BogdanG

Super misto, si eu mi-am pus ala cu dricu

Cu LM393 eu nu am reusit la masinile mele, cu LM327 merge dar evident doar pe engine .

Pilitura poate fii de la turbo, poate candva s-a rupt axul turbinei, palele au lovit de corpul turbinei, pilitura si fragmente metalice au ajuns in admisie. Este posibil dar se intampla foarte rar pt ca inainte de admisie este intercoolerul . Din pacate atat costa, la un T5 de exemplu pe original supapele si semeringurile+garnitura sar de 5000 ron iar manopera este pe la 3000 ron  deci 8000 ron doar ca ai pus distributia gresit Chiuloasa de D5 se gaseste pe la 1200E cu tot cu montaj si garantie .

@Bogdan WST, majoritatea masinilor pe care le-am avut au mers cu soft RBN . Eu sincer iti recomand un S60, este cu totul alta mancare de peste iar 2.4D este un motor foarte interesant iar cu soft e bestie .

Mai andy ti-am mai zis eu, e simplu sa citesti e mai greu sa gandesti, mazda 3 e tot aceiasi platforma dar e la 3 clase peste, super design si super masina mai ales in versiunea MPS . Si daca citeai cu atentie ce am scris intelegeai de ce se comporta altfel, PT CA AMORTIZOARELE DIFERA intre Focus si S40 . Iar in materie de siguranta citeste tu singur ca sa nu mai zic eu . http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_2004/195.aspx http://www.euroncap.com/tests/ford_focus_2004/204.aspx

Pai hai sa vedem, motoarele sunt de pe focus, bieletele de directie, bieletele de bara stabilizatoare, pompa de servo si caseta de directie, bascula fata, bascula spate si sistemul de franare sunt de Focus, difera doar amortizoarele, arcurile si  rulmentii (probabil si fuzeta+planetara) . Daca tu andy nu esti in stare sa iei niste coduri dintr-un program de piese de schimb si sa dai un click si sa vezi pe cate masini se potrivesc atunci ma minunez ca esti in stare sa respiri . In afara de S40 T5 si D5 echipare SUMMUM care sunt super la interior si au motoare Volvo restul ma lasa indiferent, adica ma gandesc si eu ca prostu ce sens are sa-mi iau un FORD cu emblema de Volvo si sa dau 3000E in plus cand pot sa-mi iau direct Volvo cu emblema FORD si e fix pix acelasi lucru .

Bogdan wst daca vrei sa aflii cum si cat este de fiabila si cat costa piesele trebuie sa intrebi un prieten care are un Focus II, masina este identica cu mici diferente la carapace si interior.......in schimb partile de directie sunt de Focus etc etc . Deci daca vrei sa aflii cat tine un pivot de S40 II raspunsul este tine fix cat la un Focus II adica tine destul . Daca sunt piesele mai scumpe ca la BMW raspunsul este normal ca da pt ca nu prea gasesti toate reperele aftermarket, multe sunt numai pe original, de aici si diferenta, daca insa comparam piese de origine Volvo cu piese de origine BMW atunci preturile sunt la fel .

Si yo zic idem Sa-l faca macar la fel de prost ca un Range dar sa aiba ecranul ala DUAL VIEW cu touchscreen ca ala face tot farmecul la un Range .

Mai sef telefoanele noi folosesc bluetooth-ul pt conectare la carkit, deci nu o sa mai vezi la masinile noi ce ai tu pt ca de obicei e o cutie ascunsa in spatele casetofonului si carkitul trece prin sistemul audio al masinii. Deci carkit pt modele noi de telefoane numai pe BT si mai toate masinile noi au din fabrica deci nu ai ce face altceva cu carkitul tau decat sa-l dai jos si sa iei asa ceva http://www.be-loud.ro/produse/Car_Kit/Parrot/MiniKit_Slim/ Sincer sa fiu nici nu am mai vazut carkit-uri fara bluetooth .

Deci e fara DPF daca e din 2003 si uleiul este ok .

Eu iti recomand sincer S60, este fix ce ai nevoie si consuma chiar putin .

Alea de 3mm si 5mm au unghiul foarte mic, tocmai de aceia se folosesc doar la iluminarea butoanelor, ca sa faci treaba in bord folosesti SMD sau superflux .

Adica tradus in romana ar suna asa, "chinezii nu e prostii ca daca era dadea foc la alea 2 miliarde si dansau in jurul focului" . Din moment ce dau "neste" banutzi e clar ca vor sa faca treaba, abia astept sa vad ce idei le mai vin "micutzilor "

Daca ai D5ul vechi fara DPF atunci e bun.

In Vadis spune ca trebuie doar pus contactul pe pozitia II si lasat 80 de secunde  si mai spune ca rezervorul NU trebuie sa contina mai mult de 3/4 motorina.

Sincer sa fiu daca mi-ar iesi asa de prost un bord nu as pune poze pe net cu el, nu este iluminat omogen, intr-o parte mai multa lumina, dincolo mai putina ....cam de 2 lei . Ca idee daca vrei sa iluminezi un bord si sa iasa bine nu folosesti leduri de 5mm, se folosesc leduri SMD si superflux .

Cred ca a scris 5.2 lei dar a iesit 2.5 lei, cred ca este o problema a forumului, la peste 5 lei motorina o ia razna

Pot fii multe cauze, cel mai simplu mergi la o diagnoza si vezi de unde este problema, poate fii de alimentare motorina, de turbo, etc .

Nu cumva sunt coliere de unica folosinta si tu le-ai refolosit ?

Ale mele Nokiane aveau 2 ani cand le-am cumparat si am gasit si la 4 ani state pe stoc dar le-am refuzat .

Da tizule se numeste AIR INTAKE SHUT OFF VALVE si este si la TDI, se ocupa cu inchiderea admisiei de aer cand opresti motorul, nu este CLAPETA DE ACCELERATIE ci CLAPETA DE OPRIRE

@Gabriel, consumul dat de mine este pentru mers normal (max 130km/h) cand depasesti aceasta viteza consumul creste foarte mult .

La Volvo D5 este 1600bar la alte motoare CR este chiar mai mare mai ales la generatiile noi cu injectoare piezo .

Pai simplu, pune un tester si vezi ce are de nu porneste .

Tizule stiu ca e grea engleza da ii zice SWIRL THROTTLE si NU este deloc o clapeta de acceleratie pt ca deh nu este actionata de acceleratie : Swirl throttle • Exhaust gas recirculation (EGR) control is used to an even greater extent compared with previously in order to comply with the emission requirements of EURO 4 with regard to nitrogen oxide emissions, NOx etc. • One set of the cylinder head's inlet ports, the tangential ducts, are equipped with a shutter, a so-called "swirl throttle", in order to improve the combustion process during exhaust gas recirculation (EGR) control. • By closing the throttle the flow of air through the swirl ducts increases, which increases the swirl formation in the cylinder. This improves the mixture of air and fuel. In this way the emissions from the cylinder are reduced. • The throttles are closed during idling and then open steplessly up to an engine speed of approx. 3000 rpm. At an engine speed above 3000 rpm the throttles are open. • The position of the throttles is regulated by a direct current motor. The motor is controlled by the ECM by means of a PWM signal. In order that the ECM shall know the position of the throttles and to be able to compensate for any wear in the internal components the throttle motor is run to its mechanical stops (open/closed position) at each 5th ignition switch-off. (The function is in the ECM and may be modified for start of production). VCC, Dept. Pe romana traducere libera vine clapeta de gatuire nu de acceleratie Bine ca nu am asa ceva la D5ul meu. Revenind la subiect motorul de 2.0D nu are nici o clapetuta de nici un fel pe admisie in afara de EGR care nu face altceva in afara de mizerie multa .