BogdanG

Tb pus testerul si vazut ce probleme are . 

https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/0d82e618872bd85fbcd3a941ae4fcde1d1974f43/V40XC_OwnersManual_MY16_en-GB_tp18830.pdf

Cu orice tester pe masina tb sa ai următoarele valori .  Între 1600-2000 rpm tb sa ai cca 2200 hpa/ mbari La 2000 rpm poti avea 2300-2500 mbari overboost pana in max 2500rpm  2500rpm 3500rpm tb sa ai 2200 mbari  După 3500 rpm tb sa scadă spre 1800 mbari .    

Metoda ta de tip Dacie dacă da rezultate inseamna ca tu ai defapt epuratorul defect . Cumpara un epurator nou este cca 290 lei si ai rezolvat problema . 

Nici un D6 nu mi a trecut prin mana pt ca le trimit urgent la Primus .  Am însă 2 prieteni care au asa ceva, unul o are de 12 luni si e la al 2 lea compresor, plătit pana acum peste 10.000 lei la Primus pe compresor plus distributie a vrut să schimbe reprezentanta Volvo pe alt service iar acolo i-au schimbat cureaua de accesorii si au pus Conti, după o săptămână s-a distrus cureaua si a intrat peste distribuie astfel s-a distrus motorul . El știa de problema, a anunțat si serviceul minune, ei au zis ca pun originală peste o săptămână însă s-a rupt mai repede . Reparația a costat peste 15.000 lei, numai chiulasa second hand fiind 10.000 lei . După care a ajuns tot la Volvo sa monteze auxiliara pt ca e nevoie de un SDV special la montaj curea accesorii la D6 . Au aflat asta si cei de la acel service însă după ce au platit 15.000 lei pe o reparație.   Al 2 lea D6 este al altui prieten care a vrut neaparat D6, a zis ca isi asuma D6, la o săptămână a picat compresorul, a plătit 7500 lei la Primus si are compresor nou . Urmează distribuția pt ca eu nu fac D6 si o sa fie cca 4000 lei vs 2500 lei la mine .  La alte D6 uri am făcut numai diagnoza si am observat ca toate au peste 200.000 km reali, majoritatea bateau spre 300k km însă cu sub 200k km in bord 2 din ele erau aduse direct din Germania iar km erau facuti acolo . Partea frumoasă e ca motorul termic are km lui separat si acolo vezi km reali ai mașinii.   Si hai sa ti zic adevăratul motiv pt care sunt supărat pe D6, ridicând pe elevator un D6 iti dai seama ca e facut pe genunchi, masina nu a fost pregătită pt electrificare, ei în 2007 nu se gandeau la asa ceva iar totul e prins cu cleme de plastic aratand fix ca un proiect de diploma al unor studenti la Poli .  Radiatoare pe sub masina puse în locuri anormale, expuse la pietre si praf . Portbagaj foarte mic din cauza bateriilor care ocupa mult loc, motor diesel  care nu a fost conceput pt a lucra împreună cu unul electric, PSA a trecut la hybrid benzina la fel si Volvo pt ca s-a dovedit ca diesel hybrid nu e ok .  Adică să faci o masina pe genunchi, sa o vinzi cu 65k euro asta inseamna sa fi mafiot .  Deci repet, iti asumi asemenea costuri ? 

@Val8Geo masina ta are 2 probleme diferite, una e lipsa aditivului care se rezolva cu motorina plus resetare evident urmând procedura Volvo iar problem a legată de motor si de tras e mai serioasa, acolo trebuie să vezi de ce nu mai trage . Fără aditiv poti merge oricât, oricum se poate anula din soft si dispare triunghiul însă faptul că nu trage motorul e mai grav . Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Cred ca nu e grup de Volvo unde sa nu fi întrebat asta, te intreb însă, de ce vrei sa schimbi uleiul ? Daca chiar vrei sa l schimbi de ce nu o faci ca la carte ? Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

60k km maxim . Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Păi ce mai stai pe gânduri, eu care repar asa ceva nu recomand, probabil ca tu care citesti pe forum cunosti mai bine ca mine . Spor la achiziție însă mai ieftin iesi cu un V60 D4 AT8 . Mai ieftin de întreținut și mai ales de reparat . Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Pomana, la noi tot cam asa este, cca 620lei . Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Eu am uitat unde am pus Lecitina:))) Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Daca poti incearca D4 177cp 5 pistoane, mult mai fiabil si performant pe strada . 

Se poate face la reprezentanta Volvo, cca 150 lei . 

Daca scoti mufa injectorului in timp ce merge motorul acel injector se dezactiveaza .  Daca mai scoti mufe nu mai porneste nimic .

1. eu recomand benzina daca iti asumi consumul  2. benzina in teorie este mai fiabila, D5ul e mai problematic in oras din cauza DPFului  3. sunt 2 serviceuri oficiale Volvo (reprezentante) si 2 neoficiale, piese uzuale sunt pe stoc daca nu sunt vin in 7 zile . 

@kecs Nu compara E3 cu E4, E4 consuma mai mult mai ales in regim urban daca vb de o masina cu cutie automata . 

O distributie originala tine minim 120.000 km vs una AM care tine 60.000 km .  Diferenta de pret nu este dubla . Un kit de distributie pt 1.6D original Pejo costa 700 lei vs 500 lei ceva AM mai bun . 

Nu generaliza, unii strang cu dinamometrica si respecta in tocmai procedurile producatorului .  La ITP mai sar distributiile tocmai de aceia sunt statii unde clientul semneaza ca e deacord ca masina sa fie turata, la noi la itp asa este .  Masinile noi diesel nu se mai tureaza mai mult de 3000rpm , chiar si la Volvo . 

@NicuG motorul D4164T are o durata de viata de cca 200.000 km, dupa acesti km incep problemele si nu mai merita tinut un astfel de motor .  Este adevarat ca sunt unele care tin mai mult insa rulate pe afara, noi de Ro eu nu am vazut sa ajunga la 300.000 km fara sa fi schimbat turbina, egr, dpf , clapete etc . Conteaza foarte mult si cum a fost intretinut acest motor, cu ce ulei a mers, la ce interval s-au schimbat filtrele, etc .  La cat de ieftin este acest motor mai bine il schimbi, la 1800e iei din Suedia motor complet,  https://www.bildelsbasen.se/?link=item&searchmode=3&query=D4164T&post_id=40928776  l-ai pus pe masina si ai rezlvat problema .  Sau mai ai varianta nr 2 sa repari motorul tau insa iti zic din start ca nu e ieftin . Daca turbina e noua si el arunca ulei peste tot inseamna  ca are pierderi de compresie, o reparatie capitala sare de 12.000 lei cu piese originale, un motor nou costa 6000e neechipat . 

Ajuta la ceva ? Eu nu am vazut mare diferenta . 

Prima data rezolva cu uleiul, probabil e dusa turbina . 

Nu sunt legate problemele, pt problema cu cutia trebuie update soft .  Pt cealalta problema e o buba de soft . 

@Mickeyyse poate curata racitorul EGR insa tb verificat si EGRul sa nu fie uzat si sa ramana deschis .  La noi costa cca 1700 lei galerie +racitor EGR . Curatate ambele la ultrasunete . 

@CatalinHeroarea este de la racitorul egr nu de la valva egr . 

In primul rand iti recomand sa faci diagnoza cu alt tester, clona delfi citeste aiurea .