BogdanG

1. Nu ai ce sa reglezi la valva de control . 2. am eu soft care e beton nu ok .

Iar daca-i pui invers poti face artificii ca la 4 iulie . @Roby, am avut o lacrima in coltul ochiului cand ti-am terminat placa de baza, mi-am adus aminte de ce faceam acum 15 ani, ce vremuri bai nene .

@MC, pai sa pui "chilot automat" + AUX cu USB + RTI pe un Kinetic se traduce in dublarea valorii autovehiculului .

Nu, pur si simplu tu simti ca intra greu turbina, trage mai prost, suiera, scoate fum si in unele cazuri da si mesaj in bord . La presiune prea mare intra in limp mode .

Un C30 2010 cu S&S .

Pai cine va pune fratilor sa cumparati de la autokarma, nu am vazut vanzatori mai buni ca ei, tu ceri mere si ei te conving ca ai nevoie de banane .

Nici eu nu stiu de unde a scos Cristi optiunile astea cand Volvo zice clar, Kinetic, Momentum, Summum, Executive si Inscription . Pt S60 se opresc optiunile la Summum iar pt XC90 pot ajunge pana la Inscription .

Petrica, fara suparare dar este o exagerare ce spui tu, daca ai o bujie arsa se regenereaza DPF-ul fara probleme, mai greu putin dar tot se regenereaza .

7700- eroare din cauza softului modificat, nu e o problema 2A50- Particle trap, Defective signal 2A20- Particle trap, Defective signal Cele doua erori spun ca DPF-ul este defect iar aceasta eroare nu are voie sa existe atunci cand ai DPF OFF . Celelalte erori legate de turbina iti spun sa schimbi valva de control .

@Rares, probabil ca infloresti sau la fel de probabil in jud Cluj traficul urban este mai lejer decat la noi in Bucuresti unde un 1.6D poate consuma chiar 9% sau peste . Sunt curios cat consuma un C30 1.6D S/S .

@MariusDaniel , Foarte simplu prin investitii corecte nu prin investitii pe hartie, strazi asfaltate pe hartie la un pret dublu, etc, etc , etc . Si mai este o problema cu tara asta, se iau bani de la mediu si se duc in sanatate, nu e ok .

Eu am platit-o, acum astept sa vina sa o pun sub pomul de Craciun........daca incape .

Pai pana la urma ce masina ai cumparat? Dupa poze e vb de o Ibiza iar asta nu are motor AEL .

Incearca sa deconectezi senzorul de pozitie pedala ambreiaj si vezi daca mai face .

@Ionutz, ETM au masinile Volvo P2 pe benzina pana in 2002. Din 2003 nu mai exista ETM, clapeta fiind actionata de ECM . Nici eu nu cred ca este dus ECM-ul, pur si simplu aceasta eroare este generata de o clapeta defecta .

Daca merge pilotul automat inseamna ca nu e defect acest senzor .

N75-ul este in spatele motorului, sub pompa de injectie .

Din cate stiu nu exista asa ceva, trebuie etrier cu totul .

Tu chiar vrei sa dai 2000+ euro pe o pompa de injectie ? Inseamna ca ai ceva bani pe dreapta .

@MariusDaniel, cam in ce carte de economie ai gasit tu viabila formula de marire a taxelor in prioada de criza ?

Probabil ca cine iti face diagnoza nu stie sa foloseasca testerul, trebuie sa intre pe Volvo nu pe OBD2 generic . Am facut si eu diagnoza cu Delphi si arata corect codurile de defect, probabil ca asta unde mergi tu nu are updateurile la zi sau nu stie sa-l foloseasca . Foloseste un Bosch KTS sau Launch X431/Diagun.

Eu nu mai aveam furtune si mergeam cu mufa bagata in senzor . Ideea este ca nici la Turbo (Dinoco) nici la mine si nici la altii nu da eroare pe ECM cand ai DPF OFF iar eroarea P2459 la VOLVO spune altceva si anume ECM-2A40 Particle Trap. Signal too high . Iar asta inseamna ca dureaza prea mult regenerarea . Nu ai voie sa ai acest cod cand ai DPF OFF. Oricum mai e o problema, tu trebuia sau ai eroare si de soft pe ECM si este posibil ca testerul tau sa raporteze gresit eroarea, iar in acest caz e normal .

Bravos nenea Alex, pe viitor trebuie stiut ca la Volvo orice problema se rezolva cu un dos de palma sau "zeama de ciocan" .

Si painea pe care o cumperi de la magazin cu ce este transportata ? Nu cumva cu o masina diesel ?

Senzorul te temp nu se poate da jos iar cel de presiune se poate da jos si spala dar nu acolo este problema ta . Schimba valva de control turbina si mai baga o masuratoare in sarcina, daca tot ai 2500mbari in sarcina este de la turbina .