BogdanG

Sunt ceva problene la motor, iti recomand motorul E3 de 163 cp si cutie in 5 trepte .  

Modulul RADAR are soft si nu se poate schimba decat la reprezentanta . Totusi nu prea am vazut radare defecte la Volvo, chiar si sparte dupa accident functioneaza . 

Cand mai treci prin zona poate opresti la o cafea

Vinerea asta nu vin, va urez distractie placuta. 

Undeva in jur de 3200 lei costa lucrarea . Se schimba un pumn de garnituri si oringuri plus  manopera . 

Pai si clapetele merg acum ? Cate kg de aer ai in sarcina maxima ? 

Sunt mai multe cauze, turbina, egr, dpf etc .  E greu de facut / diagnosticat 2.0D, grija mare unde mergi si ce schimbi . 

A fost diagnosticata gresit masina, problema este coolerul EGR .  Cei ce repara Volvo cunosc aceste probleme, de asemenea trebuie urgent update soft ECM.  Succes . 

Nu ai nici o eroare, ai informari diferite . Una este ca trebuie facuta revizia . 

Dacă nu suntem la Penny suntem la service . Cred ca nu e foarte greu sa dai un telefon totusi. Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Eu recomand la 4 ani sau 60.000 km . 

Cam asa stiu si eu . Te salut aici nenea Matrix ca la claxoane nu reactionezi  

1196  lei costa la noi acelasi lucru cu kit de flanse originale Ford si amortizoare Sachs . .

La cat ai dat pe ea vreau si eu do o .

Nu se vede poza, poate pui si poza . 

Poate tu ai fost norocos insa unii chiar nu stiu ce cumpara (nr km) si unde sa le repare .  Cele doua combinate iese cam dauna . 

La D2 vibreaza din planetara si/sau injectoare . Verifica tripoda si vezi ce joc ai . 

Salut, din pacate rugina la masinile de Norvegia nu se vede pe afara insa pe dedesupt e cam jale .  Recomandarea mea este 2.5T, e fiabila . Atentie insa, Volvo in Norvegia e scump de reparat . 

Bine ai venit si sa te poarte in siguranta . 

Este o buba standard la TF80 si se remediaza usor prin schimb ulei + adaptare extinsa .  O rezolvare permanenta in teorie ar fi inlocuirea kitului de oringuri, insa costa mult si nu garanteaza nici Volvo ca rezolva 100% problema . 

Tb unsa priza directa, am mai patit asta la MMT6 insa era de la faptul ca a stat mult masina in umezeala si a ruginit priza directa, ma gandesc ca a fost gresata priza directa cand s-a schimbat ambreiajul . 

@tudost02  1. frigul de la picioare trebuie sa fie de la ventilator sau filtru polen montate gresit, daca nu sunt capacele inchise etans intra frig pe la picioare .  2. mirosul de gaze trebuie sa fie de la evacuare sau pierderi de ulei ce ajung pe evacuare .  3. consumul mare e ciudat sa fie tot mare pt ca tu aveai probleme cu valva reset si am rezolvat problema aia, la fel si faptul ca nu tragea, am schimbat valva si tragea cand am testat eu masina, acum nu stiu daca ai termen de comparatie, totusi e vb de un motor LPT ce nu rezista foarte mult la presiuni marite si cai multi . 

Pt ca au lungimi diferite . 

Din pacate e o buba standard la masinile vechi, ai 2 variante, fie il schimbi cu unul nou fie il tapițezi pe asta vechi . 

Probabil pt ca nu ai mai accesat forumul .