BogdanG

Poate ca se simte puterea altfel in S40, eu am avut un VAG 1.9TDI @150 cp si Cobai 30-ul care se apropia bine de 150CP, era diferenta de la cer la pamant intre cele doua, TDI-ul accelera mult mai agresiv dar avea cutia mai scurta pe cand 30-ul avea cutia clar mai lunga si de aici senzatia de lipsa de putere. Ca idee ambele scoteau cam 8.5 sec pana la suta .

Uleiul la motorul tau nu se pune pana la maxim pe joja, normal uleiul trebuie sa fie la a 2-a gradatie de pe joja .

Pai depinde ce vrei de la o masina si mai ales daca ai unde sa o repari, la VL nu ai unde sa repari Volvo XC90 . Daca vrei fiabilitate iti recomand Land Cruiser . Daca vrei consum mic iti recomand Outlander . De Pajero nu ai specificat de care, cu Pajero Sport mori de plictiseala (fiabil dar extrem de puturos) cu Pajero 3.2 Di-D plangi dupa impozitul anual dar este ok masina . Volvo XC90 este ok in mare dar dificil de reparat daca nu cunosti marca, daca dai de un prost mai mult strica decat repara iar probleme sunt in functie de km masinii, pana in 200.ooo km reali nu prea sunt probleme daca a fost schimbat uleiul in cutie si masina a fost folosita mult in extra-urban. In schimb trebuie avut in considerare ca XC90-ul nu este o masina veritabila de teren, este un SUV si cam atat, nu trage ca X5-ul, nu consuma chiar putin, nu este foarte frumos dar piesele sunt mai ieftine decat la competitorii niponi iar motorul D5 este mult mai rafinat decat cele nipone care sunt slabe. Toyota are cel mai slab motor cu grave probleme de injectie, Mitsu sta ceva mai bine .

Inseamna ca este o problema la S60 + Bucuresti, XC60 + Bucuresti functioneaza pt ca am vazut cu ochii mei cateva si mergea TV-ul .

Probabil ca prietenul tau nu stie sa plece de pe loc, aceiasi problema o am si eu .

@Bogdan Bolba, ti-a cazut turbo pe jos? In baia de ulei ? Te rog frumos sa explici clar ce anume s-a defectat la turbocompresor pt a primi raspunsuri pertinente . De la ungere defectuoasa se rupe axul si ating palele de carcasa turbinei si/sau compresorului .

@Grey, pai daca e mult 1000E pt o caseta sunt curios cat ai dat pe masina ? Sau mai bine spus sunt curios cum ai luat ITP-ul ? Si Dacia Logan este o alternativa daca nu ai bani de Volvo .

@Mugurel, nu cred ca nu ti-am gasit nimic, daca imi aduc bine aminte erau niste probleme cu turbina la tine .

Probabil ca Zack a vrut sa scrie 1.120.ooo km dar a mancat un 1 (UNU) . Nu exista duba de 10 ani care sa aibe 100.ooo km, chiar si camperele fac peste 10.ooo km /an .

Se mai gaseste tranzistorul pe placi de baza de PC sau placi video MX440 de exemplu .

Daca dai 2 pumni in calc de ABS si da eroare e din calculator nu din fire, asa le testam si eu . PS> nu toate dau internal fault.

Eu tot sunt suparat pe consum la XC70 Cred ca ma apuc de ecotuning la D5 .

Calculator ABS defect /probleme fire .

Pai nu e nimic gresit, la VAG e cu tot cu sofer in manual iar ei au pus fara . Oricum ideea este alta, V60-ul este mai greu si mai bine isonorizat si din aceasta cauza iti da senzatia ca nu trage . Daca te uiti la performante se vede clar ca V60 D2 trage mai bine decat Leon 1.9TDI 101cp . Dupa ce resoftezi D2-ul vei vedea ca trage multumitor pt o masina atat de mare .

Pai tu nu vezi ca e lipit abtibildul peste cel de fabrica, la 1.6D si 2.0D nu are cum sa scrie A3/B3/B4 cand trebuie ulei 5W-30 cu norma WSS-M2C913-B. @Rares, nu stiu de ce incerci sa ne arati ca ai bani, pana la urma ai un C30 1.6D, daca aveai vreun XC90 V8 mai intelegeam . Cat despre uleiul C1 pe care-l bagi in motor nu pot spune decat ca nu se prea gaseste pt ca nu se mai produce fiind inlocuit de Magnatec A5 5W-30 care e acelasi lucru cu Ford Formula F iar asta din urma costa max 30 lei / litrul .

Pai nu am cum sa-mi dau cu parerea despre o masina pe care nu o cunosc, fara suparare . Legat de DPF nu stiu ce fac altii, pretul este ok daca cuprinde si anulare hard . Daca masina merge bine las-o in pace .

Eu am luat datele de aici http://www.autoweek.nl/auto/39495/seat-leon-19-tdi-100pk-last-edition Iar daca Leonul tau are 1400kg inseamna ca V60-ul are 1800kg, fara suparare dar am avut Golf 4 de 150cp si stiu foarte bine cat de grea e masina (nu prea grea) si cat de buna era volanta . VAG-ul pune puterea altfel jos si nu poti compara iar tu compari o tehnologie cu alta tehnologie, mergi cu 1.6 TDI si ai sa vezi ca nu trage . Cat despre Leon ce sa zic, la ~150 CP rupi aderenta si cu a 3-a iar pt a face asta un S40 are nevoie de minim 180cp, de asta zic ca nu poti compara asa, in schimb un S40 de 180CP e avion pe langa Leon/Golf cu 150cp . Fa-ti soft la D2 si vei vedea o mare schimbare .

@Marius, Clapeta de acceleratie se deschide cand pui contactul ?

8.5% este consumul mediu dat de producator dar conteaza cat ai mers afara si cat ai mers in oras, daca ai mers numai 10% urban atunci e multisor . Eu unul nu sunt deloc multumit de consum pt ca un XC90 D5 EURO4 consuma 11% urban, adica mai putin decat scot acum cu XC70-ul .

La V60 D2 nu sunt probleme cu transmisia, la C30/S40/V50 era problema .

De curiozitate ce nr de inmatriculare are ?

Nu are switch de "kick down" ca nu e automata, dar se simte clar cum softul e facut pt economie, adica trebuie sa apesi sanatos pedala ca sa traga.

Este normal pt ca orice motor CR este rafinat, nu bruta ca PD-ul de la VAG .

Nu te contrazic insa specificatiile tehnice spun altceva, Leon 1M 1.9TDI 105CP are 1265kg si prinde suta in 11.3 secunde, V60 D2 are 1437kg si prinde suta in 11.3 secunde. Acum tu compari un 1.9TDI resoftat cu un D2 stock, e ca si cum ai compara mere cu pere, compara 1.9 TDI stoc cu D2 stoc si atunci vezi diferentele . Plus de asta mai este o diferenta mare din soft, D2-ul este programat pt consum, de aceia trebuie apasata bine acceleratia pt a pune in miscare toata herghelia, normal era sa fie pus buton de ECO (cum e la firmele serioase gen BMW si Dacia) iar cand erai pe ECO tragea ca acum iar cand era ECO OFF tragea masina cum trebuie sa traga . Si mie mi-au trebuit cateva zile pt a ma obisnui cu D2-ul si dupa 2 zile am inceput sa merg numai cu pedala la fund si tragea masina de manca asfaltul iar de consumat nu am observat sa consume mult . Totusi am observat o dozare stupida a pedalei de acceleratie, trebuie apasata bine .

Pai cu ce sa te obisnuiesti ca nu inteleg?, D2-ul trage de la 1800 rpm pana la 4000rpm liniar, ii place atat subturat cat si turat. Este un motor excelent din punctul meu de vedere, singurele neajunsuri sunt trasul in treptele inferioare unde nu trage pana nu apesi pedala la fund . Nu-l compara cu 1.9 TDI PD pt ca ala are cuplu mare dar face si galagie multa, D2-ul nu are cuplu dar de tras trage de toți caii .