BogdanG

Clasele reprezinta cantitatea de motorina ce trece printr-un injector intr-un interval de timp . Acum daca tie iti pare normal sa pui 3 injectoare cu un debit si un injector cu alt debit este problema ta, in mod normal cantitatea de motorina ce trece printr-un injector trebuie sa fie egala cu cea a injectorului vecin, modificand timpii de injectie poti injecta mai putin dar ai niste limite fizice . Oricum sistemul asta de injectie (cu clase de injectie) este unul foarte tolerant, la Delphi insa nu e asa de tolerant iar fiecare injector este masurat de fabrica si primeste un cod iar diferentele intre injectoare sunt mult mai mici in comparatie cu Siemens sau Bosch . Acum ai inteles ?

@Dragos, nu ai schimbat nici macar un sfert din piesele schimbate de userul Heimdallr, acel user a schimbat jumatate din piesele masinii .

Nu-l pui langa eleronul de Beetle ?

@Puiu, IC-ul vechi de ce s-a spart ? Nu cumva din presiune prea mare de turbo ? Ce presiune de turbo ai in sarcina (treapta a 3-a cu pedala de acceleratie la fund ) ?

Un mecanic bun face bani multi si aici . Daca tu gasesti in UK un mecanic roman care sa stie si Volvo atunci esti tare .

Ai presiune prea mare de turbo, aia auzi cand revine turatia . Fara suparare dar masina se repara in service, nu pe forum si mai ales nu cu sprayuri de la WYNN`S . A si sa nu uit, nu se repara dupa ureche mai ales cand e vorba de motor, trebuie verificat si IC-ul, probabil ca si ala e umflat de atata presiune .

Nu-ti da nimeni o cutie automata jos pe 100 E .

Si mie imi pare ca tot semeringul de palier curge .

@1-0, nu conteaza cu ce ai avut treaba, important este ca ai dat fulia jos iar daca tot ai dat-o jos ce mai conteaza 150 lei cat este una modelul nou .

Daca ploua vin cu broasca .

Sau Autocom, KTS sau orice alt tester mai destept .

Ionutz nu are folie pe proiectoare, asa arata 3000k .

Asa este, se poate anula foarte usor EGR-ul si chiar merge bine masina .

Scumpa Chucky, are peste 10 ani masina aia, la banii aia iei ceva mai nou .

E suficient sa desfaci EGRul, iar daca nu e blocat mai bine il lasi asa .

Daca tot ai ajuns pana aici pune si fulie modelul nou care nu se mai strica .

Nasol moment pt ca la reprezentanta nu se pune ulei Magnatec ci Edge Professional dupa cum a scris si MC mai sus iar cel mai important este sa pui ce scrie pe abtibildul negru nu ce zice mecanicul .

Polonezii au vreo 5 forumuri de volvo, oricum nu vad legatura dintre nr de forumuri si ceea ce se face in PL vs ceea ce nu se face in RO .

EGR-ul e comandat de ECM nu de altceva.

Vrei tu sa faci treaba asta de unul singur ? Ai nevoie de elevator si de un suport ce sustine motorul . Mai bine mergi la service, iei mai ieftin decat sa strici ceva .

Este perfect normal, in Polonia e foarte apreciata si raspandita marca Volvo, ca idee pe un site de vanzari auto sunt peste 5000 masini Volvo de vanzare vs 200 masini Volvo pe acelasi site in editie mioritica .

Nu e foarte murdar EGR-ul tau, de obicei e mult mai murdar iar prin racitor nu prea mai vezi nimic, la tine este curat in compartie cu altele . Eroarea e data de partea electrica.

Are EGR si e bine sa-l cureti, galeria de admisie insa e mai greu de curatat . Egr-ul este in spatele galeriei spre dreapta cum te uiti din fata la motor .

Nu se vinde pe original trimul ala separat .

184g are masina lui Marius. Oricum conteaza cat scrie RAR-ul in carte nu cat scrie pe net .