BogdanG

La S80 -2004 diesel da eroare indiferent de instalatia folosita . Dar eroarea apare o fractiune de secunda si dispare .

Nu au cum sa se potriveasca pt ca arata total diferit .

Mesajul de hayon deschis e de la broasca . Micro-intrerupatorul este turnat in suport, se poate scoate dupa ce se sapa in suport pana la placa ce tine micro-intrerupatorul . Nu merita munca pt ca toata placa noua este o suta si ceva de lei .

EGR, turbo sau clapete admisie . Fara o diagnoza nu rezolvi nimic .

Mai mult ca sigur era de la filtrul de aer .

Sau la dezmembrari .

Nici eu nu cred ca tu la 12 ani puneai xenon pe masina tatalui tau . Sincer . Cat despre S60 1 chiar da eroare daca ii pui xenon si nu faci mici modificari la CEM .

Se poate pune soft de CB dar costa ~500E si se pune numai la reprezentanta . Se poate intreba, poate au mai scazut preturile . Tinand cont ca si la DSG se schimba uleiul la 60.ooo km nu cred ca la Powershift nu se schimba mai ales pt ca are filtru de ulei extern nu intern ca la AISIN . In Vida scrie clar, uleiul + filtrul se schimba la fiecare 80.ooo km si nu scrie ca la AISIN ca se schimba numai daca masina tracteaza sau merge in regim montan. Din aceasta cauza daca masina ruleaza preponderent urban este bine chiar sa injumatatesti intervalul sau sa-l schimbi macar la 60.ooo km . Acum fiecare face dupa cum il taie capul .

@Flaviu, nu este nevoie sa treci in N . Uleiul si filtrul se schimba la fiecare 60.ooo km . Cost ~1100 lei (6l ulei x 136 lei + 230 lei filtrul ) + manopera .

Toate au leduri indiferent de an mai putin la usile spate unde pana in 2003 au bec . Iar de crapat nu am observat sa se crape ceva in afara de joystick-ul de reglat oglinzile .

Cauta de S60 atunci .

Noi discutam aici de automate, iar 2.0D cu Powershift nu comsuma mai putin ca D5 cu Geartronic . 1.6D nu are cutie automata pe C30 .

Si ?

Ce sa-i faci mai Victore daca ai Nikon de jucarie, parca aveai si un aparat foto .

Consumul nu sare deloc, chiar scade, impozitul este mai mare iar asigurarea este la fel .

D5 cu Geartronic la 70.ooo km este o reteta fara probleme, problema este ca asa ceva sare de 11.ooo E .

Am mai vazut 2.0D fara DPF si EURO4 dar numai cumparate noi din RO, in EU dupa 2006 toate au DPF fiind o normativa Europeana ce se pare ca la noi nu a fost luata in considerare .

Nici macar nu ai idee cum arata cutia Powershift de la Ford, vb din auzite sau din citite pe net ? Pe mine ma cheama diverse serviceuri ce repara automate sa calibrez astfel de cutii si degeaba ca tot nu merg . Cauta si tu pe net probleme Powershift si vezi cum pica si la 35.ooo km . Daane nu tai cheful nimanui dar imi pare normal cand cumperi ceva sa te interesezi inainte de eventualele probleme nu sa cumperi ceva numai pt ca e ieftin .

Sfaturi nu prea am in afara de recomandarea de a vinde masina, cutiile "powerstift" de la Ford sunt cu multe probleme si se pot defecta cand nu te astepti iar de reparat nu prea repara nimeni astfel de cutii de viteza .

25mA este consumul normal in stand by . Ai si consumuri de 3-4 A pana intra masina in stand by . In stand by intra dupa 10 minute cu usile inchise si masina incuiata .

Nu volumul conteaza ci suprafata de racire care e mult mai mare la IC-ul OEM . Nu cred ca ai facut cea mai buna afacere mai Vali .

Nu stiu sa fie ceva important pe filtrul de motorina, eventual un senzor de temperatura sau preincalzitor . Din pacate rezolvarea este costisitoare dar si placerea e mare cand porneste motorul la sfert .

Nu face nimeni 1.6i .

Habar nu am ce senzor e dar daca de acolo e pierderea de ulei e clar ca nu mai etanseaza bine. Din spatele tastaturii e usor de reparat .

A fost 250 lei broasca si 25 lei transportul, totusi mai bine iei din Spania pt ca e ceva mai aproape, trebuie sa existe dezmembrari si in Spania .