BogdanG

PNP-ul este acelasi pt ca cutia este aceiasi, pune-o sus si gata .

Referitor la aripile din miere, eu cred ca sunt inofensive, si de data asta sunt serios .

Stai linistit ca aceiasi problema este si la 1.6 D, sunt multi care si acum gresesc si tot apar erori de DPF desi masina are DPF OFF, ciudat dar am vazut . Sau mai sunt cazuri in care cu DPF OFF tot intra masina in protectie.

Iar alimentarea o legi direct de REM, vezi ca ai mai multe locuri disponibile, ei recomanda de baterie dar te complici . Iar cablul il iei dupa codul tau pt ca e mai scurt, din pacate nu e si mai ieftin .

Trebuie sa iei un cablu de la RTI (13 pini) la adaptor (8 pini) . cod 8633596 Adaptorul se monteaza in portbagaj, in zona RTI-ului sau a REM-ului . Pt mai multe info intra aici . Succes . Cablul il gasesti aici mai ieftin . LE, si codul tau e bun dar nu stiu cat de lung e cablul, vezi si tu care e mai ieftin si care e mai scurt .

Merge DPF-off la D5-uri fara probleme, de ce zici ca nu merge ca la mama lui ? Face aceleasi presiuni, trage la fel, nu mai intra la regenerare . Oricum D5-ul e mai permisiv la DPF spart, adica gaura cu carota de 22mm si merge de rupe pamantul, mai putin cand intra la regenerare si e putin mai fumigena dar in rest merge de rupe . Cand nu e la regenerare nu scoate fum mai deloc in sarcina, in comparatie cu 2.0D sau 1.6D care scot ceva fum .

Eu iau mierea de la Valcea si la ultima sarja am primit bonus niste aripi de albina, gustoase si astea Marius, 800ml miere salcam =1120g .

@Alex Ionescu, a desfacut cineva "soba" ? Intreb pt ca exista cazuri in care o data cu micile bubuituri a luat foc tot interiorul, chiar si motorul atomizorului sau senzorul de flacara. Iar in acest caz daca ai comandat numai injectorul nu ai rezolvat nimic .

Horica esti funny rau, spaceball sh fara 50E nu iei . Butoane cred ca am eu, ce culoare ai nevoie, eu am gri .

Gasesti la demontari pe la 50E .

LMA Fane pt maine . Te asteptam vineri sa dai un cico .

Au in schimb avantajul pretului mic dar sunt foarte zgomotoase .

@MariusB, centrala ABS = calculator ABS, acolo nu ai ce sa cureti, repari sau pui alt calculator . Codul 000F este o interpretare gresita a mai multor testere, acest cod nu exista la Volvo, exista codurile de mai jos . ABS-112 Control module. General fault. Intermittent fault ABS-112 Control module. General fault. Permanent fault ABS-142 Brake lamp switch. Faulty signal. Intermittent fault ABS-142 Brake lamp switch. Faulty signal. Permanent fault ABS-311 Wheel sensor signal, left front wheel. Fault in the sensor circuit. Intermittent ABS-311 Wheel sensor signal, left front wheel. Fault in the sensor circuit. Permanent fault ABS-312 Wheel sensor signal, right front wheel. Fault in the sensor circuit. Intermittent fault ABS-312 Wheel sensor signal, right front wheel. Fault in the sensor circuit. Permanent fault ABS-313 Wheel sensor signal, left rear wheel. Fault in the sensor circuit. Intermittent fault ABS-313 Wheel sensor signal, left rear wheel. Fault in the sensor circuit. Permanent fault ABS-314 Wheel sensor signal, right rear wheel. Fault in the sensor circuit. Intermittent fault ABS-314 Wheel sensor signal, right rear wheel. Fault in the sensor circuit. Permanent fault ABS-331 Faulty wheel sensor signal. Faulty signal from at least one wheel ABS-411 Inlet valve, left front wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-411 Inlet valve, left front wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-412 Outlet valve, left front wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-412 Outlet valve, left front wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-413 Inlet valve, right front wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-413 Inlet valve, right front wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-414 Outlet valve, right front wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-414 Outlet valve, right front wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-421 Inlet valve, left rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-421 Inlet valve, left rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-422 Outlet valve, left rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-422 Outlet valve, left rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-423 Inlet valve, right rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-423 Inlet valve, right rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-424 Outlet valve, right rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Intermittent fault ABS-424 Outlet valve, right rear wheel. Fault in the valve coil circuit. Permanent fault ABS-433 Battery voltage. Voltage too low ABS-441 Power supply valves. Signal missing. Intermittent fault ABS-441 Power supply valves. Signal missing. Permanent fault ABS-443 Pump motor. Electrical or mechanical fault. Intermittent fault ABS-443 Pump motor. Electrical or mechanical fault. Permanent fault

Intra sigur in productie si iese XC90 2015 de pe banda .

Eu stiu ca ai nevoie de cabluri de conectare intre AUM (casetofon) si adaptor . Mai departe trebuie spus ca nu functioneaza cu versiunile noi de Ipod din cauza incompatibilitatii software . Mai multe detalii aici. Daca ai legat RTI e problema pt ca tu ai ambele mufe din AUM folosite si trebuie sa te legi in acest caz de RTI . Asadar ai nevoie de cablu RTI-> adaptor, exact cum este la IMIV. Cred ca gasesti asemenea cablu la VolvoTech.nl, tot ei si monteaza, au sediul in Schiedam, langa Rotterdam . Poti pune o poza cu partea de mufe, stiu ca trebuie sa aiba si o mufa cu 5 pini si vreau sa-mi confirmi acest lucru, cred ca acolo e alimentarea pe pinul central .

In cel mai rau caz nu-ti mai baga caldura, dar cred ca nu e o problema .

Este posibil sa fie de la un motor de la clima .

Si mie la fosta masina (S40 2.0T ) imi afisa pana in 7% in bord dar in realitate mai bagam pana la 2 litri . @Marius aniel, orice bord analogic are o anumita abatere iar sa te bati cu pumnul in piept ca tu ajungi la o chestie relativa si dupa sa spui ca tot eu o sucesc ca la Ploiesti imi pare o mitocanie. Eu am spus un singur lucru pe care il sustin in continuare, motorul dumitale nu ajunge in sarcina la 6600 rpm. Ca tie iti afiseaza bordul asta iar producatorul masinii zice altceva si tot eu sunt ala care nu stie limba romana ? Recunosc, sunt analfabet, am luat bacul pe spaga si nu stiu sa scriu in romana. Vad ca ai uitat ca am avut acelasi tip de masina cu tine cu acelasi bord, diferenta era ca la mine limitarea intra la 6000rpm .........si aveam cu vreo 80 cp mai mult.

Asta ce mai e ? Noul C30 cross country ? Nu mai e mult pana la Detroit Auto Show 2014.

@N3nks, dar masina merge usor sau este blocata vreo roata ? Am intalnit asta la masina lui Cata21pol, el avea blocata o roata din cauza unui traseu sugrumat (teava strivita) .

@Marius Daniel, incultura ta in materie de masini cu 4 roti isi spune din nou cuvantul, nu am spus ca masina dvs nu mai are toti caii acasa am spus ca are numai 110cp la 6500 rpm conform fisei dino oferite de Volvo Cars . Limitarea la ceasul tau de bord este la 6600rpm dar motorul tau nu ajunge in sarcina la aceasta turatie, atat am vrut sa spun sau cel putin asta spune tot Volvo Cars .

DPF-ul se verifica foarte simplu, la D5 exista un contor de grame funingine, dupa regenerare gramele ajung la 0 iar la 19g in regim autostrada intra la regenerare sau 24g in regim urban intra la regenerare. Cu un DPF bun in regim autostrada trebuie ca regenerarea sa porneasca la un interval de peste 1200km iar in mediul urban cca 600km. Asadar folosind regula de 3 simpla se poate estima dupa un drum de 100km pe autostrada, cat de bun este DPF-ul si daca DPF-ul este cauza problemelor, este posibil sa urce nivelul uleiului si din cauza unui injector defect .

Ti-l dau eu pe al meu .

Ce sa zic Chucky, sper ca pe tine sa te tina mai mult motorul .

@V50Saphir, de exemplu D5-ul lui Ramon de la 0km a avut probleme cu nivelul uleiului crescut, pe la 60.ooo km a schimbat senzorul de presiune diferentiala si are fix aceiasi problema. El la fiecare revizie scoate ulei, deci se poate si inversa lui AndiM . @AndiM, cu adevarat exista posibilitatea de a creste nivelul uleiului iar in cazul tau cand exista consum de ulei este posibil sa nu mai vezi cum dispare uleiul. Nu e nici o minune , pur si simplu este posibil acest lucru si nu-ti doresc sa fie asa pt ca un ulei contaminat cu motorina este mai "delicios" pt D5 . Iti recomand sa verifici si incarcarea DPF-ului cat despre consumul de 3L @24.ooo km nu este ceva iesit din comun mai ales daca folosesti masina mult in afara orasului la viteze mari, singurul XC60 cu probleme de consum ulei a fost cel de 3.2L care putea consuma pana la 1L la 3000 km, adica 10L intre schimburi .