BogdanG

Pai hai sa-ti spun ceva, prin SCU nu trece un curent mare care sa poata topi ceva iar de reparat nu ai ce repara pt ca sigur buba era de la releul de pornire care nu e in SCU . Exista cazuri in care se strica SCU-ul iar in acele cazuri pur si simplu nu-ti mai vede cheia (KEY INSERT) iar ca un mecanic sa stie sa dea contactul jos la un P1 si sa-l repare fara sa aibe o scula de diagnoza si sa stie el clar de unde e defectul ........pfua .....tot respectul pt acel mecanic si sa-i transmiti ca deja are la Bucuresti soclul turnat si statuia o voi face dupa ce-mi dai o poza cu el .

@Thor, la tine e simplu, il dai jos si gata, masina are soft fara DPF . @Lazvio, nu e asa, mecanicul nu face decat sa dea DPF-ul jos dupa care se ocupa sudorul, eu de exemplu le fac altfel si dureaza 10 min cu tot cu taiat si sudat . Se taie in 3 bucati, ramai cu DPF-ul + rama metalica, se loveste o singura data cu ciocanul si a plecat centrul, dupa care iese tot si iese aproape intreg. De taiat dureaza 2 min, de scos dureaza tot 2 min iar de sudat dureaza 5 min. De exemplu eu am reusit performanta in a da DPF-ul jos fara sa-i rup suruburile, trebuie un pic de atentie si scule . Acum vin si eu cu o intrebare de Bula, merita sa pierzi 10h pt ceva ce un profesionist il poate face intr-o ora ?

Daca iti freaca palele tare pe partea de turbo nu ai ce sa mai repari . Cand distanta devine mare intre pala ci corp, gazele trec pe langa si nu mai face turbina presiune .

Daca scoate fum albastru e clara povestea, turbina defecta, lagare uzate, ungere defectuoasa . Iar presiunea lipsa poate fi de la un furtun sau chiar de la turbina .

Si eu am avut un Volvo cu sub 100.ooo km reali si a fost cel mai prost Volvo pe care l-am avut, asa ca chiar ca nu conteaza km ci cum a fost intretinuta masina, ce ulei a vazut, ce filtre, etc .

Motorul tau e diesel, asadar nu are motoras pas cu pas care sa tina ralantiul, de fapt nu are nici o componenta in afara de pompa de injectie si calculatorul motor care se ocupa de ralanti iar faptul ca nu cunosti nimic despre auto nu e o problema dar faptul ca nu poti expune problema este nasol . La diesel mai nimic nu poate influenta turatia, nici macar AC-ul. La benzina mai oscileaza la diesel nu . Mai mult ca sigur ai auzit cum functioneaza EGR-ul, mai ales din lipsa catalizatorului se aude clar cum lucreaza acesta, iar ce ai sesizat tu este o schimbare de tonalitate nu de turatie . @Midnight, nr de km nu are nici o treaba, uzurile la 1.6D sunt mici chiar si dupa 200.ooo km, problemele nu sunt cu fierul in sine care este mai fiabil decat D5-ul ala pagubos de la Volvo ci cu auxiliarele acestuia .

Uleiul costa cca 100 lei / litru si este extrem de simplu deschimbat daca ai idee de cum functioneaza o cutie, pe unde se poate scoate uleiul si pe unde se baga.

Eu cred ca faci misto de noi, ia pune niste poze sa vedem si noi contactul ala . Cred ca merge contact de renault, de fapt de Logan cu din ala melcat . Stie baietii de la magazin

@Thor, stiu 2 persoane care au cumparat masini cu DPF montat ulterior. In RO degeaba montezi DPF, nu te ajuta la nimic . @lazvio, nu stiu cum a durat la tine o zi intreaga, e treaba de maxim 3h sa dai jos DPF-ul, sa-l spargi & sudezi + anulat din soft . Conteaza foarte mult cine face softul pt ca exista variante de update la 1.6D iar anularea din soft devine foarte grea, intra in protectie dupa, lipsa putere, etc .

E vopsita de Claudiu .

Fault symptom The engine dies The engine fails to start Poor performance.

Tare asta cu numai BRC face instalatii pt 5 cilindrii Si nici macar nu au cele mai bune instalatii . Iar daca 5000 lei e mult sa vezi cum e cand dai 7000lei pe o instalatie Prince .

Sansele tind spre 0 in a face rost de un soft de 170cp pt model 2004. O instalatie GPL pt 5 cilindrii este ~4000 lei si nu trebuie sa fie BRC . Exista si Lovato, Landi Renzo si astea numai cu litera L .

Nu-ti da nimeni DPF-ul jos + spart+ sudat la 150 lei. Fara 50E nu face nimeni operatiunea asta. Soft poate face Kisslorand la Cluj, e ok, il cunosc, a mai facut, recomand tel 0744692800.

La S40-ul tau nu are, la D3 sau D4 are .

O mufa verde . Totusi nu sare mufa aia de nebuna iar daca e problema de imobilizare nu poti da la automat, adica dai dar nu invarte, mie imi pare a buba la calc motor .

Mod Sport are numai varianta R .

Ma indoiesc ca ai tu 2.5D, ala a fost facut numai in 99-00 . Din ce vad tu ai 2.4D .

Dar becul nu a fost niciodata H11, becul de ceata este H8 .

@Volvo, daca ai posibilitatea financiara si nu pastrezi masina mai mult de 100.ooo km si 2 ani, merita sa-ti iei XC60 . Legat de consum trebuie sa te contrazic putin, XC60-ul D5@215CP EURO5 consuma mai putin in comparatie cu D5@163cp Euro 3 .

O poza face cat 999 cuvinte .

Avea un injector defect .

E stricata soba de ala trece repede pe OFF. Pt a afla ce e defect trebuie facuta o diagnoza, oricum rezolvarea cea mai corecta este inlocuirea completa a arzatorului .

Nu conteaza daca se strica, am eu pe stoc bord de 2002 .

Pompa de apa OEM la D5 este AISIN nu SKF si tine 3 distributii adica cca 400.ooo km .