BogdanG

Este vb de revizia anuala . Nu are treaba cu bateria . 

Cca 2 ore .  Din București sunt . 

Se poate repara cu 400 lei . 

Nu stiu unde ai fost tu insa la service nu cred ca ai fost .  In primul rand la service iti pun testerul pe masina si monitorizeaza presiunea, adica un "gigel" se uita cu ochii pe niste cifre si da la automat, daca acele cifre se modifica cand el da la automat, acel "gigel" cu creier trebuie sa scoata pe gura o fraza de genul: are presiune de start sau nu are presiune de start .  Cam asa se face treaba la un service, probabil ca la Braila se aduna 5 langa masina, 3 fumeaza, 2 se scobesc in fund si isi dau cu parerea despre meciul de aseara, politica si la final de ce nu porneste motorul .  Acesti analisti politici nu iti pot rezolva problema . 

Pai si cu garantia cum faci ?   

Iti recomand sa mergi la reprezentanta Volvo si sa repari masina conform caietului de service .  DPF-ul se inlocuieste la fiecare 120.ooo km iar aditivul se completeaza la fiecare 60.ooo km . Asta e mentenanta obligatorie .  Problema ta poate fi si de la bujii nu neaparat de la DPF, deci este obligatorie o diagnoza .   

La Volvo bateriile sunt normale .   

Daca sunt aceiasi clasa nu trebuie pus testerul .  Totusi este posibil ca problemele sa fie din soft, am intalnit la 2.0d consum mare in bord si functionare ciudata a motorului din cauza softului DPF OFF, sunt mai multe variante pt 2.0D si nu toate merg la aceiasi varianta de soft de fabrica .E posibil sa schimbi piese degeaba si de fapt problema sa fie de soft .  Pt o rezolvare corecta trebuie ECM reload si vezi cum merge motorul, fara DPF nu te baga imediat in protectie . 

Posibil probleme cu pompa de ambreiaj insa nu se repara de la sine .  Un comportament destul de ciudat . 

Pune filmul pe youtube si linkul aici .  Arata ciudat rau cureaua aceia, e un factor extern, ceva fulie a mancat din curea . 

@MMMihai  numai Buga poate vinde scotch negru .  @Maurice softul e bun .  @Raxo nici aici nu scap de tine Razvane . :))))) 

https://www.pieseauto.ro/becuri-led/kit-bec-led-cree-55w-h4-h7-h8-h9-h10-h11-hb3-hb4-911000583.html

Mergi la alt service . 

Turbina e comandata de un motor electric deci nici o legatura cu vacuumul .  Daca vrei sa mearga masina trebuie sa ajungi la service si sa faci o diagnoza . In urma acestei diagnoze vei afla ce probleme are motorul . 

Poti pune bujii originale, sunt foarte ieftine, 45 lei / buc . 

Nu vine motorina, trebuie sa vezi din ce cauza. Posibil pompa din rezervor sau altceva . 

Singura problema e volanta la acest motor, ambreiajul rezista mult si bine .  Totusi vorbim de un motor vechi de 15 ani, pt a rezista nu ai cum sa scoti tot din el pt ca nu mai e nou . O crestere de 20 cp este safe si suficient . 

Intr-un final va aparea un scartait deranjant cand este uscat afara, iar acel zgomot enervant te va forta sa schimbi bucsile . 

Este posibil sa fie si din caseta, insa de obicei pica pompa de servo .  Costa 1100 lei una noua pe Bosch / ZF . 

@mariusdaniel  in 2012 D3 avea 163 cp iar D4 nu exista, D4 a aparut ca MY2013 si este D3 rebranduit , deci ?  Defectele sunt valabile pt D3, D4 si D5, mai mult la D5 pica turbina mica . 

Nu inteleg asta cu parerile, adica esti nesigur de alegerea facuta si vrei sa-ti spunem noi: " bravo mah, ai facut cea mai buna alegere, esti cel mai tare !!! " Nu cred ca avem loc pe server sa scriem cate probleme are D3ul . Insa daca tot o cauti iti zic :  1. uzura prematura curea accesorii, face plici, cost reparatie 4k euro  2. uzura prematura compresor clima, idem punctul 1, 4k euro plus compresor AC  3. uzura prematura alternator, idem punctul 2 fiind acelasi cost .  4. cutia de viteze dupa ce mergi exclusiv urban 4-5 luni incepe sa smuceasca atunci cand treci din R in D .  5. capete de planetara, pica destul de repede .  6. pierderi ulei teava admisie turbo, tubulatura turbo sub masina pana in intercooler, probleme cu suportul tevii care se rupe iar in unele cazuri chiar se fisureaza teava de aluminiu .  7 valva control turbina pica si face presiune prea mare/mica .  8 furtune turbo se sparg destul de repede  9 senzor presiune turbo (pe intercooler)  10. electromotor destul de firav la versiunile cu S&S .  11. bucsi portfuzeta ce pica dupa 3 ani  12. valva laminare compresor AC  13. am obosit pt ca sunt prea multe .   

Cred ca 3 secunde i-am vazut masina cea noua, e grabit Vicu de n-ai vazut asa ceva . 

Ce legatura au suportii de motor cu faptul ca a intrat motorul in protectie si nu trage ? 

Pornirea e de la GPL, incearca sa opresti gazul din butelie si vezi cum porneste . 

Geometrie .