BogdanG

In jur de 100 lei au fost .

@Bogdan Melinte, tu vrei look sau utilitate? Cele mai bune sunt de 4300k. Iar culoarea este alb-galbui .

Eu m-am indragostit de D2, este silentios, elastic, curat, economic. Cutia powerstift este un gunoi, este lenta, cu probleme de fiabilitate dar este singura automata pt D2 din pacate . Cat timp masina e in garantie merita dar SH fara garantie nu merita cutia PS .

Nu prea are ce sa fie de la volanta , parerea mea .

@Bogdan Bolba, singura problema de care stiu eu este sita de pe turul de ulei care se infunda, se scoate sita de tot si cu asta basta . Oricum e posibil sa fie cum a scris Adrian mai sus, ulei prost, regenerari multe si neterminate si de aici problema . Scoate sita si ai rezolvat problema sau daca nu vor sa-ti scoata sita macar sa o curete. La retur singura problema care exista este furtunul care e defapt din 2 furtune iar daca cel interior imbatraneste si pe deasupra mai este si prost montat exista riscul sa se optureze returul si iarasi apar probleme .

Alba este iluminarea de fundal .

@Bogdan Melinte, nu are cum sa fie Osramul OEM alb-albastrui, el este alb-galbui cand este nou . Osram este marca cea mai piratata in materie de becuri deci poate nu ai nimerit un bec original .

Depinde cine le reconditioneaza si ce baga in ele, exista cativa care reconditioneaza bine si sute care baga china si se jura ca au pus Bosch Germany . Eu prefer un injector SH in locul unuia reconditionat . Injectorul SH se testeaza ieftin iar daca e bun tine mult si bine pe masina, injectoarele nu pica fara sa dea semne de oboseala . Deci un injector bun acum o sa fie bun si peste 50.ooo km daca se baga motorina buna .

Vezi postul nr 108, nu e greu .

Cand trece de max este problema, oricum trebuie urmarit pt ca nu e bine sa creasca nivelul . Mai bine este sa scada dar nu foarte mult .

Atunci cand stai pe loc si turezi masina la 3000rpm, se aude in decelerare acelasi sunet ?

In plus Captiva e recunoscut pt problemele grave ale sistemului de injectie .

Schimbat cadranele la ceasurile de bord, acum arata asa .

@Dan Lixandru, ce sa zic, o masina preparata pt VTM-ul e una iar masina XC90 e alta, mecanicii de care zici tu au lucrat la masina unui prieten, au facut minuni dar masina era un C4 VTS nu XC90. Ca idee Volvo e un pic altfel iar un XC90 bun nu se vinde cu bani putini . Oricum nu ai spus ce buget ai, pe la 15.ooo E gasesti un XC90 bunicel .

In acest caz inseamna ca s-a rupt axul iar cauza este lipsa ungerii nu a turbinei, degeaba schimbi turbina ca si nr3 va avea aceiasi soarta, trebuie rezolvata ungerea dupa care inlocuita turbina .

Pare masina lui Romeo de la VL .

Probabil ca se poate pune ca un extra, eu nu am vazut decat la Chris pana acum si mi-au trecut multe 40-uri prin mana .

Daca iti place asa tare XC90-ul atunci iti urez spor la cautat . Ai grija ce iei totusi pt ca sunt cateva pe net care au probleme cu motorul, asta e buba lor cand merg mult cu DPF-ul infundat .

Daca masina e facelift are D1S, cel mai bine este sa desfaci farul si sa citesti pe bec, eu stiu ca la 2008 e D1S . Becurile se schimba set, niciodata nu reusesti sa le imperechezi pt ca xenonul isi schimba culoarea dupa un nr de ore de functionare . Recomandarea mea este sa iei Osram .

Nu exista "bad design" la casetele de S60, unele au tinut si 500.ooo km fara sa fie intarite din reglaj, deci de rezistente sunt rezistente iar zgomote dubioase nu scot, nu stiu la ce zgomot te referi tu .

Nu ai tu probleme de DPF la km astia, oricum e bine sa urmaresti joja pt a vedea cum evolueaza nivelul uleiului .

Becul pe duca .

@1-0, nici D5 R-design nu are strut bar de fabrica, numai T5-ul are .

Taxa EURO 3 an 2001 V40 1.6i- 600e V40 1.8i@125cp -510e V40 1.8i@122cp-963e Taxa EURO2 an 1997 V40 1.6I-635E V40 1.8I-744E

@1-0, T5-ul de SUA are standard din ce am inteles/vazut . Colegul Chris te poate ajuta cu poze de la al lui .