BogdanG

Pai ala e mesajul dar daca este in acelasi timp cu trecerea de 3000rpm in accelerare puternica, atunci este cauzat de presiunea prea mare de turbo si este de la mecanismul VNT, am mai scris pe forum. Rezolvarea este inlocuirea sau curatarea mecanismului VNT, aceasta operatiune costa intre 100 si 150 E.

Pt ca nu e o idee fezabila de aia nu se face .

Pai inegreste asfaltul pt ca ai esapamentul orientat in jos  si pt ca e frig si se face condens Nu e problema, "toate face asa " .

@Adi pt S80 nu exista asa ceva, numai pt S60/V70/XC70 . Nu avem prietene cele mai tari masini, Maurice o are pe cea mai tare (ultima varianta de Dynaudio care se bate cu BOSE fara probleme) dar nu incerca sa ma convingi ca un sistem de 3000E este mai prost decat unul de 500E, eu sunt vanzator de astfel de chinezarii si stiu foarte bine ce au inauntru, receptia radio este proasta, ampliful nu este ALPINE, sunt clase diferite deci nu poti compara mere cu pere. De fiabilitate nu mai vorbim, de diferite buguri soft. A fost placerea ta sa-ti iei astfel de chinezarie, si eu vroiam acelasi lucru pt V70ul meu si am reusit sa-mi iau un XC70 cu premium sound si nu are nici o legatura cu HU-603 pe care il aveam pe V70 . Mai departe daca vrei ceva peste Dynaudio se poate, iti trebuie doar izolate usile, inele MDF custom, componente de la BRAX aplif Genesis, procesor de sunet si un HU Pioneer Dex-P9 + Deq-P9 si gata poti merge sa concurezi la EMMA .

Oricum e razboinica de mica sper sa nu ma dea afara din afacerea cu xenoane

Stai asa bre ca mi-a dat cu virgula, la Volvo daca scoti mufa de la MAF intra direct in mod de avarie si taie turbina, la VAG fara MAF baga direct o valoare prestabilita de 550mg si merge masina mai bine decat cu un MAF defect, deci gresala mea. Dar tot sunt de parere ca MAFul este putin obosit, poti incerca sa-l cureti, iti trebuie un SPRAY cu ALCOOL IZOPROPILIC, cel mai bine da jos MAFul si vezi cat de murdar este, daca are depuneri negre pe el este clar ca este murdar, sau mai poti face un test cu alt MAF si vezi daca trage mai bine . Nu trebuie sa scoti IC, trebuie doar sa dai bara jos si sa-l verifici ochiometric in partea din fata, daca are ceva o sa vezi ca e bombat ca deh la D5 presiunile sunt destul de mari, oricum 23PSI adica 1.6 bar  ridicati de turbina sunt super, deci ai presiune cat trebuie daca aveai IC spart scoteai foarte mult fum negru si masina nu tragea, iar daca presiunea scade iti apare CHECK ENGINE (in germana) .

Pai era normal sa apara si ceva fetitze sa aiba si baietii lui Danyx pe cine sa chinuie   sau invers 

Mai Detonator eu am HU 803 adica : Premium sound system, mai sus de atat nu exista, am amplif de 4x75W de fabrica,  Dolby Pro Logic Surround adica un pic altceva decat un HU 650 . Si nu ai inteles ceva, eu am de fabrica boxe Dynaudio

Multumesc de urari mai baieti, abia am venit de la spital pe la 20.oo si sunt acolo de la 09.oo deci am rezistat eroic, oricum abia astept sa ajunga acasa, deja pare interesant rolul asta de parinte, eu chiar cred ca o sa fie interesant Pana la urma e o vorba, cum ii cresti asa ii ai .

Nu sunt sefu nici rau nici invidios, eu cu asta ma ocup (www.bluexenon.ro) gasesti acolo zeci de modele pt zeci de masini, eu unul nu pot sa compar un gunoi din asta chinezesc cu un Alpine+Dynaudio, eu asta am pe masina si se aude excepțional si normal ca nu as da afara asemenea sistem pt o chestie de 2 lei . Daca vreau NAVI e simplu, cuplez un Iphone si am si NAVI pe ecranul Volvo sau ma rog exista si sisteme de navigatie cu TV out .

Pai V70 si S60 sunt aproximativ aceiasi masina

La XC70ul meu se aude cum fluiera si e normal sa se auda dar nu foarte tare si fara zgomot metalic, problema este cand se aude fluieratul ala metalic. Oricum cand am luat masina avea probleme cu mecanismul VNT al turbinei, l-am schimbat si acum trage liniar si foarte bine . Problemele la turbina se si simt, adica trage bine pana in 3000rpm, dupa care te baga in scaun, normal este sa traga liniar . @Parola, cu un tester se poate diagnostica rampa de injectie la D5, treaba e sa ai un Bosch KTS sau un Launch X431 si normal sa stii sa le folosesti, asta e problema cu mecanicii nostri ca au scule dar le tin in dulap .

Normal ca am auzit Are ursu48 una si cred ca mai sunt si altii pe forum .

Ai uitat sa spui ca se aude pe masura pretului, adica infect Si ca nu vine chiar perfect la fatza si nici iluminarea nu este aceiasi ca nuanta si intensitate si ca nu este chiar aceiasi nuanta cu bordul . Mie unul nu-mi place neam jucaria, prefer sonorizarea Premium de la Dynaudio si HU803 + IMIV .

@Uly 1. masinile diesel se testeaza in felul urmator, treapta a 3-a mers constant si se apasa acceleratia la fund pana se plafoneaza si viteza ajunge pe la 140km/h 2. dupa parerea mea MAFul este obosit, in sarcina cand ai 1200mg val ceruta trebuie sa ai tot cam pe acolo masurat, la tine masoara ca trece mai putin aer si atunci iti taie motorina de aia nici nu trage. 3. presiunea turbo de 23PSI ~ adica 1.58 bar nu stiu daca e presiune absoluta sau ce ridica turbina, in orice caz un D5 poate avea varfuri de 1.8 bar (26 psi) adica masurat in presiune absoluta este 2.8 bar. Nu stiu ce tester ai folosit dar vezi daca este presiune absoluta sau numai boost pressure, deci absoluta trebuie sa fie de 2.6-2.8 bar iar ce ridica turbina este cu 1 bar mai putin care este presiunea atmosferica . Presiunea maxima este intre 3000 si 4000 rpm, peste scade ceea ce este normal . Ca sa vezi daca este de la debitmetru nu trebuie decat sa-i scoti mufa si sa faci o tura cu masina, daca trage mai bine atunci e de acolo. Rezolva problemele astea dupa care discutam de DSTC si alte probleme.

Trebuie pusa pe un tester si vazut de ce nu porneste .

Asa stiam si eu, caz in care platesti la fransize de te saturi

1. nu sunt interesat de turbina pt ca eu am un prieten bun care repara turbine Garret cu 250E si garantie 12 luni sau cu 600E turbina noua 2. turbina e dusa, joc in ax, loveste de carcasa asta se traduce prin fasaitul zornait de turbo care se mai aude la unele CDIuri, consum ulei 500ml la 1000km si fuuummmm tata nu gluma . 3. eu cand am zis de joc admis m-am referit la un joc foarte mic, un joc care nu permite palelor de la compresor sa loveasca in carcasa turbinei .

E alta problema acolo si pare legata de alimentarea cu motorina, pompa de joasa din rezervor zic eu .

@Parola, haide sefu chiar asa? Tico?   @Betty la 100E fransiza chiar nu merita sa faci casco, daunele astea mici de oras sunt sub 100E .

GO Băse GO !!!!

Asta stii ce insemna sper? Ai o turbina de schimb

Pe mine ma omoara chestia asta cu serviceurile de cartier, dau ca prostii mii de euro pe testere Bosch si ei repara numai dacii si cand le aduci un MB sau Volvo vin tacticosi si incep sa se dea peste cap, ca nu gasesc mufa de W210 ba de W211 ca deh astia de la MB au multe mufe domle, si cand le gasesc nu stiu sa foloseasca testerul pt ca nu arata la fel ca la Dacia Logan, "parca  a mai aparut un meniu nou, ba nu sunt doua". Te intreaba tacticos da aveti talonu ca imi trebuie datele si le zic ca nu au nevoie de talon ca nu au ce date sa ia de pe el si le zic eu ce e nevoie, "nu domnu, dati talonu" le dau talonu si se aude " aolooo domnu da nu scrie seria motor, da ce motor are asta, da ce de motoare are volvo da e cu S sau cu S2"  fiind vorba de B5244S motorul meu de pe V70, deci sunt satul de astia care au un tester in mana si habar nu au sa introduca niste date, nu mai vorbesc sa citeasca niste date . "E praf domne Volvo astea nu mai erori are", citat din folclorul de cartier . ete asa joc nu e bun asta da cu fum si fluiera .

1. cand axul turbinei are joc incepe sa pape ulei motorul si in spate se vede o dara de fum albastra ca de dacie. 2. axul turbinei poate avea un joc foarte mic si atunci este ok 3. jocul axial al turbinei nu modifica in nici un fel presiunea pe care o face, deci nu se vede la tester. 4. turbina poate cadea prematur daca masina este condusa haotic, adica mergand constant cu 1500-2000rpm se apasa brusc acceleratia si se creeaza spike-uri adica varfuri de presiune care pot rupe axul, sau dupa ce masina a fost alergata cu 3000-4000rpm se opreste motorul in loc sa fie lasat motorul sa mearga la relanti macar 1 minut de asemenea poate pica turbina din cauza unor defecte de fabricatie (lot defect) . 5. de obicei motoarele diesel moderne au o gramada de protectii, motorul intra in mod avarie cand sunt probleme la alimentarea cu motorina sau cu aer, deci orice problema la MAF sau turbina se lasa cu intrare in protectie a motorului iar la modelele cu DPF intra in protectie si la EGR murdar sau DPF infundat. Deci nu se poate diagnostica un diesel modern fara un tester si daca esti bou si cu testerul in mana nu stii ce sa-i faci la masina, fapt dovedit de multitudinea de probleme pe care o au diferiti useri pe acest forum. In acest caz trebuie explicat mecanicilor ca trebuie sa o ia metodic, adica : -alimentare cu motorina (pompa joasa presiune/inalta presiune/rampa injectie/injectoare) -alimentare aer (MAF/furtune post turbo/IC/boost controler/actuator VNT/mecanism VNT/turbina) -evacuare gaze arse(EGR/filtru de particole sau DPF ) Problema este ca unele piese nu se diagnosticheaza asa simplu, adica MAF (debitmetru) pai testerul nu-ti da mura in gura, el iti spune o valoare si tu trebuie sa stii daca e bine sau nu, EGRul trebuie sa fie deschis un nr de procente in functie de diferite regime de functionare, adica 70-95% la ralanti si 0% la 4000RPM, acum ce sa zic am vazut masini cu 70% si la 4000rpm si mecanicii ziceau ca "merge bine domnu"   Deci concluzia, citeste bine pe forumurile de FORD, Citroen, Pejo ca motorul de 2.0 este facut de grupul PSA, sau pt posesorii de D5 ei pot citi pe forumurile din UK dupa care ii spui mesterului la ce sa se uite PT CA TESTERUL NU INLOCUIESTE CREIERUL MECANICULUI, ei nu-si dau seama de treaba asta dar noi utilizatorii trebuie sa le aducem aminte ce au de facut si cum se face pt ca toti au ramas setati pe DACIA BERLINA .

http://www.scribd.com/doc/21651943/Volvo-Aw71-Manual ATF Type G (F) Dexron II  7.5 L