BogdanG

Pt masinile dupa 2010 saptamana 46 . Si oricum trebuie sa ai AEM , altfel nu merge .

Pana la senzorul ala mai aveai de verificat toate vacuumurile iar alea sunt multe si lungi . Ai scapat ieftin oricum .

Pai foarte simplu , inseamna ca firul de iluminare buton e intrerupt pe undeva (cel mai probabil unde flexeaza cand inchizi/deschizi usa) SAU becul e ars .

Nu are nici o legatura functionatul ventilatorului cu faptul ca ti-e tie frig in masina, ventilatorul merge non stop cand e contactul pus pt ca ai alte probleme, cel mai probabil ai defect presostatul de la AC . Daca ti-e frig in masina, schimba termostatul . SI evident incearca alt service care stie Volvo si posteaza erorile gasite de ei .

Ba da Cipriane dar este un motor nu e senzor . Tizule prima data trebuie curatat IAC-ul dupa care daca tot nu merge cumperi altul .

Sigur nu e o EA ?

Pai este posibil ca acea tensiune pe care tu o consideri normala sa nu fie asa de normala, la cat de frig e acum afara incarcarea optima este de 14.7 V conform cerintelor CEM-ului .

Nasol moment daca mecanicul a zis ca e senzor de presiune cand de fapt e regulator presiune/volum .

Inseamna ca ai si alte probleme nu neaparat de cutie, trebuie verificat traseul electric din cutie pana in TCM .

IAC cipilika nu senzor de ralanti

Pai si cum ai ajuns tu la concluzia ca senzorul pozitie VNT este defect ? Functioneaza extrem de simplu, el citeste pozitia in care se afla geometria variabila (0-100%), astfel cand ECM-ul comanda valva de control sa tina geometria la 50% acel senzor verifica daca fizic geometria este la 50% . Daca tu ai o problema pe partea de vacuum atunci geometria nu ajunge in punctul cerut iar in acel caz ai acea eroare . Conform documentatiei FORD/Volvo, cand acel senzor se defecteaza trebuie inlocuita turbina . Pt a da verdictul ca acel senzor este defect ai nevoie de un tester pt a verifica pozitia geometriei . Succes .

Nu e nici un releu inauntru, este o electronica ce are parte logica si parte de putere, de obicei partea de putere se defecteaza si in functie de ce anume se intampla cu partea de putere exista varianta sa mearga permanent sau sa nu mai mearga deloc. Daca totusi cand iei contactul se opreste atunci nu are nimic. Pt restul intrebarilor tale gasesti raspunsul folosind functia "cautare" .

Care LED-uri? care module ? In usa spate ai un intrerupator cu un bec de 0.5W .

Trebuie cineva care chiar stie sa foloseasca VIDA nu care se uita la poze din VIDA .

Bateria moare subit numai cand se intrerupe electrolitul iar la Volvo S40 cand se schimba bateria trebuie resetat cu testerul CEM-ul pt ca acesta monitorizeaza incarcarea bateriei, daca nu-i spui ca ai baterie noua nu e bine .

Pai vezi ca tu defapt ai decalibrat CCM-ul, calibrarea se face la temperatura de ~25C, daca tu incerci sa calibrezi CCM-ul la 0C e o problema .

Si tot S80-ului i-ai lasat vopseaua pe o bordura .

Am observat ca nu ai ajuns, am inghetat asteptandu-te .

Masurarea consumului este o chestie relativa iar asta cu soft dual m-a amuzat tare mult, nu stiam ca modificarea "drivers wish-ului" inseamna soft dual . Cat despre motoare care nu sunt identice este valabil probabil la GTR sau LFA, in rest Volvo foloseste un an de zile aceiasi harta la un motor, adica doua XC90-uri fabricate in acelasi an au acelasi soft . Faptul ca un tuner face o diferentiere cand modifica softul unei masini este normal, din cele doua masini una are uzura mai mare, e logic ca nu vei da un boost de 1.6 bari la un D5 care suna dubios la ralanti iar in cazul unei cutii automate tot secretul sta in limitarile de cuplu . Cat despre consum iarasi e discutabil, cu softul stock tot ai diferente de consum de la un drum la altul pt ca sunt multe variabile in calcularea consumului unei masini ca XC90-ul, conteaza foarte mult vantul, viteza de deplasare, inclinatia drumului, combustibilul, etc . Nu spun ca nu se poate reduce consumul, se poate dar nu in regim autostrada . Oricum sunt curios de ce consum va avea XC90-ul lui Marius dupa resoftare .

Nu exista defectul asta la 2.0D .

Scadere de consum la D5 ? Chiar sunt curios. Nici macar Polestar nu a reusit asta .

Mecanicul care monteaza rezistente e periculos, incearca un electrician .

Turbina ta nu are wastegate ci VNT . Verifica furtunele de vacuum .

Tizule nu sar airbagurile la o bieleta rupta . Chiar sunt curios cum iese geometria .

Iti dau eu volan ieftin sa-l trimiti in Germania .