BogdanG

1. bujiile incandescente nu trebuie schimbate decat atunci cand nu mai merg deci dupa 100k km . 2. EGR are orice motor cu ardere interna 3. nu este decol scump de intretinut un diesel trebuie doar o diagnoza bine facuta. 4. injectoarele pica dupa multi km . PS> fara o diagnoza bine facuta ai probleme la orice motor PS2> span in filtre se mai intampla la CR, tot sistemul lucreaza la tolerante foarte mici si presiuni foarte mari, rolul filtrului este sa opreasca spanul, daca intra in injectoare este problema. Tocmai de aceia se pun filtre magnetice pe sistemul de injectie, am vazut la mai multe masini. PS3> un diesel chiar si asa ajunge lejer la 300k km la T4 insa sunt probleme cu chiulasa asa ca sunt avantaje si dezavantaje .

Ti-am raspuns aici ca sa nu poluam topicul asta . http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,2011.new.html#new

Cel mai bine mergi la un tester si verifica asa : -debitmetru -presiune turbo -timpi injectie, -cantitate injectata -presiune rampa injectie O sa aflii daca sunt ceva probleme .

Ce mai conteaza, pana la urma tot aflam si noi daca se vinde

Da sefu cum sa nu pot, da ti-am mai zis eu nu am versiunea cu eroare de bec

La Megane 2 de exemplu dupa 90km autonomie nu iti mai indica nimic, vroiai asa ?

@parola, haide bre ca nu e dracu asa de negru, e mai gri   De exemplu sabotii de frana mana la masina ta sunt facuti in china daca cumperi reperul pe original Volvo, sunt sigur ca exista si alte repere OEM facute in china. Pana la urma nu conteaza unde este facut un produs daca este bun. Dupa cum am mai spus pe aici produsele chinezesti sunt bune daca platesti chinezului pretul pe care il cere sau mai bine zis pretul corect, daca incepi sa negociezi atunci face rabat la calitate si iti ofera pretul pe care il vrei tu. Daca masina Volvo este proiectata corect atunci nu vor fii probleme de calitate, daca vor exista in continuare greseli de proiectare atunci defectele se vor mostenii, vezi bordurile de S60/V70/S80/XC90 pana in 2004, vezi calculatoarele confort din usi, suportii motori sub dimensionati. Daca Volvo a invatat din greseli si proiecteaza corect reperele atunci masina o sa iasa fiabila . BMW nu a invatat sa faca nici in 2009 modulele "climatronic" si din 96 pana azi BMWul are aceiasi problema. Trebuie sa ne gandim la un singur lucru, traim intr-o societate de consum, nimic nu este etern si trebuie sa ne obisnuim cu asta . A si sa nu uitam ca tara numita China este o mare putere din toate punctele de vedere

Puteai sa cauti pe guagal, era mai simplu

Ce va mai place sa va chinuiti

@Dexter, conteaza mai multi rulajul masinii si cum a fost intretinuta, turbina, injectoare, bujii, etc sunt piese care le gasesti si sub capota masinii tale, trebuie doar sa le cauti .

Se gaseste separat arcul, ai cod in vadis .

Sefu, toate modelele XC70 sunt limitate la maxim 215km/h indiferent de generatie/motorizare/combustibil folosit. Singurul model care nu a fost limitat a fost V70 2.4T XC din 1999 adica din prima generatie V70. De asemenea singurele modele de XC70 care au limitarea la 215km/h sunt din generatia a 3 a  si au motoarele D5@205CP, 3.2@238CP si T6 @285CP. Acuma pe bune tu crezi ca un XC70 cu aproape 300CP poate doar 215km/h Ca sa concluzionez, la tine limitarea este la 210km/h, eu mi-am scos limitarea la a mea cand am pus softul nou dar eu sunt limitat de cutie, asa ca in momentul in care vreau adrenalina iau V70ul si imi fac damblaua

Din cauza scaderii temp exterioare este normal ca BC sa afiseze consum mai mare pt ca motorina isi modifica volumul . Consumul mediu conteaza, daca acela creste cu 3 L atunci trebuie cautat defectul .

Asta inseamna ca ai probleme cu balasturile, fa proba direct pe baterie si vezi daca face la fel. Cu s40 nu am avut niciodata probleme cu montarea de xenon, este o masina banala cu electronica foarte simpla .

NU merge decat la UNELE S60/V70/XC70  deci la S40 nu merge sigur avand alta electronica. De fapt la S40 II nu ai nevoie de asa ceva pt ca eroarea de bec ars se rezolva cu un condensator de 10000mF @25V . Problema este ca in RO inca se aduc gunoaie de instalatii de generatie foarte veche cu un consum enorm la pornire .

La D5 EGRul nu are nici o treaba cu functionarea proasta a motorului. EGRul nu se schimba se curata, fa asta dupa care mai vorbim . De asemenea trebuie sa vezi la ce valoare masurata in % functioneaza EGRul, daca este sub 70% sunt probleme pe acolo .

Pai nu ne trebe masina, ce treaba avem noi cu masina omului ? OMU trebuie sa sufere, deci cine se baga?

Tare asta, stiu ca injectia este in mg, deci masa si daca densitatea se modifica se duce dracu consumul calculat de computerul de bord. Bravo tata la asta nu m-am gandit, deci de acolo difera diferentele de consum, 5% modificare este numai din diferenta de densitate dar fiind mai "usoara" motorina arde si mai repede .

Cred ca tb sa pregatim o teapa lunga si ascutita pt DANYX, deja birurile sunt prea mari. Alex te bagi ?

Baietii astia care scriu astfel de stiri habar nu au pe ce lume traiesc, ACCIZA s-a majorat cu 14.2% fata de anul trecut iar cuantumul accizei va creste de la 336E/t la 347E/t in 2010. Asta inseamna asa, acciza actuala este de 1257RON la T iar in 2010 o sa fie 347E X 4.25=1475RON de aici rezulta ca ACCIZA la motorina va creste cu 17.3% DECI asta inseamna ca la un pret la pompa de 3.6 RON/L  1T cu acciza veche costa 4237RON iar cu acciza NOUA va costa 4455RON  TONA, transformand in litri reiese ca 1L motorina va costa 3.785 RON deci o crestere reala de 5.13% . De aici si pana la 20% este cale lunga. Este plina presa de retarzi care habar nu au sa faca un simplu calcul, matematica de clasa a 4 a . Mai mult densitatea motorinei este intr-o continua scadere astfel : anul 1999  0.860 kg/l adica 1T=1162.79 l anul 2008  0.825 kg/l adica 1T=1212.12 l Asta inseamna in limba romana o crestere de 49.33l, adica mai ies niste bani si din "usurarea" motorinei .

Motorul este pornit cand incerci ? Adica, daca in momentul cand pui contactul se aprind automat farurile si unul nu porneste este de la baterie, de asemenea dupa care dai la automat si unul nu se aprinde este tot de la baterie. Recomandarea mea este sa lasi farurile stinse dupa care pornesti motorul dupa care dupa 3 sec pornesti farurile . Balasturile au un procesor care verifica fluctuatile curentului si tensiunea, daca tensiunea de alimentare scade sub 11V atunci becul nu se mai aprinde, este o protectie care variaza de la balast la balast, pe toate scrie 9V minim dar din experienta tensiunea minima este 10V la cele mai bune balasturi. Deci recomandarea mea, pornesti motorul dupa care aprinzi farurile. PS> XCul meu cu xenon de fabrica are o intarziere de 5-10 secunde de cand pui contactul si pana porneste, exact pt a avea curent balasturile ca sa porneasca, tinand cont ca numai bujiile la diesel consuma vreo 500W la pornire timp de 3 sec, deci de unde atata curent

Nu are nici o legatura una cu alta .

La banii astia iti iei S60. Un S40 modelul vechi nu merita mai mult de 4000E, deja vremurile sunt grele si masinile se vand la preturi ridicol de mici .

Eu folosesc numai DOT 5.1 de la OMV, este foarte bun .

Pai si manopera nu o mai pui? Este corect pretul cu tot cu manopera in service Volvo .