BogdanG

Mai bine luai focusul ala verde de IF, era beton masina

Piesele sunt totusi ceva mai scumpe si mai greu de gasit iar ca fiabilitate nu este peste V40 .

Poate apare DSTC AUS dupa care DSTC EIN Este o problema la butonul DSTC, ceva cola pe acolo sau putitor lichid .

Eu oricum nu am inteles ce mesaj ii da omului in bord, dupa cum zice el ar fii mesajul DSTC OFF si asta este numai din buton .

Andu eu cred ca tu nici nu ai explicat bine, nu exista nici o diferenta de zgomot intre pozitia N si pozitia D ? Adica in D cand accelerezi se aude un zgomot metalic/electric (gen freza/flex) sau este acelasi zgomot ca in N ?

Poate ca eram eu Frumoasa masina, oricum este bine ca Volvo e privita ca oaia neagra a masinilor PREMIUM, e chiar fain cum oaia neagra le mai da niste palme oilor albe Cine nu a avut niciodata un volvo nu prea are cum sa-si dea cu parerea, cand o face MB/BMW scaune ca la volvo promit solemn ca o sa-mi iau din alea, pana atunci volvo rulz .

La 80.ooo km se schimba distributia la motorul D5244T . La 160.ooo km se schimba in alte tari. In Ro unde se merge bara la bara motorul ajunge sa faca la 80.ooo km mai multe ore de functionare decat acelasi motor in Germania (regim de autostrada) .

Nu exista asa ceva in RO, toti cei care repara CV automate nu discuta decat de la 1000E in sus fie ca e vorba de solenoizi sau chiar o marata de garnitura solenoid, discuri ambreiaj, convertizor sau chiar pinioane, totul incepe de la 1000E si toti spun convertizor pt ca suna pompos si extrem de scump . La tine trebuie sa fie o problema mecanica la cutie din ce ai povestit iar asta se poate diagnostica numai prin desfacere .

Vecine vezi ca ai deja pe hartia de la mine, daca arunci un ochi pe acea hartiuta o sa vezi ca ai o eroare de "Flame nu mai stiu cum", aia este legata "parking heater" .

Poti repara caseta de directie sau poti strange putin caseta de directie si se amelioreaza jocul dar merge mai greu directia si exista riscul de a distruge pompa de servo daca strangi prea mult .

Deci sa inteleg ca nu ai mixat inca motorina cu benzina ?

Se alimenteaza solenoidul si se observa cum lucreaza, daca lucreaza corect atunci este lasat in pace, daca este intepenit se curata cu diluant dupa care se monteaza la loc.

Cand scade pretul carburantilor in RO ca urmare a pichetarii benzinariilor sa-mi dati si mie un PM . Multumesc anticipat . PS:

Ghinion cu EGRul ca nu a fost chiar ieftin si partea vacumatica a EGRului se strica foarte rar la TDIuri deci clar ghinion . Ma bucur sa aud ca mai exista serviceuri bune in Bucuresti .

Ceva bun Gates + INA si nu sunt nici foarte scumpe .

Eu am vazut ca originalul Volvo este Gates cand vine vb de distributie la modelele noi, oricum in distributii exista doar INA si SKF ca role si Gates si CONTI la curele, restul e can-can (sau canbus)

Ba da normal ca le testeaza DAR : 1. masina XC60 nu este o masina facuta sa mearga sustinut la viteze mari 2. cine isi ia un SUV nu merge cu viteze mari 3. cine isi ia un SUV mai merge la ski si mai pune schiurile deasupra iar zgomotul este acoperit 4. SUVurile sunt mai zgomotoase in general din cauza CX-ului mare, in cazul XC60 0.350 in comparatie cu un S60 care are 0.280 .

Eu recomand altceva Update soft ECM cu ultimul soft care indica nivelul uleiului (pe joja electronica) peste MAX pt ca motoarele noi au boala sa mai bage antigel in ulei si motorina in ulei .

Eu am recomandat la mai multi colegi sa puna softul pt "soba" dar asta nu rezolva decat problema pornirii la rece, un injector defect poate ramane deschis si patesti exact ca Marian.

@Iuli vezi sa nu ai probleme cu senzorul te temperatura.

Pune 5W40, este foarte bun pt masina ta iar daca vrei ceva bun poti pune Motul .

Pai benzina nu poate avea norma JASO, oricum esti tare Lika mi-ai facut ziua frumoasa

Ar putea fii antigel pt ca uleiul nu are cum sa ajunga in habitaclu .

La CR nu exista asa ceva, a explicat Marian mai sus destul de clar .

@West antigelul pt Volvo este albastru si are codul 9437650, se poate cumpara de la UNIX si costa 30 RON/L .