BogdanG

La cererea expresa a lu`Danyx, fimea are colici si este destul de greu, dar savurez un REDBULL si imi trece Multumesc de urari, sper ca joia viitoare sa ajung si eu la intalnire .

Se face o confuzie aici, Renault si Volvo au facut o alianta acum multi ani(1990-1994). Singurele motoare facute impreuna sunt  N7Q: 1948 cmc si N7U: 2435 cmc .

Si pe mine ma mira chestia asta, eu totusi sunt de parere ca era un fir scos de pe undeva sau un injector este dus si nu porneste la rece. Mie unu imi da cu virgula, nici un motor nu porneste si se opreste imediat fara sa dea o eroare.

700E costa softul pt programatorul incalzirii auxiliare, asa ca 700E pt cruse control este un pret corect pt Volvo.

1. nu este nici un fel de pamant, este funingine de dizal`, ei au curatat EGRul. 2. geometria turbinei= VNT. Succes la curatat, astea trebuiau curatate de mult .

Au existat niste motoare de Volvo care s-au pus pe reno, exemplu viu este B5254S adica 2435cmc @170 CP, care a fost pus pe Safrane 2.5 numai ca era modelul de 168CP pe modelele volvo noi este redenumit B5244S si are tot 170CP .

Nu am auzit sincer sa se fure oglinzi de Volvo sau jante

Citronel C1 iti recomand, este super ieftina si chiar ok ca masina .

P2458  Diesel Particulate Filter Regeneration Duration P242F        Diesel Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation P1103        Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected P138B        Glow Plug Control Module System Voltage http://racingtec.sg1009.myweb.hinet.net/DTC.pdf Filtrul de particole trebuie regenerat nu de motorina PS> OUCH !

Nu este chiar asa, eu cu Golful 4 stock prindeam 200km/h pe ceas, greau dar prindeam si avea 90CP, deci sunt sigur ca se poate si la G4 viteza maxima era 180km/h deci cu 3 mai putin ca la Logan .

Pai unii le-au comandat direct de la sursa adica din Canada iar eu am pus pe un prieten sa mi-l aduca direct de acolo si am economisit 250 RON, YUPIEEEEEEE

CD-Changer iti apare in momentul in care conectezi unul . Daca iti iei IMIV iti apare CD Changer si este partea de audio, dupa care rotesti si iti apare si TELEVISION iar dupa ce ii pui ultimul update iti apare MD CHANGER

Am luat biberon cu tehnologie ANTICOLICI , oricum a plans din 2 in 2 ore dar nu conteaza, e a mea si e normal sa faca galagie si sa fie recalcitranta, doar e fata lu` tata

Pai ti-am mai spus, trebuie schema, eu sunt de parere ca domnul mecanic nu a pus mufa sau a stricat senzorul de temperatura (nr 14 din schema) .

@zack D5 tau merge facut pana la 199 CP, mai mult nu merge, oricum e o diferenta uriasa intre 163CP si 19x CP . D5ul de 185CP merge facut bine de tot pt ca are alta turbina si alte injectoare .

Este un program pe care il iei de pe NET si iti da niste idei de unde sa o apuci . Pai stai asa ca daca faceai distributia la reprezentanta nu pateai ce ai patit, sigur este un senzor desfacut pe undeva cand s-a umblat la distributie ca prea e ciudat .

Bai tata deja devine interesanta postura asta de tatic, e ora 2 si stau cu fimea si nu la bar sau la vreo petrecere

@Claudiu, am inmatriculat bre copilu, mi-au dat astia nr rosii @Adi ce magazie DVD visezi mai tatutzule, aia din porkbagaj e unitatea de NAVIGATIE, DVDul ala e doar cu numele ca in realitate este DVD cu soft deci logic nu poate fii folosit ca DVD video/audio. Daca ai NAVI poti lua un IMIV si iti pui muzica de te saturi, bani de IPOD cu hdd de 120Gb sa ai .

E alt motor, alta mancare de peste, alta generatie, alta gandire, alte componente si ma opresc la etc

Citat din VADIS Measurement range 0-2,000,000 hPa. Displays the pressure in the rail. The pressure must be approximately 350,000 hPa when idling. When starting the engine (cranking) a pressure of at least 200 000 hPa must be reached. Recomandarea mea este sa instalezi Vadisul si sa o iei din aproape in aproape, sa verifici fiecare parametru in parte. Ai schema ca fiecare componenta a sistemului de alimentare, ai senzor rampa si regulator presiune, toate trebuie verificate . Eu cred totusi ca nu vine motorina, desfa returul si da la automat, vezi daca iese ceva .

Nu prea da exact problema asta, mai mult da cu virgula, nu este posibil sa nu porneasca si sa nu dea eroare. Desfa returul la injectoare si vezi daca da cu motorina, poate nu face presiune .

Si ca sa ducem si mai departe explicatia treaba e cam asa, turbinele cu VNT au avantajul ca pot oferii presiunea maxima de la turatii foarte mici, treaba asta se intampla pt ca vanele stau deschise deci se face presiune maxima dupa care turatia motorului creste si vanele incep sa se inchida pt a oferii o presiune constanta, daca tu apesii tare acceleratia si vanele nu apuca sa se inchida atunci presiunea pe care o face turbina este foarte mare, peste valoarea ceruta de ECU, moment in care ECU intra in protectie si comanda VNTul sa stea inchis pt a nu face presiune, pe romaneste iti taie turbina, astfel nu mai ai putere. Mecanismul VNT este pe evacuare, fiind diesel acest mecanism este plin de funingine, mai mult daca mult timp nu s-a mers tare (peste 3000rpm) atunci acest mecanism nu lucreaza complet si pur si simplu el nu mai poate lucra decat pana la 75% din cursa si cand apesi matale acceleratia sa depasesti ai surpriza ca nu mai trage masina, se aprinde semnul exclamarii si zice ceva in bord .

@Matrix nu este deloc 400$ deja a ajuns licitatia la 620$ si creste O scula din asta fara 7000RON nu o iei, eu am comandat un Launch care ajunge cam de Craciun si o sa coste cu tot cu transport 7000RON, in cati ani crezi tu ca o sa-l amortizez ?

Stiu ca sunt in minoritate tocmai de aceia ma port foarteeeee frumos

Am venit acuma de la fete dar nu am fost lasat sa fac poze ca deh aparatul face acea lumina rosie si deranjaza copilul, evident fara blitz si a iesit nefocalizat  :'( Oricum sunt fericit ca sunt amandoua foarte bine, Oana arata neschimbata nici nu zici ca a nascut se plimba prin salon mai incet decat de obicei ca deh a fost operata ieri .