BogdanG

Iti urez succesuri maxime !!!!

Eu vin fara fete sau baieti dar aduc seminte

Mai nenea Iulirx matale nu ai avut soft ci un amarat de power box care din principiu nu face altceva decat sa pacaleasca ECU . CU un soft destept masina ta va trage mult mai bine fara sa dea mult fum astfel incat sa infunde FAPul .

Este corect ca un soft destept optimizeaza arderile dar totusi acum estimarile BC sunt aproape corecte, inainte imi afisa 10% consum dar consumul era 13% sau in afara orasului afisa 6,5% si era 8% . Maurice la mine nu e in mile la galon, la Ursu e asa

Asta pana se infunda filtrul de particole

Pai daca vrei sa faci ceva pt colegii cu 440 poti incepe cu masina ta dupa care poti pune poze pe forum sau chiar impresii. Pana una alta eu nu vad ca fiind necesar sa umpli forumul cu topicuri inutile de genul: pot face din motor IDI unul CR, chip 440 1.9 TD si multe alte topicuri inutile. Ti-am mai spus si iti repet, tu ai un IDI (indirect diesel injection) care nu se preteaza in nici un fel la tuning, daca totusi vrei sa incerci esti liber sa o faci dar vad ca nu prea vrei sa-ti asumi riscurile, adica garnitura chiulasa care face poc din cauza presiunii prea mari, fum ca la RABA si restul de riscuri aferente "tiuningului" . Faptul ca ai ECU la masina dar nu stii la ce foloseste e una dar sa dai informatii eronate e alta, vezi in VADIS ce face marele ECU pe 440 1.9 TD, iti explica destul de foarte clar .

Revenind la consum vad ca si-a mai revenit, BCul afiseaza 10.4 iar real plin-plin a fost 11%. Acuma nu stiu cum sa intrerpretez astea, adica de unde erau diferentele acelea mari de tot. Acum pana si estimarile facute de BC sunt reale, adica cu un plin 740km ceea ce este perfect real. Inainte imi afisa 1000km si mai mult de 500km nu faceam (adica 13.2%), deci chiar nu inteleg de unde erau diferentele alea atat de mari si aberante. Acum afiseaza 740km cand am plinul facut, iar dupa 600km am alimentat fix 66L, adica 11% consum. Iar din acei 600km doar 150km au fost facuti in afara orasului si oricum in regim race . Totusi poate consumul scadea dupa ciptuning? Eu la Golf aveam ciptuning dar nu am constatat nici o schimbare a consumului. Deci sunt in ceata rau de tot .

Recomandare, daca tot te apuci mai bine iti instalezi VADISul, ai poze mai amanuntite care chiar ajuta .

Daca este un contactor nesimtit atunci se poate repara, daca este 100% defect trebuie alta broasca .

Iti place pt ca este un R .

O stii pe aia cu marmota si ciocolata, cam asta e cu 440ul pe care tu vrei sa-l faci sa zboare. Pana nu bagi bani adevarati nu o sa reusesti sau ma rog poate ca pe tine "te excita" cautarea de cai putere pe net. Daca vrei sa faci ceva adevarat pune mana si umbla la wastegate si la pompa de injectie, o sa ai mai multi cai si poate te mai linistesti . Parerea mea, care este ....

Pt o chestie facuta prima data a iesit exceptional, sunt oameni care fac asta de ani de zile si mai dau gres. Treaba ciudata este ca nu prea este la nuanta, oricum pe viu este altceva, astept ziua de maine sa vad pe viu cum arata. Oricum solutia finala cred ca este tot pielea originala de pe scaune de S70/850. Fie scaunele cu totul fie doar husele de piele.

Este prea riscant . Ideea este ca nu poate nimeni sa-ti dea garantie daca nu-ti schimba tot sistemul cu unul nou omologat . Oricum este destul de riscant sa faci improvizatii la sistemul de alimentare al masinii.

Contactori usa defecti, problema comuna la 850 si nu numai.

Ce anume te intereseaza de aici ?

Conform Vadis se modifica unghiul de cadere, se poate masura insa inainte si dupa.

Pai nu iti poti da seama de uzura celuilalt arc decat in momentul cand pui unul nou, asta am si spus ca pot exista diferente DAR exista si posibilitatea sa fie egale cele 2 parti. Oricum daca e sa o luam asa daca tot umbla acolo mai bine schimba si flansele si amortizorul

Eu zic sa schimbi doar un arc, daca exista diferente intre cele 2 roti fata atunci schiba-l si pe al 2 -lea .

Frana de motor ajuta si la scaderea consumului si nu poate duce la distrugerea ambreiajului, acesta se strica din alte motive.

@Adi asta poate la tine sau la Golful meu 1, la astea mai noi taie gazul indiferent de treapta, si la D5 si la TDI exista limitare electronica, ea se poate muta din soft mai sus sau mai jos.

Pai nu vezi cu cald si bine este afara, toata lumea o sa vina

Eu am modelul RBN

Mai Victor nu te supara pe mine dar ca fost si actual posesor de diesel ma faci sa rad cu cele 6000rpm, asta e ce ai tu pe ceas, in rest nici un diesel stock nu ajunge la 6000rpm, pe rosu intra pe la 4500 rpm iar la 4800 rpm (in sarcina) se taie gazul (motorina in cazul de fata).  Ce nu trebuie sa faci la un TD este sa dai kickdown cand esti in treapta superioara si sub 2000rpm, se creaza presiuni foarte mari in turbina si se poate rupe axul turbinei. In rest dupa ce s-a incalzit motorul poti face cam tot ce-ti trece prin cap, din pacate mersul economic nu prea se pupa bine cu viata EGRului, care la mers lin sta cam tot timpul deschis si aduce aport de gaze nearse pe admisie.

Probabil ca omu si-a dorit Mertz dar a avut bani de Volvo, nasol moment .

Cum urci dealul spre Polivalenta prima parcare in dreapta, o sa vezi multe Volvo adunate, sper sa mai prinzi loc