parola

Ai uitat sa spui de consumul de ulei  1L/1000km

Masinile hybride (majoritatea) au si un motor electric care functioneaza EXACT pe acelasi principiu ca si mixerul tau din Bucatarie. Deci, observ ca NU INTELEGI FUNDAMENTAL cum functioneaza un motor. 1.Motorul cu ardere internă este motorul care transformă energia chimică a combustibilului prin ardere, în interiorul motorului, în energie mecanică. Căldura degajată în camera de ardere se transformă în miÅŸcare mecanică ciclică, de obicei rectilinie, după care în miÅŸcare de rotaÅ£ie uniformă, obÅ£inută de obicei la arborele cotit. Căldura introdusă în ciclul care se efectuează în cilindrii motorului se obÅ£ine prin arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi ÅŸi combustibili gazoÅŸi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful de cărbune. Oxigenul necesar arderii se obÅ£ine din aerul atmosferic. Combustibilul în amestec cu aerul se numeÅŸte amestec carburant. Arderea poate fi iniÅ£iată prin punerea în contact direct a amestecului carburant cu o sursă de căldură sau se poate produce aproape instantaneu în toată masa amestecului caz în care se numeÅŸte detonaÅ£ie ÅŸi are un caracter exploziv. Prin arderea carburanÅ£ilor rezultă diferite produse de ardere cu o temperatură de aproximativ 2000 °C. Majoritatea acestor produse se prezintă sub formă gazoasă. Pentru o ardere completă se asigură combustibilului o cantitate de oxigen dozată astfel încât să producă oxidarea integrală a elementelor sale componente (pentru arderea unui litru de benzină, este necesar oxigenul conÅ£inut în aproximativ 10 metri cubi de aer). 2. MOTORUL ROTATIV (Wankel) este un tip de motor cu ardere internă inventat de inginerul german Felix Wankel, la care miÅŸcarea de rotaÅ£ie se obÅ£ine nu printr-un mecanism bielă-manivelă, ci cu ajutorul unui piston rotativ de formă triunghiulară. ÃŽn comparaÅ£ie cu motorul cu ardere internă cu piston, avantajele motorului Wankel sunt compactitatea ÅŸi vibraÅ£iile mai reduse. Dezavantajele acestui motor sunt randamentul mai mic, ceea ce duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceeaÅŸi putere furnizată, emisia sporită de poluaÅ£i, ceea ce duce la necesitatea instalaÅ£iilor de denoxare mai complexe ÅŸi uzinarea ÅŸi întreÅ£inerea pretenÅ£ioase, deci mai scumpe. Wankel poate fi si DIESEL.   Acu` ai inteles?   "poate ne spui si cum e cu motorul rotativ de la Mazda".  Lumea e mai MARE decat crezi TU! Iata cate masini au fost dotate cu motoare rotative: IFA (Trabant, Wartburg), prototipuri din 1961-1969 NSU Wankel Spider (1964–1967) Ford Mustang (1965) cu Curtiss-Wright RC2-60. Mazda 110 S Cosmo Sport (1967–1972) NSU Ro 80 (1967–1977) Mazda R100 (1968–1975) Citroën M35 (1969–1971), 267 de bucăÅ£i Mazda R130 (1969–1972) Coupé cu motor Wankel 13A Mercedes-Benz C111 (prototip 1969–1971) Lada (1970–1990) Mazda RX-2 (1971–1974) Mazda RX-3 (1972–1977) Coupé, Limousine ÅŸi Caravan. Mazda RX-4 (1972-1977) Coupé, Limousine ÅŸi Caravan. Datsun 1200 (1973) Corvette XP-897GT (1973) Citroën GS Birotor (1974-1975), 847 de bucăÅ£i produse Mazda Rotary Pickup (1973–1977), numai în SUA Mazda Parkway Rotary 26 (1974–1976), primul autobuz cu motor Wankel Mazda Road Pacer AP (1975–1977) Mazda RX-5 (1975–1981) Audi 100 (1976–1977), ca. 25 de protopipuri Mazda Luce Legato (1977–1981), versiune top 929L. Mazda Cosmo AP RX-5 (1981-1990) Mazda Luce (1981-1986), versiune top 929. Mazda Luce (1986-1991), versiune top 929. Eunos Cosmo (1990-1995) Mazda 787B (1991), Cursa de 24 de ore de la Le Mans (câştigător) Mazda RX-7 (1978–2002) Moller Skycar, firma Moller Mazda RX-8 (din anul 2003) Mazda RX-8 HRE Hydrogen RE Hybrid Concept (2004 -) Mazda 5 HRE Hydrogen RE Hybrid Concept (2005 -)

"chop shop" nu e nebunul ala de Indian ce taie tot cu flexul?

Rolul acelui ventilator esta sa i-a aer din habitaclu si sa-l trimita la termometru. Daca il dai jos cred ca iti va merge clima aiurea, in sensul ca ai in interior 22C real, dar el masoara 25-26C.

Ahahahahaa, super tare 

"T 6 le dau fum astora pe acilea .. far sa ma fortez." Tu cand o accelerezi miroase a paguba in urma ta... 

Servomecanismele si ventilatorul de la senzorul de temperatura (ala de pe gaurica aia mica sub casetofon)....

  Se calculeaza Bucuresti....si restul tarii 

EU NU, eu am fost doar fotograf  . Masina are undeva pe la 560 cp si peste 700Nm. EU NU O POT STAPANI, am incercat dar nu pot merge drept cu ea 

Cand se uzeaza prea mult placutele de frana (adica sunt aproape fier pe fier) iti scade lichidul de frana si iti arata in bord....   Erau odata senzori (pe 740 aveam) dar s-au scos...

THIS IS THE SHIT  Curgea apa pe mine ca pe torente 

"Fiecare producator isi face motoarele cum considera el ca e mai bine."   TOATE, dar absolut toate motoarele de pe automobile functioneaza pe acelasi principiu! Diferenta consta in "fineturi" si nu in regim de functionare....Mai mergi tu cu ea subturata ca sa vezi cu ochii tai cum crapa turbina! "Am mers si eu cu un BMW 320d si la 1500 rpm, masina tremura daca o accelerezi, dar cat de mult ai forjao, masina nu consuma mai mult de 13%, pentru ca e BMW si nu Volvo. De asemenea nici cu Dacia nu poti merge in ritmul asta. Iar la Mercedes, daca mergi cu ea subturata consuma mai mult decat atunci cand e turata. Fiecare producator isi face motoarele cum considera el ca e mai bine."   Nu mai compara masini de greutate diferita si motorizari diferite! Sau daca mai faci comparatie baga si un F1 in context ca sa fie amalgam pana la capat....

ORICUM consumul ala este in cazul ideal....nu in trafic, unde se merita diferenta  

"Si acum mai intervine un lucru : cat consuma D5-ul afara ?" 5,2l/100 Deva-Bucuresti cu reprize de 210 pe autostrada....40L la pompa Deva-Eforie N cu nebunia de rigoare prin Buc.(m-am plimbat un pic).

Eu asa l-am curatat si merge( pe cd-ul meu sunt 3 perii!)....Oricum, ati inteles ideea. Stergeti lentila (dvd-ului  ).

Nu stiu ce zici tu ca "pute" ca eu la astea NOI nu am simtit nimic. Si am nasul "mare" 

Cu un diesel nu faci din astea :

Bai frate, eu inebunesc!!!! Invatati ma sa scrieti corect romaneste! AICI NU E NICI MIRC NICI YAHOO MSG. La urmatorul post de genul asta ai "time out"!

Omul isi cumpara masina cu maxim 2700 LS cu volan pe dreapta Acum l-am convins sa-si cumpere diesel pentru economia de carburant 

Nu au senzori! Dar de ce trebuie sa dai roata jos??? Se vad si asa!

Nenea Matey. Te duci frumos la un supermarket si cumperi "CD Lens Cleaner" cu 15-20RON. Il rulezi frumos de doua ori in DVD si ai scapat de probleme.... Cineva poate traduce in yahoo mess language? 

    Daca faci comparatie cu o "ascutitoare" atunci normal ca e mai scump. Daca o cumparai noua stiai ce e in ea si nu mai manca bani....Second e o loterie... Dar oricum....capul planetarei costa 350RON-400RON si nu "cade" daca nu o folosesti pe circuite.....

Only shit!!!! Tare faza cu traducerea  Rezolvarea va intereseaza?

Este ILEGAL conform legislatiei de mediu din UE (inclusiv RO). Nu au autorizatie de functionare "mobila". Astia spala pe riscul lor la clienti!

Daca are turbina cu geometrie variabila se depune "calamina" pe vane. Regimul subturat nu e daunator pentru motor, ci pentru turbina!!! La mers subturat nu se arde tot combustibilul in cilindrii, insemnand ca e bagat in evacuare. Gazele de evacuare invart turbina, rezultand in o gramada de depuneri in turbina. Nu are nimic daca tii motorul subturat (1500-1600rpm) atata timp cat nu o calci. Si nici atunci nu faci absolut nici un rau motorului, singura afectata este turbina care experimenteaza fenomenul "turbo surge" - ECU comanda o presiune in turbina pe care aceasta nu o poate livra, inducand astfel un cuplu de frangere in axul turbinei...  care la un moment dat va da chix. Rezolvare: o turbina noua sau (intr-un caz fericit) curatarea turbinei.