parola

Parametrii de injectie (exclusiv injectie de combustibil) functie de care depinde puterea motorului sunt momentul injectiei si durata injectiei. Daca momentul injectiei ramane fix, o cantitate mai mare de motorina injectata inseamna o durata crescuta lucru care "impinge" arderea foarte mult catre momentul evacuarii si respectiv creste foarte mult EGT-ul (Exhaust Gas Temperature). Riscul EGT-ului mare este scurtarea duratei de viata a turbinei datorita stresului termic crescut. Ca sa se compenseze durata crescuta de injectie, avansul trebuie crescut, adica momentul injectiei trebuie "tras" mai devreme,astfel ca momentul cand arderea s-a produs deja in camera de combustie sa ramana in parametrii safe. Cresterea avansului are in schimb ca latura negativa cresterea temperaturii de combustie si a presiunii maxime (implicit a zgomotului) dar aduce marirea eficientei combustiei. Un parametru dificil de inteles ca principiu de calcul este cantitatea de motorina injectata de ECU. Desi se vehiculeaza, si exista si campuri de masura explicit denumite IQ (injected quantity) aceste valori reprezinta traducerea in unitati de masura cunoscute utilizatorului a timpului de injectie (timpul cat camera de inalta presiune din pompa de injectie este inchisa si asigura presiune catre injectoare). Aceasta curba a cantitatii de injectie, calculata de ECU pe baza mapelor de injectie si a diferitilor parametrii de functionare, poate fi la randul ei "translatata" in sus sau in jos cu cateva mg la ralanti si respectiv pe tot parcursul de functionare. CB-ul tine cont de debitul tipic injectorului, de timpii de deschidere si frecventa lor. Cum injectoarele au tolerante, nu sunt precise 100% exista o eroare. Indicatorul de motorina / benzina e ceva orientativ. Trebuie sa mai tinem cont de un aspect, ca orice fluid are densitatea in functie de temperatura, si in plus motorina are obiceiul sa faca spuma, trebuie sa mai tinem cont si de inclinatia masinii. Consumul dat de CB e din ce in ce mai precis cu cat numarul x ori 100 km este mai mare, deoarece eroarea se imparte la numarul x.   E clara treaba consumului? 

http://www.liveleak.com/view?i=43e_1255476520

http://www.liveleak.com/view?i=9fb_1255555670

:owned:

Ca sa prinzi 275 ai nevoie de minim 300cp si 420NM....asa ca 275 sunt povesti de adormit copii.....Ca sa nu spun ca sigur nu ai gume de 300km/h...

Acuma vad pentru prima data astfel de imagini.... Te intristeaza foarte mult..... http://www.liveleak.com/view?i=c71_1255659284

La multi ani si cele mai bune urari si de la mine! 

Ochiometric NU POTI DETERMINA compresia din motor. Compresia la motoarele astea este 20:1 si se determina cu instrumente de masura adecvate, nu cu "ochiul" care NU ESTE instrument de masura. Faptul ca scoti capacul si arunca cu ulei pe acolo nu este elocvent. Gandeste-te ca sunt piese in miscare, e normal sa arunce ulei....   Aburul apare ca diferenta de indice termic intre temperatura ambientala si gazele fierbinti de la motor. NU ESTE ELOCVENT. Pana nu ai extrasul de la diagnoza motor nu are sens sa presupunem nimic.

Motorul nu pica la masinile astea. In cel mai rau caz un injector, dar repet....se vede la diagnoza. Incearca si figura cu filtrul de aer.

Ai mers cu debitmetrul (sau filtrul) de aer scos la 220? Ca daca nu ai facut testul asta nu iti dai seama daca e de la alimentarea cu aer. Pompa de motorina trebuia sa se vada pe diagnoza. Nu se poate sa fie totul in regula acolo....   Pune te rog o copie dupa buletinul de diagnoza aici.

Nu ai dat suficente informatii. Fumul e alb, negru? Cand il scoate? Cand accelerezi? Tot timpul? etc...

"Deci, cu parere de rau, prefer sa pier 1-4 cai putere dar sa nu-mi distrug "plamanu+inima" masinii mele." Eu am de 2 ani si merge super ok.

"Chiar asa, de curiozitate, distributia cand trebuie schimbata?" 160.000km

http://libertatea.ro/stire/soferita-beata-i-a-injurat-pe-politisti-si-a-adormit-257580.html

La midnight ca el este unul dintre admini. Roaga-l sa-ti creeze un folder nou in sectiunea "Albume foto" si dupa aia le urci acolo.   Succes.

O-ringul nu are legatura cu pierderea de putere si fumul. Este doar un reper pentru a indentifica pe unde se pierde ulei. Remarca mea facea referire la faptul ca eu am scris mesajul corect ("e dus") si dupa juma` de ora am vazut ca scria ("de dus").

"ca O-ringul de la pompa de dus". Acum jumatate de ora scria "e dus". WTF??? Stiu clar ca am verificat sa fie ok.... Am mai patit si inainte cateva ciudatenii din astea.....

Pai accidente din astea stupide se tot intampla in Romania dar in afara unor controale de "rutina" nu vad realmente o masura capabila sa le puna capat! Organele de control au inaintat legiutorului propuneri de modificare a legii? S-a autosesizat Ministerul Transportului pana acum? Sa-i duca in ....... pe toti cei care ne conduc! Bis!

Deci sa incercam sa rezolvam....    Orice autovehicol mai nou are nevoie de doua elemente estentiale pentru a functiona, respectiv partea mecanica si partea electrica. La modelele noi este imperios necesar ca partea electrica sa functioneze bine.    Deci sa incepem: 1. Partea mecanica.   Da jos capacul de pe motor si verifica urmatoarele: 1. In partea dreapta a blocului motor (La pompa de inalta presiune) verifica sa nu ai scurgeri de ulei. Daca vezi ulei acolo inseamna ca O-ringul de la pompa de dus. Daca insa gasesti ulei mai jos de pompa il scuipa pe la colierul de la valva EGR. Daca ai ulei acolo trebuie data jos valva EGR si curatata. In principiu nu prea se strica asa ca poate scapi ieftin doar cu o curatare. 2. Verifica la fiecare injector sa nu ai calamina. Daca gasesti calamina pe blocul motor acolo unde intra injectorul, inseamna ca pierzi si presiune si deci fiind un motor CR (200 si ceva de bari) iti afecteaza performantele... De cele mai multe ori este suficent sa strangi cele doua suruburi (bit stea) de la injector si se rezolva. 3. Verifica toate furtunele sa nu fie iesite. Roaga pe cineva sa accelereze intre 2000-3500ture si vezi daca se umfla furtunele de aer. Daca NU si fasaie ceva....verifica care a iesit afara. 4. Daca ai zgomot suspect (metal pe metal) atunci TGV-ul e blocat (Turbina cu Geometrie variabila). Necesita o intrare in service si verificata presiunea pe turbina precum si controlul VGT. 5. Verifica tubulatura de aer care iti vine din grila fata spre filtrul de aer. E compusa din 3 segmente. Sa nu ai cumva iesita una.... 6. Asa cum a spus BogdanG, scoate mufa de la debitmetru (sau da jos filtrul de aer) si fa un test in trafic. Dar sa nu uiti sa le pui la loc dupa test. Daca trage mai bine....s-a dus debitmetrul sau filtrul de aer e imbacsit(ceea ce oricum vezi si cu ochiul liber) 7. Nu cumva ai pus ceva motorina cu "bio" ? Ca atunci e nasol pentru motorul CR!   Daca toate acestea nu au dus la remedierea problemei, trecem la partea electrica: 1. Cauta un service care sa aiba scule de diagnoza pentru Volvo (Bosch KTS-450 in sus, Launch X-430 in sus) si roaga-i sa verifice daca ai erori. Daca ai, sa le reseteze! Daca persista vre-o eroare atunci ia bonul si vino aici cu codul erorii sa vedem ce e defect.... 2. Repeta de la punctul 1  Succes!

"Partea frumoasa abia acum urmeaza: daca i-ai dat masina unui prieten si el goneste intre Bucuresti si Ploiesti, incalcand regulile de circulatie, tu vei fi cel sanctionat! Politistii vor sa renunte la cautarea autorului contraventiei si sa il arda la portmoneu pe proprietar." In cazul asta e mult mai ieftin sa umblii cu o masina inchiriata. Chiar o sa fac ce vreau ca nu platesc eu      Pana la urma nu cred ca ma mai mira nimic intr-o tara condusa spre dezastru.....

Tot 5 stele are la Ncap  Problema a fost de pret ca la Nissan una am discutat Vineri si azi (Luni) mi-au zis alt pret...mai mare cu 1500E fata de ce discutasem Vineri....

http://masini.acasa.ro/stiri-auto/nissan-qashqai-cea-mai-sigura-masina http://www.euroncap.com/tests/nissan/qashqai.aspx   Asa ca am facut comanda  - La motorul de 2L DCi varianta Qashqai Tekna.

Deci eu am inteles ca cei doi pasageri din Volvo nu aveau centura. Socrul a zburat din masina, sotul era ranit si soferita de Volvo a dat declaratii si parea intreaga....deci presupun ca a avut centura.

Dricu` nu il conduci tu    Nu am mai luat Nissan ca s-au schimbat datele fata de ultima oferta de Vineri. Am fost azi la ei si au inceput sa o intoarca ca la "Ploiesti" si am zis PA! M-am dus si am achitat Skoda Octavia II Elegance si mi-au lasat baietii 1500E. Astia au stiut sa negocieze si imi place si masina....

No...buna treaba.... Lasa-i si pe ei sa se bucure de "avioanele lor"  Ca oricum sfarsesc pe marginea drumului....