BogdanG

De aia exista Bogdani bre pe forum, noroc ca suntem doi

Daca sunt stock NU uita XC90ul asta are 9000 cmc .

Nici macar, 944 Turbo prinde "doar" 245km/h, numai 944 Turbo S prinde 260km/h, asta ca sa fim exacti

Pana nu o dai jos nu poti stii, logic insa ar fii sa nu ai prinderile pt proiectoare dar nu e o problema ca romanul stie sa foloseasca poxipolul

E putin altfel la diesel

In ordinea punctajului Bridgestone http://www.tyretest.com/pkw_sommerreifen/bridgestone/potenza_re_050_a/index.html Goodyear http://www.tyretest.com/pkw_sommerreifen/goodyear/excellence/index.html Dunlop http://www.tyretest.com/pkw_sommerreifen/dunlop/sp_sport_maxx/index.html Michelin http://www.tyretest.com/pkw_sommerreifen/michelin/pilot_sport/index.html Deci Bridgestone e cel mai bun dar sa fie modelul asta din test .

Moama, la mine la V70 in 30 min era gata facut bucati alternatoru, dar avea nenea mesteru o scula de dat jos auxiliara si restul a mers laser frate .

E ceva legat de avans, nu cred ca e o bobina de inductie, oricum decat sa ne dam cu presupusul mai bine mergi si scaneaza masina si vezi ce are.

Cam 250 RON este la Buc o verificare completa iar daca te gandeai mai in iarna era gratis la Primus

Eu am o statie portabila de 4W si incape fara probleme in orice torpedo iar antena nu prea recomand sa o tot dai jos, adica talpa magnetica daca tot o pui si o dai jos se matuieste vopseaua in zona unde este pusa, eu am ramas cu niste cerculetze frumoase la toate masinile pe care le-am avut mai putin la XC70 pt ca la ala am lasat talpa permanent si am desurubat antena cand ajungeam in zone pe care nu le cunosteam.

julian, la cate motoare ai mai ridicat busonul la ulei si nu scoteau fum, gaze, condens ?  Funny  

Numai amenzile foarte mari vor civiliza romanii, evident amenzile sa fie si platite .

In functie de salariu nu merge in RO pt este prea multa evaziune fiscala si prea multi bani negri. Si problema nu sunt amenzile ci persoana care le da, de exemplu pt camioane amenzile sunt aberant de mari, problema este ca un inspector ARR "castiga" mult mai bine decat un vames de pe Otopeni marfa, daca se dubleaza amenzile o sa se dubleze si spaga si tot aia este .

Cine mai are bre timp sa se uite la consum

Mai andy tu iar incepi cu goange din astea? Ce o sa faci ? o sa diagnostichezi tu masina cu manutza ta ? Hai sa-ti povestesc alta poveste mai reala, masina mea, XC70 (B16VAH) a fost la primus acum vreo 2 ani pt ca intra in limp mode, pe atunci nu era a mea ci a lui mardraaxi, a fost schimbat senzorul de presiune turbo si boost controlerul, a costat cat a costat dar masina facea la fel. Mai mult senzorul de turbo al meu care era bun dar schimbat de voi ca era defect a ajuns la un prieten de-al lui Sanduzo pe un XC90, omul tot asa patea ii intra masina in limp mode si a mers la reprezentanta, a platit 1800E pt "repararea" cutiei de viteze automate si problema era de la mecanismul VNT de la turbina . Si la mine la XC70 problema era tot de la VNT, am dat 100E si am schimbat VNTul cu unul nou si gata am rezolvat problema. In legatura cu povestea anterioara il las pe Augustin (musashi1973) sa povesteasca, oricum e funny tare. Acuma hai sa-ti explic cum se diagnosticheaza un D5 ca la Primus se face dupa ureche, verifici presiunea MAP cu motorul oprit, aia e absoluta deci este masurata cu tot cu presiunea atmosferica, deci logic cu motorul oprit trebuie sa ai 1bar cat este presiunea atmosferica. Mai departe boost controlerul se testeaza si ala separat, in functie de ce curent intra atata presiune trece. Dupa ce esti sigur ca astea 2 componente sunt bune poti zice clientului este de la turbo, ca este adevarat voi decat schimbati turbo dar sunt altii care si repara diferitele componente . Mergem si mai departe cu rationamentul, decat sa-l pun pe om sa cumpere 2 piese de care nu are nevoie mai bine ii pui unele de test ca presupun ca are Primus 1000 RON sa aiba un senzor MAP si un boost controler si vad cum se manifesta .

La masinile noi este ca la ACul de casa, adica 2 fire permanente intra in motor si inca 2 pt controlerul ventilatorului, in functie de curentul primit variaza turatia la ventilator, deci ca sa faci ca la masinile noi tb sa gasesti un controler care sa functioneze ca cel pe care il ai tu la AC, sa-mi spui ce tensiuni ai pt treapta I, II si III .

Este corect ce zici tu ca sunt cheltuielile mari dar asta nu inseamna ca trebuie sa-ti bati joc de client, masina trebuie diagnosticata corect.

A si inca ceva eu mi-am luat distributie completa Volvo originala cu 250E si kitul cuprindea si rola si curea de auxiliara . Nu vrei sa dai banii pe Textar poti lua TRW care sunt foarte bune .

Motoarele diesel de la Volvo (platforma P2 )se impart in 3 generatii  Generatia I(anul 2001), 2401 cmc Motoarele cu codurile D5244T/T2/T3 au 2401 cmc, management EDC15, raport compresie 18:1 si au 163CP, 131CP respectiv 185CP, D5244T3 este un motor foarte rar de multe ori confundat cu D5244T4 pt ca are aceiasi putere dar difera cilindreea si arhitectura. Generatia a II a(anul 2005),  2400 cmc Motoarele  au codurile D5244T4/T5/T7/T8/13, management EDC16, raport compresie 17,3:1, filtru de particole, norma EURO4, injectoare cu 7 gauri generatia a 2 a dar care nu se mai strica si au puteri de 185, 163, 126, 180, 180 CP Generatia a III a (anul 2009) 2400cmc Motoarele au codurile D5244T10/T14/T16/T19, management EDC17, raport compresie 16,5:1, DPF, norma EURO5, injectoare piezoelectrice de generatia a 4 a si puteri de 205, 175, 163 si 163 CP. Ca si curiozitate motoarele D5244T10 si T16 sunt identice ambele avand 2 turbine, diferenta de putere fiind doar din soft . D5244T19 are 163 CP dar o singura turbina . Alta curiozitate interesanta este ca injectoarele de pe generatia a 2 a pot fii puse pe generatia 1, adica pe romaneste se pot pune la vechiul D5 injectoare de mai noul D5 de 185 CP adica din alea cu 7 gauri .

Pai asa este si la ventilatorul de la aeroterma, ai 4 fire, 2 cu 12V permanent si 2 fire de comanda pt controler, cand variaza tensiunea la cele 2 fire controlerul variaza tensiunea de alimentare a ventilatorului. Trebuie sa desfaci aeroterma sa vezi la tine cum este, ma candesc ca placa da 6.9V la viteza maxima si mai putin pt viteze mai mici, la S60 de exemplu ai 9V pt viteza maxima si 3V pt viteza minima. Probabil ca tu la aeroterma ai numai 2 fire si butonul de unde reglezi viteza este un potentiometru de putere care reduce la tensiunea necesara diferitelor trepte de viteza.

Din pacate in RO nu stiu sa aduca vreo firma dar poti comanda online direct de pe site .

Pai stai asa ca nu pricep, ventilatorul de la split merge la 6.9V ?

Ai si tu dreptate, "problemele e altele care este" si anume, vine omu (sa-i zicem Augustin) si zice domle nu merge incalzirea auxiliara, vine mecanicu( sa-i zicem Bogdan) si zice domle se repara si costa 2500 RON, pai de ce? zice clientu, pai pt ca tb sa schimbam bujia, injectoru si ventilatoru si asta la prima strigare ca nici macar nu am ridicat capota si nici nu am pus testerul pe masina. Concluzia e una singura, clientu (sa-i zicem Augustin) pune mana si da "soba" jos si constata ca avea un surub desfacut de la ventilator, strange surubul bine si ce sa vezi, merge Toate personajele sunt fictive si orice asemanare cu realitatea este mai mult sau mai putin intamplatoare

http://www.elevatecars.com/node/2251 http://store.heicosportivna.com/h8914602heicosportivfrontspoileradd-ons602005-2006.aspx Problema e ca sunt speciale pt Volvo dar si pretul e special

Eu o sa-mi iau Ferrari cand or face SUV sau break