BogdanG

Cand am mers cu norvegienii la Carrfour Baneasa am fost intrebat daca sunt chiar asa de multi handicapati in RO, am ramas surprins de intrebare dupa care mi-am dat seama ca era corecta pt ca toate locurile pt persoanele cu handicap erau ocupate, pana la urma le-am raspuns ca nu sunt asa multi "handicapati" dar sunt foarte multi nesimtiti .

Exact DAR cu o singura diferenÈ›ă, fumul este inexistent .

O ajuta la ceva dar pana una alta ajuta cand vinzi masina, mai bifezi o optiune de cativa "eurasi"

Dar ma deranjează totuÈ™i discrepanta uriaÈ™ă, te uiÈ›i la un film american È™i cînd apare un doctor hop are volvo de exemplu Wilson din Dr House care avea S60 in seria 2 si S80 new in seria 6, la fel in majoritatea filmelor americane cînd apare un Volvo este condus de un doctor . La noi foarte multi si-au luat XC90 pt ca este cel mai ieftin SUV, comparabil la pret doar cu Ssang Yong si KIA. Asa ca posesorii de Volvo din RO nu pot fii altfel, sunt tot "uameni" .

Vrei sa vezi bizoni cu volvo ? http://morar.catavencu.ro/wp-content/uploads/nesimtitittrafic.JPG Asta e doar una, acum vad ca TOP GEAR a renuntat la fuga dupa bizoni, gasisem acolo mai multe exemplare de Volvo, intareau regula ca daca ai Volvo nu inseamna ca esti doctor .

1 l 30741 424 Power steering fluid designed for Volvo power steering systems. The fluid is specially designed for high temperature variations. Working range from - 40° C to more than + 130° C. The oil is designed for use in the roof hydraulics for Volvo C70 06-. Technical data Quality: ISO 7308 WSM-M2C204-A2 Color: Green Density: 840 kg/m³ Base: Hydraulic fluid Lowest flow point -54 °C (104°F) Viscosity at 40 °C: 19 mm²/s Viscosity at 100 °C: 6 mm²/s

Pai am spus in alt topic eu pun 300ml la un plin (65L) deci si tu poti pune tot atat . La tine trebuie in mod special sa pui ulei JASO FC sau FD pt ca ai DPF . Eu pun la fiecare plin, de obicei chiar merg pana ajung pe rosu (autonomie 30km) dupa care fac plinul, iar cand alimentez imi intra fix 65L de fiecare data . De fapt motorina trebuie sa aiba proprietati de ungere de fiecare data

Din asta .  PS> înauntru este Pentosin CHF 11S da să nu mai spui la nimeni

Depinde ce inseamna la Cluj tot kitul La Bucuresti inseamna 2 curele si vreo 3 role plus ceva manopera (550 RON) .

Eu nu inteleg de ce intrebi de "ESP" din moment ce nu ai asa ceva, ma rog fiecare cu placerea lui

Distributia la motorul D5244T2 se schimba la 160.ooo km sau 10 ani DAR din cauza prafului din RO este recomandat sa fie schimbata la 80.oookm. Daca se constata zgomote in zona rolelor (mai ales la rece) este recomandat sa fie schimbata distributia . Prețul este ~2500RON la reprezentanta .

Nu au cum să fie la fel . -tampon fata cod 30680751 -tampon spate cod 31262155 Seamănă dar nu răsar

Daca ridici capota o sa vezi un sticker cu Ford WSS-M2C-913B  acel ulei poate fii inlocuit cu norma  ACEA A5/B5, asadar uleiul pe care trebuie sa-l bagi si pe care il recomanda Volvo este Castrol SLX Professional 0W30 for Volvo Cars ACEA A5/B5 sau Castrol SLX Proffesional C1 5W30 ACEA A5/B5 . Sau poti pune ce vrei tu  

Cata invidie mai nene, voi nu aveți CVT, urîcioșilor .

@alexasig prima data trebuie sa te asiguri ca CVTul functioneaza corect, pt asta trebuie sa faci niste teste, astfel: -intre 15-50km/h la acceleratie usoara trebuie sa ai ~2000rpm -la 60km/h trebuie sa ai ~2300rpm -la 80km/h trebuie sa ai ~3100rpm -la 100km/h trebuie sa ai ~3600rpm De asemenea trebuie spus ca un consum normal pt aceasta masina este de 12% urban si 7% extra-urban. Mai trebuie spus ca aceste masini nu sunt unele foarte economice. PS> presupun ca ai motor de 1.4 & carburator . 

@Marius imi pare rau sa aud asta, din pacate refacerea unui motor D5 costa mai mult decat un D5 second hand, reparat ca la carte un D5 costa ~5500RON si tot pe la banii astia poti lua un motor fara accesorii si injectoare, adica exact ce te intereseaza pe tine (blocul motor+chiulasa) .

1. Piese/consumabile se cumpara de la colegul Mike1 (il stii tu de pe daewooclub) sau Midnigh Caller aka Adminu` sau de la Roberto aka Adminu` 2 2. Nu prea sunt probleme cu rulmentii la S40/V50 decat daca masina are muuulti km . Butoane stricate si fire intrerupte nu ai sa vezi la S40, deh nu e daewoo, dar o sa vezi o gramada probleme de tel GSM, adica ba mai da o eroare si mai trebuie un update de soft, te obisnuiesti tu. Consumul o sa-ti placa tare mult

Stai sa vezi cum este sa ai S80/XC90 T6 unde numai o planetara costa 3100RON cu cea veche la schimb Schimba doar capul de planetara nu ai nevoie de toata planetara . PS> cu tramvaiul 41 e senzatie [url=

Pai asta este varianta, prima cutie CVT functionala a fost montata pe Volvo 340/66 restul e istorie iar tehnologia este aceiasi si la Toyota si la Volvo, doar ca Volvo-DAF au fost primii care au facut functional acest concept . PS> hidramat inseamna una iar CVT inseamna alta, hai sa nu le încurcăm.

Iuli ai dreptate stiu ca exista la OMV o motorina acum cativa ani care venea direct din Austria, nu stiu daca mai este de actualitate mai ales ca acum au Petrom-ul DAR chestia dubioasa este ca OMV nu ofera fisa tehnica a produsului Diesel si singurul produs diesel pe care ei il vand in Austria este OMV Sprint Diesel, o motorina super aditivata dupa cum spun ei dar fara fisa tehnica . Am gasit ceva pe net si aici se spune ca HFRRul motorinei din germania este de 300-350um deci ar fii excelenta dar tot acolo se spune ca pica injectoarele in draci . Deci o rezolvare 100% nu exista, oricum impresia generala a fost ca uleiul 2T ajuta, ca ar fii probleme teoretice cu DPFul daca pui ulei 2T dar dupa mine nu este adevarat pt ca uleiul 2T cu norma JASO FC/FD este low ash adica nu lasa funingine fapt confirmat de posesorii de masini cu DPF care baga ulei 2T . Oricum ideea generala este ca CR-ul se strica si in Germania si in RO iar uleiul 2T nu strica . Ar ajuta totusi niste specificatii la motorina, eventual reale

Si eu am luat 10 paracetamoale si tot racit sunt . Dupa 3 plinuri o sa sesizezi ceva, o sa vezi tu ce .

Vezi ca D5ul este un motor dubios, EGRul nu functioneaza mereu la ralanti, in functie de temperatura el porneste dupa care se opreste, pe la 1500rpm am observat ca porneste iarasi si se inchide dupa 3000rpm. O sa ma joc cu testerul si o sa iti spun clar ce si cum . Este corect ce spui DAR si o forja are limita ei, nu poti accelera la infinit si atunci cand ai EGRul anulat ai numai  aer curat explozia tot puternica o sa fie, motorul nu se va raci imediat, avand EGR explozia va fii mult mai slaba si motorul se va raci mult mai repede. Sincer sa fiu D5ul asta este singurul diesel de pana acum la care nu am fost tentat sa anulez EGRul, la TDI era mult mai bine sa anulezi EGRul, tragea mai bine si suna mai bine, la asta imi este teama si chiar cred ca o sa mearga mai prost pt ca e foarte bine inginerit sistemul, EGRul este racit astfel face condens numai in mixer, se murdareste mult mai greu decat la alte diesele, este altfel .

După cum vezi in catalogul Febi nu apare tamponul spate

D5244T pe XC70 2004 71db in mers |75db in stationare B5244S pe V70 2001 75db in mers |83db in stationare Datele sunt din CI si sunt trecute acolo de RAR din burta pt ca motorul de la V70-ul meu abia se aude la ralanti si cei de la RAR au trecut 83db adica mai zgomotos decat D5ul

Cablul ala poti sa-l faci si singur, te mai las insa sa fierbi dupa care iti trimit documentatia