BogdanG

Pt ca mergand 1000km pe autostrada poate ca iti doresti liniste nu vRUUUUmmmVrUUMM . Tocmai de aia imi plac evacuarile stock, cand ii dai gaz tare urla, cand mergi lejer nu mai urla.

Este aproape valabil si pt S40 . Mai putin partea cu garnitura care la S40/V40 este lipita de sticla.

Pe voi chiar va pasioneaza cum suna ? Pe mine sincer sa fiu ma pasioneaza cum ma baga in scaun cand ii dau gaz .

Cel mai important cand te apuci de umblat pe la presiunile turbinei este sa-ti iei un boost gauge, costa 120 lei dar face toti banii, daca vrei ceva de fitze poti lua si suport pt el care se pune pe stalpul A.  Dupa ce ti-ai luat ceasul poti vedea clar la ce presiune se ajunge, cautand pe diverse forumuri vei gasii care sunt presiunile maxime pe care le suporta turbina stock. Din experienta iti spun ca eu m-am jucat la turbina Golfului 1 pe care il am, pt ca am facut totul fara a avea ceas de presiune am reusit sa cresc presiunea in asa hal incat a inceput sa arunce ulei pe la garnitura de chiulasa, pe siteul unde gasisem informatia despre modificare se spunea clar ca e nevoie de boost gauge DAR se mai spunea si mura in gura cate ture trebuie sa invart fiecare reglaj in parte. Evident ca se spunea tot acolo ca o presiune mai mare de 0.8 bar duce la distrugerea garniturii de chiulasa, evident ca exact asta am facut pt ca am fost hapsan si am vrut mai mult.

Paste Fericit si sa nu abuzati

Pozele sunt vechi, in Cehia au fost doua mari inundatii(in ultimii 10 ani), una in 2002 si una in 2006.

Nu e problema Ursule ca se rezolva toate problemele, dupa sarbatori te iau de manuta si mergem sa aflam ce bube are masina si le rezolvam una cate una . Oricum pt o masina care a stat 2 ani merge foarte bine iar motorul este BETON.

Motoarele mari o sa existe atata timp cat va exista combustibil pt ele, un motor mic nu este neaparat mai economic, un 2.0 benzina pus pe S80 nu este mai economic decar un 2.4, sunt multe variabile in ecuatie si mai ales ca exista oameni care isi doresc motoare mari pt senzatia pe care o produc astfel de motoare .

@Midnightcaller Pai exact asa se calculeaza consumul, in conditii favorabile, exact asta s-a intamplat si cand a aparut TFSIul de 1.4l de la VAG, avea 170CP si consum de 1.4 aspirat, in realitatea Bucurestiului insa acest motor consuma cat un motor de 170CP benzina, adica cam 12%, trebuie tinut cont ca vorbim de o caroserie usoara. Acest motor este cu adevarat economic in regim de autostrada, adica viteza constanta. Vorba ta este imposibil sa scoti sute de CP cu un consum de 6%, ce facem, schimbam fizica ?? Oricum daca este real o sa fie adio DIESEL, deja dieselul modern cu FAP nu mai merita, in mediul urban se infunda permanent FAPul si nu mai este deloc FUN sa ai un DIESEL .

Asta este, se mai intampla si la case mai mari. Se repara pe asigurare, nu ?

Nu ce certam Intrebarea mea este: cei care ti-au vandut becurile nu ti-au spus ca sunt de DESIGN ?

COMP masinii masoara fix rezistenta din circuit, daca este mai mare de X Ohm-i avertizeaza ca nu e bec daca este sub X Ohm-i atunci considera ca este bec si nu mai da eroare.

Spuma activa am acasa Problema este ca blocul motor de Volvo are un lac dat peste, aceasta spuma ataca lacul si oxideaza aluminiul, dupa spalare o sa arate ca dracu. O sa curat bine si daca mai face ma apuc de desfacut injectoare. Merci de sfat .

Alt expert Bai "nene" un bec xenon D2S are 3000 LUMENI un bec cu LED nu are cum sa aiba mai mult de 300 lumeni iar un bec halogen de 55W are maxim 1000 LUMENI. Acei 6000 sunt coloarea adica 6000k(grade KELVIN) care inseamna ALB-ALBASTRUI . Nu mai credeti tot ce scrie pe net, toti vanzatorii nu vor altceva decat sa-si vanda marfa si eu vand astfel de becuri cu LED (27 leduri) dar macar am bunul simt sa-i spun clientului ca sunt de DESING. Becurile cu LED sunt pur de DESIGN pot fii folosite cu succes pt DRL si cam atat. Si inca ceva, nu-i da eroare pt ca,,,citez: " Eroarea de bec ars este pentru ca LED-urile acelea nu totalizeaza 55W"  ci pentru ca rezistenta circuitului nu este de 6Ohm, in functie de sistemul de "eroare bec ars" unele masini au toleranta mai mare, 100 Ohm iar altele sub 6 Ohm . Ca idee un bec de 12V are intre 2 si 8 Ohmi iar cele de 24V ajung pana la 22 Ohm . E vb de legea lui Ohm ce mama naibi   Alex tu parca erai injiner, NU ?  ma faci de ras bre .

Ce este deranjant este faptul ca iti schimba niste piese care de fapt nu sunt defecte si fac unele reparatii dupa ureche, in cazul meu XCul are probleme cu vanele de la turbina(mecanismul VNT), mardraaxi a schimbat senzorul presiune turbo dar problema nu era de acolo, dupa ce am luat masina la cateva zile a inceput sa-mi intre turbina in protectie, eu din fericire stiu de la ce este si nici nu ma stresez, dupa sarbatori o sa ma duc sa curat turbina si EGRul dar un nepriceput daca patea asta dadea fuga la Primus si primea verdictul: "de schimbat turbo, pret 2200E" . Problema este ca desii mecanicii de la Primus sunt foarte priceputi cateodata mai dau si rateuri. Mai trebuie spus faptul ca nu toate problemele se pot rezolva la serviceul BOSCH, AUGSBURG etc, sunt probleme care se pot rezolva numai la Primus, Volvo necesita anumite scule pt a schimba anumite piese, scule pe care nu le au decat cei de la Primus. Sunt curios cum schimba un alt service bucsile bascula fata sau mai bine zis cu ce caleaza ei motorul ca sa nu vina peste ei cand dau puntea jos si sunt multe alte chichitze care le are volvo si care necesita scule dedicate . 

Stai sefu ca e de la ei Eu am 2 Volvo in curte si ambele au aceiasi problema, cand e motorul rece se aud o multitudine de zgomote, cum se incalzeste se face liniste. Deci "e de la ei" sau "asa face toate" 

Cred ca ai vrut sa spui Alfa Romeo motorul fiind de la ei .

Si eu am schimbat ambreiajul de la AC, este cam standard defectul asta la Volvo .

@kadudu eu am ceva mizerie gen ulei in jurul injectoarelor, ai idee de la ce poate fii ?

Nu exista asa ceva, toate motoarele de pe S60 sunt in 5 cilindri iar la D5 nu ai ce supapa sa ai deschisa .

Mai baieti unde a-ti vazut voi BMW 123D la 28k E ??? Pretul incepe de la 31.500E si este coaja masina, nici macar clima automata, cu aceleasi optiuni pe care le are Mazda 3 pretul ajunge linistit la 38k E. 123D este prea scumpa pt ce ofera iar noua in Germania (pe mobile.de) pretul incepe de la 36.295E iar Mazda 3 2.2@185CP incepe de la 25.480E, eu zic ca diferenta de pret este uriasa .

Iulirx a aparut aceasta masina, costa 28oooE in Germania si este echipare sport, Mazda nu a pus momentan acest motor pe alta echipare. http://www.newmazda3.com/de-DE/specs_prices/

Matrixule eu aduc pistolul de lipit si 220V, restul il faci tu .

Eu am un motor asemanator cu al tau si am ceva zgomote dar numai la rece, cum se incalzeste motorul nu face nici un zgomot, eu am B5244S iar tu ai varianta S2, deci motoarele sunt identice mai putin injectoarele si ETMul .

Si ar mai fii injectoarele la motoarele CR, probleme pe care VAGurile nu le au pt ca nu au CR iar ultima generatie de motoare VAG CR nu au probleme de acest gen . http://www.dieselbob.co.uk/goodbad.asp