BogdanG

Hmm, eu nu am avut parte decit de masini rezistente si le-am dat numai apa, paie si bataie, DAR am primit si rasplata, dupa 3 ani Golful a cerut instant 2200E iar Volvo ma astept sa ceara mai mult dar promit ca nu il tin mai mult de 2 ani .

Am scris Toyota Corolla, este cit se poate de sedan. Iar daca zic Jetta 1.4 TSI o sa-mi sari in cap ca e Turbo+Compresor . Aaaaaaaaaaa sa nu uit, de cand 440 este SEDAN ? Ia mai verifica o data .

Haide mai Adi, ce naiba Pai hai sa-ti servesc iarasi niste contra exemple, Swift Sport 1.6l ....8.9 suta/200kmh top speed Citronel C2 1.6 VTS.8.3 suta/202 kmh top speed Toyota Corola 1.6 VVT-i 10.2 suta 190km/h top speed Si sunt multe masinute cu motoare de 1.6 care spulbera masina ta, e vorba ca tu nu ai intalnit piloti ci soferi plictisiti. Aceiasi parere o aveam si eu cu Golful meu de 150 CP DIZAL, dar am mai gasit cate un 330Ci sau un Outback 3.0 R care mi-au taiat elanul . La fel am patit si cu Volvo cand am incercat sa ma tin dupa o Bora 4MOTION 1.9 TDI @150 CP, cu greu am reusit sa depasesc Bora care avea 4 persoane la bord iar eu eram singur. Avantajul Borei era cuplul enorm si etajarea exceptionala a cutiei de viteze, la Volvo sunt treptele foooaaaaarrrteeee lungi astfel trebuia sa schimb numai in limitare si am reusit sa fac Bora, oricum daca Bora era goala si nu era 4 MOTION cred ca il prindeam pe ala abia la Targoviste .  

Hop si tu Asa este e minunat, asa de minunat incat imi vine sa-ti zic vreo doua pt ca nu-ti iei boost gauge, costa exorbitanta suma de 100 de lei dar macar vezi si tu ce se intampla cu turbina ta si turbina ta chiar are probleme.

Bravo ateo foarte bine punctat, francezii au gasit reteta sa faca masini pt EURONCAP, dar accidentele reale au aratat altceva. Eu de exemplu mai am si un Golf 4, 4 stele la EURONCAP, sunt sigur ca in caz de accident in V70 mai am o sansa, tocmai de aceia folosesc golful strict pt mediul urban si Volvo pt extraurban.

@Raul Asta e clar, daca vrei sa incendiezi o masina normal ca vei folosi benzina pt ca arde mult mai bine . @muadDib nu se puneeeeeeee, am uitat de motorasul ala, auzisem eu de un 2l@200cp de la BMW dar vad ca nu e pe seria 3. Oricum astia de la bmw pe langa faptul ca fac motoare super puternice le mai fac si fiabile .

Dar trebuia sa dai un citat si din preturi, "The Volvo S40 2.4i will cost 305,000 yuan and the Volvo S40 T5 will cost 368,000 yuan. According to the cooperation agreement between the Swedish car manufacturer and Changan Ford, Volvo has granted a licence to Changan to manufacture and sell cars throughout China.  " 10Yuan=1E

Oare un psihiatru ce parere are despre intrebarea ta ??????

Pai si ei au fost loviti de criza, bursa si la ei functioneaza ca peste tot, adica cand pica la NEW YORK pica si la Shanghai Un S40 in China costa totusi 30k E deci nu este chiar la jumatate de pret. Oricum treaba e alta, multi furnizori de piese auto s-au mutat in China, deci daca reperele sunt facute in China nu vad cum ar fii diferente intre un S40 made in China si un S40 made in EU.

AHA, era vb de motor, pai am spuma activa pt spalat motoare si pistol cu presiune 110 bar . Cred ca iti ajunge ca sa faci motorul bec.

Ai dreptate este gresala mea, nu am observat ca muadDib are 2.0 T, DAR topicul in cauza este despre DIESEL aka DIZAL, tu ai spus cu gura ta ca vrei mai multi CP pe DIZAL . Mai mult decit atit ai pus un link despre o discutie tot despre dizal, de fapt despre un motor de 6600cmc DIZAL, pai nu poti compara un motor de 1.9 cu unul de 6.6 l . Cum naiba sa nu ma iau de tine cand pui linkuri despre mere in discutii despre pere, vorbesti de turbine de parca ar fii cartofi, ei bine pt a creste performantele unui motor cu ardere interna supraalimentat nu este nevoie numai de AER, adica mai mult aer modifica raportul stoichiometric si performantele scad nu cresc. Degeaba ai mult aer daca nu ai si combustibil, principiul motoarelor supraalimentate este relativ simplu, combustibil+aer=performanta. Revenind la merele noastre trebuie spus ca motoarele volvo se impart in 2 categori, cele cu pompa rotativa (cum ai tu) si cele Common Rail. La motoarele cu pompa rotativa cum ai tu poti obtine performante prin urmatoarea metoda, trebuie modificata cantiatea de motorina injectata la boost turbo, aia se face prin reglarea pompei de injectie sa ofere mai multa motorina la turbo boost, cresterea de presiune obtinuta este mai mare pt ca mai multa motorina injectata inseamna cantitate mai mare de gaze esapament ceea ce inseamna boost turbo mai mare. Acum ca ai obtinut boost de turbo trebuie vazut cum actioneaza wastegateul la turbina ta, poate fii comandat mecanic de un vacum, trebuie vazut la citi bari deschide wastegateul si elibereaza presiunea din turbina, degeaba obti mai mult boost daca turbina il arunca afara fiind setat boost controlerul la 1 bar de exemplul . In primul rand ca sa poti modifica motorul tau ai nevoie de un boost gauge pt a monitoriza presiunile. La motoarele 1.9 CR este mai simplu, din soft poti obtine lejer 150 CP si ai rezolvat problema.

Cum naiba sa pui Angel Eyes in faruri cu oglinda patrata ? In afara de faptul ca ar arata ca un .....poponet, nu stiu fizic cum se poate face. Oricum faruri de tuning pt S60 nu exista deci se poate numai xenon si atit .

Vadim, dai matale o fuga pana la mine tot suntem vecini si iti dau o solutie speciala pt curatat aluminiul si nu numai .

Ultima data cind am ajuns la Piatra nu am mers bara la bara, am stat bara in bara, am avut nevoie de 45 min sa ajung la cetate. Oricum am zis ca sunt in Italia Ideea este alta, teoretic un motor care are o cutie de viteze automata este mai bine protejat, asta spune teoria. Practica spune altceva, cu cit sunt mai multe parti in miscare cu atit sunt mai multe probleme. Deci cel mai bun Volvo este cel chel, fara clima automata, fara trapa, fara oglinzi rabatabile si evident fara NAVI, care NAVI cand ti-e lumea mai draga si vrei sa te dai mare cu el ....nu se mai ridica . Oricum cel mai bun S60 este cel pe care ti-l permiti. Inca ceva, NAVI nu prea ai ce face cu el in RO, deci este inutil. Oglinzile rabatabile electric sunt ok, la fel si climatronicul, pielea este utila fiind usor de intretinut, telefonul in bord nu stiu cat de util este, poate doar la drum lung.

Da-mi un PM si iti dau un nr de tel al unui prieten care se ocupa cu electronica auto, repara controlere de ABS, AIRBAG etc .

Adi stii cum esti tu.........esti exact genul care se baga si el in discutia despre mere cu argumente despre pere. Adica era vb despre un dizel de 1.9 si tu vorbesti de un turbo benzina de 2L/2.5L . Pai cu ce ajuti tu la discutie? Eu de bine de rau din 90CP de baza am reusit un 147CP@340NM masurati pe dyno, eu spre deosebire de tine am pus mana si pe un VNT 15 si pe un VNT 17 care din pacate nu a incaput la mine. Am vrut mai mult de 150Cp pe Golf 4 dar nu se poate, trebuie prea multi bani si nu merita. Acum daca voi vreti sa scoateti mai mult de 150Cp din motor reno eu va dau o palma prieteneste si va spun ca nu se poate, daca voi vreti sa continuati promit ca nu ma mai bag si va las in ....necunoasterea voastra sa dati cu capul @Matrixx chiar am vrut sa-l supar pe ADI care a devenit expert in dizel si imi explica mie care de bine de rau imi bag manutele in motor si mai anulez un EGR, mai bag un injector race, mai umblu pe la waste gate sa mai scot ceva caluti, adica am obtinut 90CP din 1.6 TD pe Golf 1 si 147CP pe G4, pe G1 am obtinut in afara de performanta si distrugerea discului ambreiaj + probleme la garnitura de chiulasa . La Golf 4 am reusit sa stric numai discul de ambreiaj si volanta pe care le-am schimbat cu 2200RON si am ajuns la concluzia ca asta este limita maxima a transmisiei si poate fii usor atinsa daca calci acceleratia ca berbecu in treapta a 3-a si a 4 a . PS pt ADI> inainte de a posta trebuie sa te informezi bine, atita tot .

HA HA HA HA, eu la Golful 1 am schimbat motorul la 650k km, era din 78 saracutul, era mai batran ca mine cu un an. Acum nici nu imi vine sa ma mai sui in Golful 1, desi acum are un Turbo Diesel modern din anii 90 tot baraie haraie ca orice diesel din generatia lui. Singurul avantaj al motoarelor antice diesel este consumul, acesta este infim dar si performantele sunt ridicole, vreo 15 sec suta si zgomot cat cuprinde. Acuma dieselele moderne sunt cu injectie directa, o mare inginerie care reduce consumul dar din cauza normelor ecologice si a reducerii zgomotelor este nevoie de un ciclu preinjectie si altul de injectie propriuzisa, avantajul este cresterea performantelor pe de o parte si scaderea zgomotului pe de alta parte, nu se mai aude acel zdrang zdrang de diesel antic, ci se aude un rontait sublim. Uleiul folosit acum nu mai este 10W40, dieselel moderne folosesc 0W30, mai scump dar se preteaza la LONG LIFE, adica schimburi la 30k km . A, inca o kestie, cele mai performante diesele sunt de la BMW, 2L @177CP si 3L@286CP  PSA saracii abia au ajuns la un V6 de 2.7L@204CP pe cand Alfa Romeo scoate 200CP din 2.4L  iar Saab scoate din 1.9L 180 CP .

Chinezii chiar fac masini bune, seria 5 de la BMW, Volvo S40 se fabrica din 2006 in China, VW fabrica in China din anii 2000, fabrica din China a concernului VAG exporta in Australia, Noua Zeelanda si India. Nu vad de ce industria auto chineza sa nu poata fabrica masini bune.

Este inchis, au anuntat la radio/TV, acum  http://www.andnet.ro/ spune ca se circula pe 1/2 cale, zapada 50cm, pericol avalansa.

Asta cu citirea DTC-urilor o iau ca pe o gluma, garanteaza cineva ca merge pe Volvo? Alexica a probat unu si nu mergea pe S60ul lui, vanzatorul a spus ca pe volvo diesel nu prea merg, deci trebuie ceva dedicat. Pt DTCuri prefer sa scot laptocu si sa dau un scan, poate merge

Eu nu inteleg altceva, de ce in afara orasului in zone in care se circula foarte tare, se gasesc unii sa mearga pe banda 2    ???????

Mai baieti, no offence dar voi aveti diesel, mai mult decit atit aveti dizel reno, asta nu se preteaza deloc la tuning. Problemele lui Hulkster sunt legate de lipsa etanseitate traseu aer post turbo, nici o turbina reparata nu mai tine ca una noua, exista uzuri si la ax, alea nu se refac. Daca deja ai ulei in tubulatura de admisie dupa turbina inseamna ca pierde ulei pe la axul turbinei. In primul rand cand vrei putere la un TD trebuie sa-ti iei un boost gauge, abia dupa ce ai facut asta si monitorizezi presiunea iti poti da seama ce si cum. Mai mult, turbina ta este vestita VNT 17, este o super turbina capabila de 22PSI sustinut, singura problema este legata de injectoare, prea multa motorina duce la injection fault, o eroare des intalnita la posesorii de dCI uri . Concluzie, dupa ce rezolvi problemele de boost, cauzate de obicei de actuatorul VNTului sau de boost controler, abia atunci te poti apuca de modificari. Oricum limita injectoarelor este 150CP, limita ambreiajului este pe la 140CP. Deci orice modificari faci o sa te coste. Succes! PS> la Cluj iti recomand sa mergi la Kisslorand, este doctor in chip tuning. PS2> mai ADI tu chiar nu vezi ca motorul din linkul tau este T5, adica benzina .

Sa dau 200E ca sa aflu consumul este ceva ciudat, cred ca este mai simplu sa iei un bord cu calculator si sa-l programezi pt masina ta. La Golf 4 ma costa 400E cu tot cu adaptare, cred ca pt volvo S40 din 2001 este tot cam atit . Trebuie bord si maneta . Vorba aia, dai un ban dar stai in fata

Si pe mine ma intereseaza, deci poate facem un "grup buy" si iesim ceva mai ieftin .

Alex tin sa te contrazic, Slick 50 am folosit eu prin 97 si a facut minuni la un Golf 1.5 D din 1978. Acum la masinile moderne care functionaeaza numai cu uleiuri bune nu ai ce sa faci cu acesti aditivi . La mine la diesel imediat am sesizat ca motorul suna altfel, nu se mai incingea si mergea mai bine motorasul. Daca ii puneam ulei bun probabil ca mergea la fel de bine dar in 97 nu aveai ce ulei sa-i pui . Pana acum citiva ani nici nu gaseai uleiuri de calitate .