BogdanG

Mai este un senzor de presiune turbo pe galeria de admisie. Esti sigur ca nu e ala defect ? 

Am patit si eu sa gasesc modul de usa ce aparent era defect insa nu mergea nimic la usa respectiva . Era un contact imperfect in mufa, curatat, pus la loc, mergea ca nou .  In rest nu am intalnit modul de usa defect, in schimb broaste defecte am tot intalnit, dupa 3-4 ani se cam defecteaza .

Te contrazic putin, la primul D5, ala EURO3, EGR-ul este pus in fata racitorului ca la 1.6D si nu am inlocuit nici unul pana acum, la D5 EURO4 e pus cum spui tu si am inlocuit 2 pana acum. Oricum mai bine fata de 1.6D unde am inlocuit multe rau . 

Cu 5 viteze

Eu nu fac asa pt ca automobile .

Daca a curs bateria pe cablaj ai sanse 1/2 sa mearga . 

Serios ? Eu am montat multe si am calibrat .....putine sau unul .  Daca EGR-ul e bun trebuie sa mearga, daca nu e bun, nu merge . Simplu .   

Daca nu poti crede te astept pe la noi sa simti live la masina noastra de service. Face la fel si are volanta schimbata, am mai avut inca 4 de 2.0 si toate faceau la fel .  Poti schimba volanta si dupa un timp ( nu foarte lung) revine vibratia . Poti schimba si tampoanele, la fel .  Nu am intalnit 2.0D care sa nu vibreze aleator la ralanti . Stai la semafor si simti la fiecare 10-15 secunde o vibratie mai puternica . 

Eu in ultima vreme am avut varianta 1.5 si anume ghiduri de supapa uzate si uleiul intra direct in camera de ardere . Nu se schimba ghidurile la D5 dar exista ateliere care repara ghidurile si iese treaba buna . 

500E la baiatu si se rezolva cutia .  La ultima am luat 1000E asa ca 500E e pomana .  

Pot face si asta dar nu sunt fan al acestei operatiuni . 

68 litri are . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Zack tu nu ai mers cu mașini rigide. De exemplu New Beetle cu -40 mm la arcuri și jante pe 18. Sa vezi cum se plimba rinichii sus/jos. Sau c30 cu aceiași configurație . Sau S60R V70R . Alea sunt rigide. Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Eu nu am probleme cu motorul si acesta nu scoate fum. Unde se poate face o curatare bine facuta? Exista service-uri specializate, sau la orice service care se lauda ca o poate face? Normal ca nu scoate fum pt ca ai dpf. Cu el scos se observa dacă scoate sau nurma fum . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Lemforder erau bune însă acum sunt cam de 2 lei cel puțin bucsile de bascula care sunt moi de noi . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Valentin vezi ca faci confuzie . La cutiile automate rolul de ambreiaj îl are convertizorul. Succes . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Nu la 1.6d poți scoate borna cat vrei , eroarea rămâne stocata . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

1. Pai cauza o ai în fata ochilor când te sui la volan: 230.ooo km . 2. Cu testerul se verifica nivelul aditivul ui din ADM. Degeaba îl dai jos . 3. De unde știe mecanicul ca e ok când el nu știe sa citească nivelul aditivul ui? Sent from my SM-N920S using Tapatalk

S60ul este rigid ? Ce ai băut Ionutz ? Sent from my SM-N920S using Tapatalk

E un senzor de temperatura . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Vorbim cu Buga și repara el mosorul . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Dacă a ieșit bine geometria nu au cum sa fie bieletele mai lungi . Probabil troznesc flansele sau nu ai strâns ceva bine . Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Pai cum să-ți răspund când tu te contrazici singur și ai răspuns la niște întrebări care pe mine personal ma baga în ceata . 1. ECM-2A30 nu poate sa apară fără ECM-2A40 care înseamnă prea multe regenerari & presiune diferențiala prea mare . 2. Aditivul dacă nu era trebuia sa ai eroare în bord. Eu fără tester nu-mi pot da seama de nivel, vad însă că alții fără nici o pregătire în domeniu pun urechea și dau verdictul :e gol . De unde pana unde ? Cat de gol? Dacă nu ai aditiv nu înseamnă că nu se regenerează iar dacă ai additiv nu înseamnă că se curata filtrul. Aditivul ajuta la regenerari în trafic urban la temperaturi sub 450c . 3. Totul merge în parametrii normali conform testerului. Pai asta îmi denota de niste cunoștințe în domeniu . Așadar de ce ai nevoie de confirmarea mea ? Acum dacă totul este în parametrii întreb și eu ca Bula ? Ce presiune face turbina și de la cate rotații? Nu de alta dar e posibil ca filtrul sa fie bun și raportarea greșită. Eroare DPF blocat nu se șterge cu erase dtc. Trebuie șters contorul DPF după care se poate șterge eroarea. 4. Nici o regenerare în 4000km dar nivelul uleiului este peste maxim . Deja mi-ai dat șah mat și nu mai am ce raspunde pt ca nivelul uleiului peste maxim îmi spune prea multe regenerari iar tu spui ca nu a făcut nici o regenerare în 4000km ? Cum pot sa te ajut când informațiile pe care le primesc sunt eronate ? De ce sa te ajut când primesc informații de genul " totul merge în parametrii mai mult decât normali conform testerului ". Pai dacă ești asa sigur pe tine de ce ai nevoie de confirmare ? Știu ca sunt acid dar nu înțeleg de ce este nevoie de despicarea firului în opt. Ți-am spus la telefon ca trebuie curatat dpf ul sau înlocuit sau spart pt ca ai 230.ooo km și el se schimba la fiecare 120.ooo km . Faci asta și merge masina. E simplu ca 1 plus 1. Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Bai Cotetz am primit invitație la Veneția de la un coleg forumist. Pot lua elicopterul tău? Sent from my SM-N920S using Tapatalk

Ce zboară cat colo ? Vezi ca ai dezgropat un topic vechi de 7 ani, nu cred ca frn mai e pe acest forum . Sent from my SM-N920S using Tapatalk