BogdanG

"Unde-i lege, nu-i tocmeala !" .

Este o strategie Volvo pt Benelux si nu numai, la fel au mai aparut motoare ca D4204T2 ~131cp in loc de 136 cp sau D5244T7 ~126cp in loc de 185cp sau D5204T7 ~136cp fata de 163cp . Vorbim aici de motoare identice dar cu soft de "detunare" .

2.0D-ul are 2 astfel de valve, daca cealalta este blocata pe deschis pierzi vacuum si da aceiasi eroare. Trebuie verificate toate traseele de vacuum iar daca toate sunt ok este o problema la turbina (senzor pozitie geometrie variabila) iar in acest caz se inlocuieste turbina . 2.0D-ul este greu de reparat in astfel de situatii. Succes .

Vezi postul #12 .

@Victor, mereu e loc de mai rau........din pacate .

StefanV nu a fost nici un aranjament, exista tinichigii care fac minuni, a stiut sa simuleze inclusiv rasina cu care BMW-ul are lipita structura . Oricum nu e cazul Volvo aici, un Volvo lovit prea tare nu merita reparat pt ca pretul de vanzare oricum e mic .

Sa inteleg ca ai reparat masina si cauti sa investesti in ea ?

ATE este sistemul de franare la Volvo mai putin la R care e dat dracu si are Brembo . Pune Blue Racing pt ca fierbe mai greu si fiind colorat iti dai seama cand a iesit lichidul vechi din instalatie, in rest tot aia face, nu face minuni .

HU sau SC tot becuri au . Led are numai pus de mana omului .

Mai sus ai scris ca ai schimbat regulatorul de presiune, acum spui ca ai schimbat senzorul de presiune din rampa, deci pana la urma ce ai schimbat ?

Riscul cel mai mare este ca poti ramane mult mai repede fara permis de conducere, in rest in afara de acest risc si cel de a ramane fara 1000E in buzunar cand pleci de la dealer nu ai alte riscuri. In schimb ai un zambet pe fata desi ai ramas fara 1000E in buzunar, ciudat, nu ?

Mie unu imi pare ca seamana tare de tot cu asta . http://www.autoservice-luxem.de/pics/sortiment/sortiment1/21.jpg

Daca masina a participat la competitii de SQ sau DB Drag este normal sa arate asa. Depinde ce cauti la o masina, daca vrei muzica tare si clara atunci asa arata fetele de usa, daca vrei sa intoarca lumea capul dupa tine clar pui spoilere si eleroane, unii intorc capul si admira iar altii rad de-i doare burta. Unora le place look-ul OEM, altora le place Fast & Furious, daca un fan F&F vede masina de mai sus, sparge pusculita si pleaca acasa cu un C30 ca-n NFS .

Oricum la cate controale sunt acum impotriva xenonului aftermarket nici nu merita munca, adica te bucuri ca dai 150 lei pe o instalatie si plangi ca trebuie sa mergi la RAR pt a rezolva problema talonului ridicat pt xenoane . Daca le pui in balanta vezi ca nu prea merita .

@Adi, cine zice ca e ce mai sus ? T2-ul a fost scos din motive de fiscalitate pt ca o mare parte a europei plateste taxe auto pe calul putere nu pe cai verzi pe pereti ca la noi . @Iulirx, este fix motorul de Ford .

Aceiasi echipa inghetata de azi, minus invitatii speciali de azi .

Masina ta totusi trebuie sa aiba "parking heater" pt ca la tine acolo e friiiiiiiiiiiiiiiig .

Bine ca nu vine senzorul cu tot cu termostat + corp termostat ca la hOpel .

Ei lasa ca ne gasesti maine si poti veni cu bipedala cea cu doua roti............daca nu e prea frig . @Andule, aduci bre aparatul sau iar nu ai motorina ?

Daca erai cu aia biturbo te credeam, asa nu te cred

@Tavi, stai linistit ca asta e trendul si oricum la tine are incalzire electrica, sau cel putin ar trebui sa aiba, daca iti baga o adiere calda dupa 30 secunde de la pornire inseamna ca ai incalzire electrica . Nu cauta ceasul de temperatura pt ca nu exista, iar cand creste apa te anunta in bord .

A fost prea frig si s-a aburit obiectivul . A fost frumos, Danyx tot cu RedBull si tot fara par, in schimb parca mai matur .

Nu sunt nici un Zeu, sunt un amarat pasionat de fiare cu 4 roti si motoare sub 4400cmc denumite Volvo . Nu fac minuni, nu fac giumbuslucuri si nici nu ghicesc in tarod sau bob de mei, pur si simplu sunt pasionat de ceea ce fac si pt ca o fac cu pasiune iese bine .

La 300cp nu poti ajunge fara sa schimbi internele, la 250cp ajungi fara probleme iar masina trage super si la aceasta putere, eu am aceasta modificare pe masina actuala si trage bine de tot, trebuie insa sa-i faci soft care sa compenseze putin raportul de compresie, trebuie sa ai mereu amestecul bogat pt a nu topi internele si pt a tine EGT-ul jos. In schimb consumuri de 30% devin uzuale si trebuie sa te obisnuiesti cu ele . In cazul tau ai nevoie de urmatoarele : injectoare de T5 , turbina de T5, turbina de Subaru este mica in comparatie cu cea de T5 si soft. O evacuare mai mare nu ajuta la fel nici FMIC . Astea ajuta cand ai T5 si vrei sa sari bine de 400cp, in rest pana acolo tine si evacuarea si IC-ul . Pt mine cei 250cp sunt suficienti, problema este ca oricum nu am cum sa pun puterea jos pt ca la 2.0T cutia de viteze este mai scurta ca la T5 iar din aceasta cauza patineaza rau in primele doua trepte si pierd mult la plecare. Recomandarea mea este cutie de D5, 1-a ~55km/h, a 2-a ~110km/h si a 3-a ~170km/h, asta fix daca vrei sa faci numai 0-100 km/h . Pt a trece pragul celor 300cp ai nevoie de motor T5, desi poti face altceva si anume poti pune interne de T5 in 2.0T dar cu o singura conditie si aceia este ca motorul T5 donator sa aiba aceleasi cote (denumite marking in engleza) pt ca ai cote diferite la blocul motor, piston, vilbrochen, cuzineti, etc . Daca motorul pe care il ai tu are aceleasi cote cu T5-ul din care vrei sa iei internele atunci 100% ai un T5 cu serie si cod de 2.0T pt ca blocul motor iti ramane al tau iar pe blocul motor scrie B5204T iar asta ii intereseaza pe cei de la RAR pt ca legal tu nu poti pune pe masina ta motor mai mare de 211 cp . Din pacate insa sa gasesti la dezmembrari un T5 cu acelasi "marking" ca motorul tau este imposibil .

Ce culoare ai folosit pt iluminarea CCM-ului ?