre roata face la viraj nu pe drept .

Nu se vad decat piesele schimbate pe garantie nu si reviziile iar aceste informatii le poti afla dupa ce masina este la tine sau altfel spus dupa ce tu esti proprietarul ei .

@NIonut, am impresia ca tu esti mai carcotas ca mine iar eu eram profesor aici pe forum, se pare ca m-ai depasit . Tu te gandesti la sistemul WHIPS iar eu ma refer la rabatarea scaunului, de acolo si aude scartaitul, tu esti la fel de nemultumit ca proprietarii de C70 care se plang de usile cu soricei, trebuie sa te obisnuiesti, nu le poti avea pe toate . Eu am avut 2 C30-uri si mi-am mai trecut vreo 20 prin mana, toate fac asa mai mult sau mai putin . Nu spun ca nu exista si perfecte, uite chiar o sa vb cu CristianV, are el una tanara cu numai 13.ooo km dar cred ca si aia scartaie .

Mai aproape e Larahau de la Sebes dar tot sunt 200 km pana la el .

Fara suparare dar nu stiu cum ti-au confirmat cei cu testerul km cat despre o masina cu sub 100.ooo km si furtun de turbo spart imi pare greu digerabil . Oricum nu conteaza km ci problema actuala care este cel mai probabil de la senzorul de rampa sau de la rpm senzor . Fara un tester bun nu ai cum sa rezolvi problema . Este adevarat ca cei de la reprezentanta din TM nu sunt cei mai profesionisti, chiar au fost niste cazuri in care au gresit diagnoza dar nu ai altii mai buni. Mergi la ei si cere o diagnoza cu printare coduri eroare, posteaza codurile aici pe forum si poate gasesti o rezolvare . Sau poti baga un drum pana la Bucuresti si aici se rezolva sigur .

Pai poti face altfel, vb cu neamtul ce vinde masina sa-ti comunice la ce dealer a facut revizia, dupa care dai un mail la dealerul din Germania si poate e dragut si amabil sa-ti dea un istoric . In Ro nu ai ce sa aflii, decat despre ce s-a schimbat la masina pe garantie .

La T5 alimentarea nu e monitorizata, nu ai ce sa vezi cu testerul . @Mihai, Diagnoza este 100 lei .

Reprezentantele din RO nu ofera date despre masini decat proprietarilor de drept .Ba mai mult nu se pot vedea reviziile. @Razvan, poti rezolva asta vb cu un prieten de-al tau ce e stabilit in Germania sau Olanda/Belgia, acolo se ofera informatia mai usor. Ma bucur ca ai renuntat la BMW dar sincer sa fiu te vedeam tot in S80, XC60-ul e pt domnitze .

Sa nu fie cu suparare dar iti recomand sa mergi la cineva ce stie sa faca diagnoza nu la cofetari si patiseri, ala e alt domeniu. Nu se face diagnoza la masina cu scule de jucarie, trebuie un tester adevarat si un om care sa stie sa interpreteze niste valori . Trebuie sa vezi presiunea de turbo in sarcina, ea trebuie sa fie ~2200 mbari, debitul de aer trebuie sa treaca de 300kg/h, masurat tot in sarcina iar la ralanti trebuie sa ai intre 20 kg si 24 kg/h cu AC/OFF . Presiunea diferentiala nu are voie sa depaseasca 150mbari (hPa) in sarcina mare (130-170km/h) sau 70hpa in sarcini usoare. Dupa ce faci toate probele si poti compara datele cu ce am scris eu mai sus putem discuta de o diagnoza buna, pana atunci e joaca de-a mecanicul cu testerul . A si inca ceva nu ai spus de la cati km ai tu masina si cu cate alte 1.6D-uri ai mai mers, pt ca vara la 32C cu AC ON si in trafic bara la bara nu prea se hotaraste ralantiul, ba scade ba urca, toata lumea se plange de faptul ca scade la 400rpm cand ajungi la semafor . PS> problema ta este 90% din sistemul de injectie, mai precis senzorul de rampa . E doar o parere care se vede clar la diagnoza facuta cu VIDA DICE sau Launch X431 . PS2> presiunea in rampa trebuie sa stea pe la 230 bari la ralanti iar in sarcina maxima ajunge la 1600 bari .

Vezi cu testerul ce presiune ai pe MAP, trebuie sa fie ~300 mbari iar in sarcina trebuie sa ajunga la 900-950 mbari .

Ai dreptate MAV, D3-ul de pe C30 nu e acelsi cu cel de pe XC60/70/S80 .

Am mai intalnit simptoma asta dar nu e o cauza fixa, trebuie facuta o diagnoza si vazut clar ce si cum . Banuiesc ca vorbim de motorul D5 de 185 CP . 99% este o problema a sistemului de injectie dar trebuie vazut clar unde e problema .

@Ionut nu am ce sa repar pt ca se incadreaza la capitolul "asa face toate " . @Victor, te astept cu un telefon in prealabil .

Daca ai pierdere de ulei pe la acel semering nu are cum sa ajunga uleiul pe esapament, uleiul nu poate zbura, el respecta legile fizicii si ajunge jos/stanga/dreapta si nu sus peste cutie .

Nu se sparge nimic, are o parte cu silicon, se inlatura siliconul, se dezlipeste cu aparatul de lipit si se monteaza noul switch .

@Dan Iar daca nivelul uleiului nu este peste maxim nu ai nici o problema cu DFP-ul .