BogdanG

Nu are EGR motorul tau iar in teorie trebuia sa se rezolve problema dupa curatarea IAC-ului si a clapetei de acceleratie. Verifica sa nu fie vre-un vacuum spart/iesit . Nu stiu insa daca exista posibilitatea de "idle learn" la motorul tau, in teorie trebuie sa existe . Totusi daca la acceleratie face probleme tind sa cred ca ai o problema de alimentare/aprindere .

Exista alarme AM ce comunica pe CAN, se pot utiliza cu telecomanda masinii .

Scump tata, dincolo era mai ieftin........staniolul . Sau mai exista varianta reparatului si are avantajul ca se pot face mai tari sau mai moi .

Sau transport prin biserica dar dureaza mai mult .

Se regleaza antibalansul la D5 & masina P1 (S40) la P2(S60 1) nu ai ce regla .

@Dan, daca sunt prea late poti pune un distantier si nu mai freaca de arc .

Philipsul face "color shift" mai repede si tine mai putin, recomandarea mea este Osram .

A avut Stefan2.4T si cred ca au mai avut cativa . Normal trebuie anulat BOV-ul intern al turbinei si pus cel extern, vezi furtunele cum vin si le montezi conform instructiunilor .

@Sebastian, deci sa inteleg ca nu-mi iei bani daca vin cu doua masini ce au puteri diferite stock iar dupa modificare au amandoua aceiasi putere ? Din experienta iti spun ca atunci cand masina lui Iulirx facea peste 3 bari (geometrie blocata), debitul de aer crestea la 700kg/h in loc de 630kg/h . In teorie ai dreptate, peste o turatie scade debitul conform hartii insa pe masina atunci cand turatia motorului nu depaseste 3000rpm debitul este foarte mare .

Probleme de fire sau de navigatie (unitatea din portbagaj) .

Ce sa zic domnule Sebastian, sunteti slab pregatit pe Volvo si sariti prea repede la hartza fara a cunoaste bine despre ce este vorba, eu ce sa zic, ma amuz cum aburiti clientii fara pic de jena. Va urez succes in continuare . Pt cultura generala atata mai scriu, motoarele B5244S si B5244S2 sunt identice dar cu puteri diferite, motoarele D5244T si D5244T2 sunt identice dar cu puteri diferite, D5244T4/D5244T5/D5244T6 cu citat de la VOLVO AB SWEDEN :" Engine variants D5244T4/T5/T6/T7 are identical apart from performance. The performance is determined by the software in the ECM. Va urez lectura placuta . http://www.volvoclub...6-Technical.pdf PS> nu mai lucrez cu nici un tuner, asa ca relax .

E vb de alt motor la S80 si anume cel ce comuta faza lunga/faza scurta .

http://www.epiesa.ro/amortizor-volvo-s40-ii-ms-1.6-d/18601/subcat-10221/ 277 lei fata /199 lei spate . Traiasca gugalu .

Chiar nu am cu ce sa te ajut, nu fac S/V40 .

In RO se repara orice conform devizei: "CE VREI NENE LA BANII ASTIA ?" Si eu am mai facut boacane, la un XC60 am desfacut turul pt a da uleiul jos din cutie si cand colo ala era returul si cand am pornit motorul am facut balta jos. Mi-am cerut frumos scuze, am spalat frumos si am dres busuiocul, dar sa-i distrugi omului cutia de viteze e din alt film . Nu mai sunt pasionat de vechituri ca mai gasisem un V70 XC din 2001 tot cu aceiasi problema, un S40 am cumparat cu problema asta dar deja am 3 Volvo-uri . De remediat se poate remeda dar costa ceva .

Da este o problema la un senzor de la alarma, tu nu mai ai sirena si nu auzi dar avariile merg . Mai mult ca sigur ai probleme cu goarna si in ea se afla senzorul de inclinatie . PS> cum adica :"e dezactivata de cand am masina " ?

Dupa seria de sasiu se vede clar, daca ai serie de 97 atunci trebuie senzor -1997 .

Iar surubul a devent pentagon din hexagon . Nu-i vb de durut mana dar masina se repara in service nu pe bordura si evident de oameni pregatiti in acest sens, nimeni de la AISIN nu s-a gandit ca vine cineva si pune ulei pe unde nu trebuie sa puna . Exista documentatie de service si trebuie folosita .

Dupa 2003 au scris pe surub :"DO NOT OPEN" .

XC90 cu FOUR-C nu s-a inventat inca . R-Design cu roti pe 19" zgaltaie destul de bine dar placut .

@Catalin, ce sa zic, felicitari, ai stricat si a doua cutie . Ionele dar ce expert ai devenit in automate .

Me, me Am reparat pana acum vreo 3 bucati si problema de fapt nu e micro-intrerupatorul si apa ce a intrat in plastic si a facut punte. Trebuie sapat in plastic si refacut traseul . Nu merita pt ca tot plasticul ce cuprinde si micro-intrerupatorul costa cca 100 lei NOU, asadar 2 ore pierdute pt ~100 lei nu prea merita.

Frumos este sa stea pe masina nu in cutie .

1. E vb de motorul 2.4D EURO3 care este identic cu D5-ul EURO 3, cod motor D5244T, ambele motoare se pot face la 197 cp fiind identice, daca nu ai informatia corecta Sebastian de ce arunci cu afirmatii gratuite ? La fel este si D3-ul EURO 5 biturbo care are 163CP fiind acelasi motor cu D5-ul de 205CP, ambele se fac la 240CP . 2. Sunt curios cum cresti tu presiunea si scazi debitul, modifici fizica ? Cred ca nu ai prins nici un motor D3 de 2L, ala merge cu 2.8~3bari absolut cu soft Polestar iar alti tuneri merg cu 3bari absolut si merge super .

@Catalin Cand s-a montat cutia pe masina s-a umblat cumva la ulei ?