BogdanG

Adica trasa maxim in jos pana pe stop .

Se pare ca problema lui Ramonel cu ambreiajul apare aici .

Ba cam invers este, la diesel diferenta intre consum urban si consum extraurban este in medie de 40% iar la benzinar 80% la masinile vechi iar la masinile noi 20% cu 30% iar per ansamblu un benzinar modern tot consuma mai mult cu 40% fata de un benzinar de aceiasi capacitate . Singura diferenta este ca benzinarul Volvo este mult mai sportiv la aceiasi cilindree .

Nu se infunda cand e nou, 2 ani si 120.ooo km tine fara probleme .

Sub 2 bari citeste 0 bari iar cu contactul pus ajunge la 4 bari . Nu citeste insa presiunea absoluta, citeste numai presiune relativa .

Mai exista metoda de a verifica rezistenta bujiei cu un multimetru . Cam 2 Ohmi trebuie sa aiba .

E discutabil Dane, o samanta cultivata in acelasi pamant si tot refolosita isi pierde din proprietati. Productivitatea scade de la un an la altul iar calitatea bobului scade . De asta zic ca nu e chiar asa, aceiasi problema o au si bunicii sotiei, ei folosesc aceleasi boabe scoase din acelasi pamant si dupa 4-5 ani nu mai au pic de productivitate la hectar iar calitatea porumbului & graului este sub stas-ul din RO .

Exact, daca tija se misca in jos(este trasa pe stop) cand pornesti motorul, nu are cum sa fie defecta, poate cel mult sa fie dereglata de vreun mecanic mai zelos .

Si una vesela acum pt ca e sezonul . http://topvideo.videomix.ro/cea-mai-tare-faza-la-sanius-=-71282.htm

1. trebuie sa schimbi valva si sa vezi cum merge dupa, nu ai ce sa testezi . 2. curatare VNT numai daca agata, daca se misca usor nu ai ce sa cureti . 3. ciuperca se vinde si separat dar nu de acolo este problema ta .

Daca masina este MY1998 se potrivesc,

@Chucky, noi in RO nu ne permitem tomberoane ca voi in DE, la noi masinile(la inmatriculare in RO) sunt preponderent EURO4 si 5 pt ca altfel nu iti permiti sa inmatriculezi altceva in RO . Oricum vad ca topicul asta s-a dus dracu, de la consum iar la otto vs diesel

O sa transmit cele scrise mai sus si posesorilor de 1.6D DAR tare mi-e frica de ce se intampla dupa ce le spun, nu cred ca am atatea servetele sa-mi sterg saliva lor de pe fata mea . PS> cel mai ieftin filtru de motorina este ~200 lei pt 1.6D, asa ca iar se compara mere cu pere pt ca Volvo nu foloseste 1.9 TDI .

In acest caz se pun bujiile de cateva ori si daca o ia la sfert este de la senzor . Cel mai ok este sa se verifice cand e rece, cate secunde stau bujiile pornite .

Mai tare ca Vandame frateeee. Hai sarbatori fericite everybody .

Daaaaa, un carlig de rufe si 2 bucati de metal .

Turbo asta e de speriat bai nene, e mai rapid ca ...........fumul WTH-ului

Este atat de mult de discutat aici incat nu avem spatiu pe server. De exemplu va intreb si eu pe voi cei ce cultivati cereale, ce seminte bagati in pamant ?

Da tu esti sigur ca vine curent la bujii ?

Si cand strangi clemele sa nu lovesti teava injectorului care e si asa firava .

Tizule vezi bre ca arzi statia la CObai cu asa muzici .

@Vadim, nu stiu daca e chiar asa cum spui tu, de exemplu, fostul meu S40 2.0T automat avea un consum extraurban de 7.3% si avea ~200cp iar un S60 D5 automat nu consuma sub 6% nici batut. La carte diferenta intre ele este de 17% deci sub 20% ai lui Marius . Daca stai si compari 1.8i cu 1.9d este adevarat ca diferenta este mai mare de 20% dar diferenta in intretinere nu o calculezi? @Chuck, esti tare bre, ai consum mai bun ca un C30 DrivE, bravos . Consumul meu actual este de 5.2% .

@Adrian, DPF-off aveam unde sa te trimit sa faci dar la tine nu era cazul pt ca masina avea putini km si buba era de la senzor. Aceiasi problema ca si tine a avut si Ramon la S40-ul lui 2010, tot pana in 60.ooo km avea si el . Adevarat ca eram la inceput dar ti-am dat diagnosticul corect, senzor presiune diferentiala defect . Nu stiu cat de blocat era DPF-ul dupa ce ai schimbat senzorul dar imagineaza-ti ca mi-a venit un S60 care evacua gaze prin senzorul de presiune diferentiala, atat de blocat era DPF-ul, pe toba nu iesea mai nimic iar evacuarea se facea prin carcasa sparta a senzorului iar motorul nu se tura mai mult de 1500rpm pt ca nu putea . Nu am mai vazut asa ceva niciodata . @Chuck, bucurie mare pe tine . Eu am DPF la C30-ul actual dar are numai 30.ooo km, e ca nou .

Nu ai ce garnitura sa schimbi, in injector intra furtunul cu motorina .

La 1800bari la ralanti nici nu vreau sa-mi imaginez cum suna motorul. D5-ul are o presiune de ~330 bari la ralanti .