BogdanG

Doctore sa zici multumesc daca nu ai NIVOMAT si Scheiße daca ai

Ia ca mi-am făcut de lucru È™i mâine Am observat eu ca nu mai trage asa de tare vacum cand e turata dar am zis ca am "impresii"

Nu mai Paul nu avem toÈ›i R dar unii avem chiar doua prin curte È™i È™tim foarte bine cu ce se mănâncă, la 1500RON vreau È™i eu 10 amortizoare 4C, eu cred ca nu È™tii despre ce e vorba, amortizorul e numai unu È™i e produs numai de Monroe È™i făcut special pt Volvo, sistemul este compus din 4 amortizoare, un calculator È™i niÈ™te senzori, nu zic mai multe ca nu am R È™i nu-mi permit sa-ti explic cum e treaba cu 4C-ul . Volvo Cars se ruÈ™inează când vede consumul lui Paul, chiar si-ar cere scuze dar nu È™tie nici un lucrător limba romana, de fapt ei au greÈ™it când au anunÈ›at consumul pt S60R ca fiind 8.2% EXTRAURBAN si 14.5% URBAN Paule o sa vinzi tu maÈ™ina la un guÈ™ter, la cineva de pe forum nu o sa o vinzi dacă vii cu goange din astea .

Amortizoarele astea 4C nu sunt bau bau, oricum tin 100k km pana incep sa dea semne de oboseala, deci nu le schimbi o data pe an . Oricum este o masina de fitze care costa si e normal sa fie asa .

Super motoare au facut francezii, suedezii insa tot se lupta cu rolele care huruie si curelele care se rup, D5ul este cunoscut pt usurinta cu care se rupe cureaua daca nu a fost schimbata distributia la timp . Sa schimbi distributia la 240.oookm este genial, sunt masini cu distributie pe lant care nu rezista atat .

Un Mondeo in miniatura poate, mic rau noul S60 in comparatie cu Mondeo . Oricum daca masina sta pe sosea la fel de bine precum arata atunci o sa fie un adevarat concurent pt A4 si seria 3. Oricum la capitolul motorizare Volvo nu a stat niciodata rau, sunt masini puternice (ma refer de la S60 in sus )

Motoarele reno folosesc alt ulei, chiar scrie la manual ca nu este recomandat decat 5W si 10W .

@Sorinel de schimbat placute si discuri poti merge si la Packard (www.la-service.ro) . Pt zgomote de tigai iti recomand sa mergi la Primus.

Doctore in 2003 D5ul era la inceput, odata cu trecerea timpului cei de la Volvo au ajuns la concluzia ca A5/B5 ofera mai buna protectie, la fel si la BMW, M5ul din 2000 folosea un ulei si dupa au schimbat uleiul pt ca au constatat ca e mai bun, ghici ce ulei recomanda BMW acum ?

Din pacate asta e pretul, oricum mai sunt metode de facut in engleza si costa 100E, deci tot mult .

In ce manual doctore? Ala de acum 10 ani ? Iti recomand sa bagi un oki în VIDA 2010 si sa vezi ce ulei trebuie cu adevărat, momentan la reprezentante se recomanda si se foloseÈ™te pt platforma P2 numai ulei 0W30 ACEA A5/B5, oferă cea mai buna protecÈ›ie pt motor, eu asta bag în ambele maÈ™ini È™i dizalu toarce ca un motan .

Ulei for Volvo cars se gaseste in mai multe locuri, eu am luat de la colegul Mike1 dar exista si la oilshop.ro . Uleiul Castrol EDGE for Volvo cars=ulei OEM VOLVO cod 1161711. Normal ca nu se gaseste in orice magazin pt ca sunt puține Volvo .

Tizule 500E costa un amortizor pt 4C dar nu la Primus ci la baietii veseli Oricum fie el si V70R sau S60R tot masina este si tot probleme are, chiar mai multe decat un Volvo obisnuit .

Pai e înmatriculată, omu trăieÈ™te în IT @Mitzi Unde ai montat camera pana la urma ?

Daca este din CV atunci trebuie sa huruie mereu, schimba rotile .

Nu poate nici tizu, numai la reprezentanta merge .

Scrie destul de clar in VIDA de ce este bun uleiul for Volvo cars, nu conteaza vascozitatea ci normele pe care le are uleiul, norme legate de aditivii moderni incorporati in aceste uleiuri, aditiv de curatare, aditivi pt DPF (low ash) etc .

Problemele draga Betty nu sunt de placute de frana ci de amortizoare 4C care sunt 500E/buc si sistemul AWD care poate avea probleme daca masina a fost folosita la "legal racing", dupa care putem vb de consumabile: placute, anvelope etc....

Daca ploua afara, e frig si in general nu ai scoate cainele din casa, atunci trebuie sa repari ceva la masina, ceva ce 2 ani de zile nu ai reparat. Cum se repara incalzirea in scaune la V70, valabil la toata gama S60/V70/XC70 si S80 . Prima data trebuie verificat daca este cu adevarat intrerupt traseul, se desfac cele 4 suruburi de la scaun(se desfac cu grija cele 4 protectii de plastic care stau deasupra surubului, cele din fata se trag usor in sus, cele din spate se trag spre spate cu o surubelnita lata) . [attach=#] Controlerul incalzirii are 3 mufe, -una gri lunga cu 3 fire, plus 12V, masa si CANBUS -una gri cu 2 fire pt incalzirea spatarului -una verde cu 4 fire pt incalzirea sezutului Se masoara cu un aparat de masura pe OHM metru si trebuie sa am continuitate pe mufa gri intre firul negru si cel maro si in mufa verde intre firele maro si gri, trebuie sa fie in jur de 1 OHM . In cazul de fata la mufa de la spatar aveam 0.7 OHM deci circuitul este ok iar la mufa verde aveam infinit, deci traseu intrerupt. Daca avem 1OHM pe ambele circuite inseamna ca problema este controlerul, se schimba controlerele din stanga in dreapta (sofer/pasager) si se verifica din nou. Dupa care se verifica mufa de alimentare, firul rosu si cel maro. Se trece la demontarea husei sezutului, evident nu va recomand sa faceti ca mine, desfaceti prima data partea dinspre spate . In fata sunt 4 clipsuri iar pe fiecare laterala cate 2 iar in spate 3 . [attach=#] [attach=#] Dupa jumatate de ora de munca si dupa vreo 20 de clipsuri desfacute, am reusit sa desfac husa de la sezut, evident ca traseul intrerupt nu era acolo. Am desfacut spatele si ghici ce se ascundea . [attach=#] [attach=#] Se vede clar unde era intrerupt traseul, pt refacere se foloseste pasta decapanta, se decapeaza bine bine dupa care se lipesc cele 2 fire . Nu este nici o problema sa se mai rupa pt ca este ars acolo si firul este extrem de flexibil, deci daca se apasa pe acea zona, ceea ce este imposibil pt ca acea parte sta sub spatar, deci niciodata nu vei apasa acolo dar probabil ca cineva a reusit acest lucru probabil cand a carat ceva. Dupa ce se lipeste traseul se monteaza scaunul pt probe. MARE ATENTIE MARE !!!!!! Se lucreaza numai cu borna scoasa dupa urmatoarea regula. Se lasa cheia in pozitia 0 inainte de inceperea lucrului, se asteapta 3 minute dupa care se scoate borna MINUS de la baterie, dupa asta se desfac firele si se scoate scaunul. La montarea inapoi a scaunului si cuplarea mufei, se verifica legatura sa fie buna si se pune contactul in POZITIA II dupa care se pune borna MINUS la baterie. DE FIECARE DATA CAND SE FAC PROBE SE FACE ACEST LUCRU !!!! Daca nu o sa aveti CADO un SRS error si eventual o sa faca poc un AIRBAG ceea ce nu e cool ca a trecut anul nou . Dupa ce se fac probele si totul este ok se pun la loc toate clipsurile de prindere. NECESITA RABDARE si ATENTIE, deci nu va grabiti si notati unde au fost doua clipsuri, sunt locuri unde suedezu a pus 2 clipsuri si stie el de ce, face-ti si voi la fel . Asa arata dupa reclipsare [attach=#] Si asa arata controlerul si mufa [attach=#] Mufa se desface foarte usor, se ridica de ea, culiseaza avand sina si ies cele 5 mufe, din care doar 3 sunt conectate la mine. RECOMAND dupa ce toate probele au fost facute sa prindeti cu un soricel mufa iar mufa portocalie (AIRBAG) sa o prindeti cu inca un soricel si mufa mica gri (cu fire mov+negru care este de la centura de siguranta) . Aceste 2 mufe tin de sistemul SRS si sunt cunoscute problemele de erori SRS din cauza contactelor imperfecte cauzate de miscarea scaunului inainte/inapoi si sus/jos. Centura de siguranta si manetele de ridicat/coborat scaunul ies destul de usor dar trebuie atentie, grija si rabdare . Va urez succes !!!

@zack numai cele de XC90 .

Da bre da-ti faceai mutatie la capitala si aveai si tu nr calumea B-305-CAI

Sunt sigur ca nici nu ai cautat, uite aici un specimen si aici [attach=#]

Tot cu CAI are nr de inmatriculare ? Eu mi-as fii pus B 305 BHP

Eu nu sunt asa de rau ca voi, vine ziua si ma duc sa platesc, nici mie nu-mi place cand nu-mi platesc clientii la timp .

Nu ai cum sa iei foc, ai modul de comanda sub scaun care nu permite asta, s-a rupt rezistenta aia s-a intamplat, mai mult ca sigur cand cineva s-a asezat cu genunchiul pe scaun.