BogdanG

Se poate repara releul, nu e vreo electronica foarte avansata pe acolo, singura problema este ca e "capsulat" si o data desfacut trebuie izolat destul de bine pt ca mai intra apa/se face condens si apa+curent electric nu se impaca

Pai stai putin ca nu inteleg ceva, la ACul de casa cand termostateaza inchide doar compresorul si ventilatorul se invarte in continuare sau la unele modele este oprit, la masina trebuie variat permanent ventilatorul in functie de temperatura, cu ce faci asta? Sau electronica de AC de casa pe care o ai tu regleaza si turatia la ventilator dar functioneaza la alta tensiune decat ai tu nevoie ?

Cata vezi ca ti-o furi de la Iuli rau de tot Sa-mi dai si mie un semn sa vad si eu cu ochii mei cum iti iei bataie

Depinde cat de lunga ai viata . Ca sa o scurtez mai fac un mic efort ca sa intelegi ce ai patit, poate filmele iti plac mai mult, enjoy . Explica foarte clar si chiar da sfaturi cum sa eviti asemenea probleme .

Scule au si chiar oameni pregatiti problema e in alta parte .

Prietene pana una alta mie imi merge D5ul si tu stai si te uiti la el, asa ca iti urez sa arunci la gunoi Volvo-ul si sa-ti iei un Pejo ca e mult mai fiabil. Iar singura gresala a mea e ca am explicat gresit cu supapa, am vrut sa zic altceva si a iesit un porumbel oricum ti-am explicat mai sus ca ai fost asa de priceput si de destept incat ai mers cu motorul batand pana s-a topit pistonul, conform proverbului dupa fapta si rasplata . Succesuri maxime in vanzarea S60ului .

Pai schimba lichidul si vezi cum se manifesta dupa, poate e numai de la aerisire insa poate fii si de la pompa de ambreiaj sau pompa de frana .

Asta inseamna ca nu citeste DVDul, poate fii de la lentila murdara sau uzata.

Burduful ala de la axul volanului nu are nici o legatura cu functionarea motorului, acel burduf daca nu este pus la locul lui scoate niste zgomote ciudate cand invarti volanul, atat .

Milu aia e dimensiunea la XC90, nu ai ce sa omologhezi, poti doar sa-i rogi pe cei de la RAR sa treaca in carte toate dimensiunile date de producator .

Adevarat a inviat, Paste Fericit !!!

Nu vezi bre ca "iexplicatia" in lb lui Eminescu e varza conform audientei, poate aia in lb lui Shakespeare e mai pe intelesul audientei, desi aia in engleza nu e completa dar nu pun tot pdf-ul ca zice lumea ca nu e de la injectie ci e de la Volvo, motoare de rahat care ar trebui sa mearga si cu apa cu motorina in ea .

@Dodoloiule nu stiu ce interese ai ca numai pe topicul asta ai scris de cand esti pe forum, daca esti tu mai cunoscator baga tu o explicatie mai putin varza . @boss Pt ca in momentul exploziei acea supapa era deschisa mai mult decat celelalte, oricum era logic ca una sa sara, este valabil si cand iti sare distributia de la punct nu toate supapele se stramba . Daca chiar vrei sa faci asa o investigatie politieneasca pune mana si mergi cu injectoarele la un test si vezi cat de bune erau, eu bag mana in foc ca doua erau duse, minim doua . Cu dedicatie speciala pt dodoloiu fara numar fara numar . 3.4 Consequences of poor spray pattern. When a poor spray pattern exists as described above, the following actions usually take place: 1. Washing away of the oil film on the cylinder wall. When ever a jet of diesel fuel is directed onto the cylinder wall, the thin film of lubricating oil is washed away. This leads to dry rubbing of the piston material and piston ring on the cylinder wall. Due to the absence of the lubricating film, the friction coefficient is higher, excessive heat is developed and seizing occurs. In some cases accelerated wear can also take place. 2. Melting of the piston crown material When ever jets of fuel or drops of fuel fall onto the piston crown it starts burning on the material of the piston and overheats this material. In the case of aluminium pistons, the melting temperature of aluminium is soon reached and the material is blown out through the exhaust valve. In severe cases, holes can also be blown through the crown of the piston. Examples of this type of damage is shown in figures 1 and 2.

Pana ajunge Horia la birou uite de aici un manual . www.volvoosad.com/Manuals/s60_2001.pdf Masina parca e 2002 asa am avut o viziune deci manualul asta este . Enjoy .

Mai boss ti-am zis tehnica asta e grea frate In primul rand trebuie sa citesti mai multe despre CR sau rampa comuna in limba lui Eminescu, daca un injector ramane deschis intra motorina in cilindru, o parte iese pe evacuare iar o parte ramane acolo, fiind un motor cu aprindere prin compresie acea motorina va detona mai devreme sau mai tarziu, cand detoneaza o cantitate mai mare de motorina decat este normal (5 mg/stroke relanti, 300mg/stroke in sarcina) se intampla ce ai patit tu. Faptul ca nu cunosti cum functioneaza un motor si mai si injuri marca Volvo ca face motoare proaste dar uiti faptul ca ai bagat motorina proasta ma amuza mai tare ca STATE DE ROMANIA. Mai departe mai spui ca ai vorbit tu cu diversi si nu trebuia frate sa se intample asa ceva, pai de unde pana unde? Sa-ti ramana injectorul blocat pe deschis este foarte greu, trebuie sa ai o impuritate destul de mare care sa blocheze un injector care functioneaza la 1600 bar . Mai departe daca motorina aia intra in cilindru, de acolo se duce in baia de ulei, se amesteca cu uleiul si cuzinetii nu mai sunt lubrifiati si se aud niste zgomote groaznice si tu mergi inainte pai vina a cui este ? A lui Volvo ? Nu cred, vina este a ta si daca mai vrei sfaturi aici pe forum iti recomand sa-ti revizuiesti atitudinea si sa lasi fitzele de cunoscator . In Ro e plin de cunoscatori de aia se intampla atatea de aia avem cele mai fumigene masini din toata europa. Daca te intreb ce ulei ai bagat in motor si ce ulei are nevoie un D5 pun pariu ca habar nu ai . Succesuri !!!

Am mers bre si pana la Targoviste Nu foloseam navi pt ca nu aveam nevoie, este bun nu zic nu cand esti intr-o zona pe care nu o cunosti. Iar in concediu sincer sa fiu imi fac traseul dupa harta, intind harta pe capota si pun dejtu pe destinatie, cu navi e mai greu ca tb sa tot pun dejtu pe ecran

NU ai dreptate, se pare ca nici nu prea cunosti cum functioneaza un motor CR .

Mai Iuli nu-ti mai bate capul si treci la postul urmator, eu asa fac. Ce este mai grav este ca deja unii care au stat prin IT cativa ani "nu mai stie parlare rumano`", ma sunat unul (probabil de pe forum) si ma intreba daca sunt "concesionaria Volvo", i-am zis mars si sa invete romana. Ne-am facut de rahat in toata europa acum ne facem de kko si in europa virtuala Revenind la subiect trebuie spus ca suna a tzeapa asta cu banii inainte pt ca firma este din noiembrie 2009, la aceiasi adresa in Arad functiona firma Adecco, culmea se ocupa tot cu aia, ziceau ca sunt lideri pe piata desi nimeni nu auzise de ei si pac pac acum au disparut complet, inclusiv siteul lor pompos .

Rezistenta Trebuie sa ai 0 Ohm cand e apasat si infinit cand e liber, ca la orice intrerupator de altfel

Pai vad ca ti-ai raspuns singur la intrebare, intrerupatorul de frana are 2 circuite, unul pt a aprinde stopurile si unul pt CEM, daca nu functioneaza ambele circuite nu merge pilotul automat, scoate intrerupatorul si masoara-l . http://www.fcpgroton.com/images/products/large/9128577.jpg Trebuie sa functioneze ambele circuite .

Cutare, cutare nu pot bre sa renunt la ecranul de navi pt ca mai vad si eu un videoclip cu gagici mai una mai alta, iar daca chiar vreau navi exista modul cu iesire video compozit si telecomanda si gata am si NAVI cu IGO dar nu prea ma pasioneaza partea de navi, la Golf aveam si am folosit-o de 4 ori in 2 ani .

Cred ca ATE sau TRW sunt de fabrica . Trimite si tu mail la mai multi care vand piese .

Pai cine nu a avut probleme la partea electrica si nu a ajuns la mine   Sau cine nu si-a pus luminitze Oricum la softuri de navi nu ma pricep (sa le modific) dar eu tot sper in updateul ala de 2010 .

Mai Sergiu eu cred ca masina ta opreste singura numai cand sare Augustin in fatza ei, cu alti pietoni sa nu incerci

Tizule sa stii ca si daca ai avea Q-sapte tot unde trebuie te duce, chiar am ramas "suprins" , adica stia de poarta cu Dl Electrician