BogdanG

@Grey, hai sa invatam putina matematica, 54 USD furtunul, 122 USD transportul prin DHL (2-3 zile), sau 50 USD USPS(10-20 zile) sau 10 USD Church Parcel (6 saptamani ) . Pai deja e mai scump decat in RO sau daca stai 6 saptamani ajunge la fel ca-n RO dar te poti lauda ca e din US. Oricum la pretul de 54 USD se adauga shippingul pana la cel ce trimite coletul spre RO iar in total tot ajungi la 75 USD, deci faci o economie de 90 lei dar astepti 6 saptamani .

Abia acum dupa 10 ani au reusit polonezii sa scoata soft de imperechere CEM cu ECM la S60 din 2001-2004. Pana ajung la masina ta baga Boc metrou la Cluj .

V8-ul e dizal si nu stiu eu ? La benzina pui stand alone si nu te mai uiti la ANTI SKID si alte erori din bord, la dizal nu poti pune stand alone si nu-l poti porni . Poti muta insa toate calculatoarele de pe o masina donatoare insa nu mai e valabil VIN-ul + anumite optiuni care nu se pupa .

@1-0, VW nu e Volvo, si eu pot pune oricand VR6 sau 3.2i pe Beetle, merge beton pt ca il pot porni, tu insa nu poti porni D5-ul cu CEM de 1.6D iar sa schimbi toata electronica nu stiu daca te tine .

@Saphir, nu e chiar asa, ai uitat de primul meu C30 care avea turbina hibrid, soft + evacuare fara catalizator si DPF, fugea masina aia de manca pamantul, si acum fuge iar asta inseamna ca se poate scoate ceva din 1.6D dar nu cu furtune de gradina .

Intrebam pt ca si eu am tot cam atatia cai pe broasca si 1200 kg, in afara de senzatia enervanta de a merge des la Peco nu am nici o senzatie .

De ce esti rau mai Ionele, lasa-l pe tanarul inginer sa experimenteze, poate reinventeaza roata . Mie chiar imi pare rau ca nu am timp sa fac astfel de modificari . @1-0, simplu, inainte gazele din epurator erau trase de turbina .

Cred ca am zis Febi nu Delphi . Am folosit Febi Verde si e ok pt servo mai ales la cele mecanice .

Pai si ce facem cu functionarea motorului ? Cum facem ca acum este alt debit de aer citit de MAF, cum facem ca avem presiune mare in epurator

@1-0 Nu exista boala asta la 1.6D pus pe Volvo, este suficient sa scoti sita de la tur si ai rezolvat problema, ai ungere la turbina . Ba mai mult daca pui ulei bun chiar ca nu ai probleme cu motorul si turbina. Daca pui ulei prost ai probleme si cu motorul si cu turbina .

Nu prea am vazut D5 vechi sa nu fie plin de ulei in zona aia . Poate mai pun si alti colegi poze .

D4192T3 si T4 sunt motoare commonrail . D4192T2 e injectie directa cu pompa rotativa iar pt a scoate performanta din acest motor ai nevoie de 4 duze de injector cu debit marit + soft. Ies 140 CP fara mari probleme . Buba este ca nu prea gasesti duze mari pt aceste injectoare. Oricum numai din soft ajungi pe la 120CP si cred ca este deajuns .

Sau cu Launch X431 . @Driver ce ai tu pe masina a fost schimbat pt ca trebuia sa fie alt cod, oricum ce ai acum pe masina e bun, adica poti pune si de S60R ca si ala e bun . Toate se potrivesc, toate fac acelasi lucru . Codurile OEM 30670448, 8627299, 9473212 duc la codul 7.22240.13.0 Pierburg .

@Driver TCV-ul este un solenoid .

EGR-ul sau clapeta de acceleratie .

Pai nu sunt proiectoare ci DRL-uri .

Nu m-am gandit la evacuare, este posibil sa ai dreptate si sa nu fie loc . Totusi nu e foarte incinsa incinta motorului in comparatie cu 2.0D. DESI trebuia sa fie mai incins la 1.6D din cauza DPF-ului care se afla la motor, totusi e bine izolat acesta si nu degaja multa caldura .

Poate la 2.0D sa fie asa dar la 1.6D am montat cu mana mea EGR nou si mergea masina bine . Oricum ideal este sa faci cum scrie la carte si sa-l calibrezi, altfel sa claibreaza si singur dar dureaza mai mult .

NU poti pune injectoare de clase diferite . Exista o clasa care se poate pune dar la Bosch nu la Siemens, mergea clasa 4 in loc de 1,2 sau 3 la D5-ul vechi EURO3. La Siemens ai 3 clase: 4,5 si 6 . Nu exista clasa 1 si 2 cum ai auzit tu . Catalizatorul are senzor de temperatura, tu zici de senzorul de presiune diferentiala iar ala e la DPF nu la catalizator si se defecteaza destul de rar .

Are rost atunci cand ai un motor care se incinge, 1.6D-ul nu se incinge, abia ajunge evacuarea la 440C dupa o sarcina sustinuta pe autostrada cu 160-170km/h . In rest in regim normal abia se incalzeste 1.6D-ul iar din acest considerent nu are nevoie de racire baterie .

Pai de ce sa faci asta cand se poate face super usor din tester .

Nu trebuie Vida pt a face diagnoza la motor, cel mai bun este VCDS-ul de la VAG din punctul meu de vedere pt ca face tabel cu valorile exacte ale motorului si iti dai seama foarte repede unde sunt problemele . Diagnoza nu inseamna READ DTC si CLEAR DTC, inseamna sa vezi valori in mers .

Trebuie facuta diagnoza pt a repara masina .

Manual utilizare S80 2007 in limba romana PS> cu multumiri dlui Coman de la TM pt manual manual S80_2007_RO.pdf

Arata mai bine rotile astea de ST decat DoTZ Mugello .